安六变通途，福泽乌蒙人。
　　安顺至六盘水快速城际铁路（简称“安六铁路”）是国家“十三五”开局之年规划的重要客运专线，也是新一轮西部大开发标志性重点控制工程之一，更是拉动贵阳、安顺、六盘水旅游文化资源开发的重要铁路枢纽。安六铁路全长117.8公里，中铁五局贵州公司承建的安六铁路标段跨安顺、六盘水两市，全长15.1公里，总投资7.8亿元。标段内有10座大桥、7座特大桥、6座隧道、3座瓦斯隧道，存在高瓦斯的岩脚隧道是安六铁路全线重点控制性工程，施工非常困难。
　　8月11日，笔者走进中铁五局贵州公司安六铁路施工现场，只见焊花飞溅、塔吊高耸、墩身矗立、横空铺架，上百名建设者三五成群地聚在承台上扭钢筋、边坡上砌石头、墩台上立模板、沟槽里做防水、隧道里忙开挖，现场紧张而有序。
　　驱车赶到全线唯一的高瓦斯隧道——岩脚隧道，项目总工谢飞介绍：“要进入隧道必须经过安检室，换上专业防爆的工作服，身上的打火机、香烟、手机、钥匙都不准携带，跟我们平时坐飞机安检一样。”安检人员登记检查后，穿过门禁安检系统，步入隧道洞内，空间足够开阔，地面干净清爽，空气清新，让人感觉不到丝毫压抑。
　　岩脚隧道集断层、瓦斯突出、溶洞、岩溶、洞穴、溶蚀等不良地质于一体，属Ⅰ级风险隧道，施工难度大、安全风险高。为保证施工生产进度和质量，降低施工成本，项目部以“科技助力、领跑全线”为奋斗目标，充分利用大数据互联网，使整个隧道全过程施工实现现代化、信息化、智能化的管理模式。
　　“我们在岩脚隧道施工中，对所有机械设备进行了防爆改装，安装了数字化隧道安全监控系统，隧道电子门禁系统，网络信息化的管理让我坐在办公室通过手机随时掌握隧道里的施工安全情况，大数据时代给现在的施工带来了很大的便捷。”项目书记石培荣介绍说。
　　“确保隧道施工安全，必须做好质量监督，我们通过引进二维码标签和手机终端对进场的所有施工原材枓实行唯一性标识见证取样，促使进场材枓合格率为100%，使各个程序环节得到了规范和相应的监管，从而加快了施工生产进度。”项目部副经理龙金学说。
　　“铁路项目单价低，必须依靠管理出效益，我们重点抓工装量身定做，鼓励员工走草根工地小发明路线，形成各项工序施工模板化，帮助民工解决施工难、速度慢、收入低的困惑，同时规范施工管理，大大降低了成本。”项目经理赵宇介绍说。
　　按照传统工艺，在隧道施工完成后，施工队才能用砂轮机对隧道衬砌进行切环，既耗时耗力，也不利于节省施工成本。项目部职工发明的“V”型施工缝工艺，有效破解了大面积穿越喀斯特地质的隧道衬砌开裂病害难题。经测算，使用这种工艺后，一个1 000米长的隧道可节约30万元施工费用。目前，V型施工缝工艺已在全线推广应用，为全国首创。
　　从岩脚隧道一路开车近20公里，穿越十几座大桥，唯有一座特大桥还在紧张地做桥墩施工，工人们站在近60米高的桥身上，焊花四溅；其余的桥均完成了下部结构施工，大部分桥已完成了架梁施工。谢飞说：“这个项目施工进度非常快，一年半的时间基本完成主体工程85%”。
　　看完路基和桥梁工程，谢飞隆重向笔者推荐一定要去看看他们的路基附属工程标准化示范段，他说这是安六铁路线上的一张王牌名片。
　　“以点带面，全面建设中铁五局安六铁路标准化示范点”的标语挂在百米高的边坡上，一眼望去，边坡给人的第一印象就是高大上。仔细观察边坡上由无数个长方形框架组成，每个框架大小一致，横竖线条一致，棱角的流线型非常美观，绿色的草、白字的框架梁、红色的宣传标语，使2公里长的路基工程示范点更加有镜头感。
　　“在路基边坡附属工程施工中，我们施工班组重点抓细节施工，路基人字形骨架护坡采用木模板混凝土现浇，通过人工开挖沟槽，保障整个边坡的稳定性和可靠性，并在每一个骨架内植入花草，每天进行养护、浇水，避免边坡被冲刷破坏。”班组长郑伟介绍起他们的边坡施工作业时头头是道。
　　以往，对这些高边坡石头山，施工单位往往采用爆破法施工，大多采用传统的木制模板，其缺陷是在拆模时会出现平整度不平、受力不好、连接不方便、易爆模、易损坏导致经济成本高等问题。为确保施工安全、防止后期通车运行后因落石带来的安全隐患，项目部自主研发的路基施工神器——锚杆框架梁钢模板，有效地解决了3 000米路基边坡框架梁成型的线条美和质量问题，解决了铁路工地高边坡施工中成本、质量、安全等难题。
　　据中铁五局贵州公司安六项目钢结构加工服务站站长曹輝介绍，现在施工的框架梁所需木板19吨，约合人民币12万元，而改用钢模板代替后只需12吨，并且可以重复使用，极大地减少了人工和材料费用，同时管段内还有众多路基框架梁也能继续使用该模板，将为全管段路基施工节省近百万元成本。
　　中铁五局贵州公司安六铁路项目部自开展标准化建设以来，连续拿下了泸昆公司3块绿牌、贵州省“工人先锋号”等荣誉，业主先后多次组织贵州省铁路在建施工、设计、监理等单位到现场观摩。
　　（责任编辑：李万全）