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摘要：随着我国现代化建设的日益发展，对于村镇道路的基础建设也越来越重视，村镇道路作为各村之间的重要交通道路，其是村镇规划的重要部分，通过结合笔者的工程实践经验以对其展开探讨。
关键词：村镇道路；系统；规划研究
中图分类号： F110 文献标识码： A
村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。村镇道路包含农村公路和村镇道路两部分。近年来，国家投入大量资金进行道路建设、农村公路改造工程等使农村对外道路畅通，农村公路面貌焕然一新。然而村镇道路却被忽视，我国大部分村镇道路都是自然形成的，很少甚至根本没有进行道路系统规划，即使有部分村镇近期曾进行过相关工作，也没有科学合理地运用规划方法，导致出现很多村镇道路构成不合理，路网密度不够，过境公路与村镇干道合二为一等现象。随着农村经济的飞速发展，村镇居民对运输的要求越来越高，村镇道路急需加快建设，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，合理完善的网络系统是农业产业化发展的前提和基础。在新形势下研究村镇道路系统规划及显得尤为重要，它对今后的村镇道路建设以及村镇规划有重要的指导参考作用。
一、村镇交通的特点
（1）、交通运输工具类型多、行人多
交通工具类型：机动车（卡车、拖挂车、拖拉机、客车、小汽车、吉普车、摩托车等），非机动车（自行车、二轮车、平板车、兽力车等），步行。
（2）、道路基础设施差
1、缺乏科学的总体规划设计；
2、道路性质不明确；
3、道路断面功能不分，技术标准低；
4、人行道狭窄，或人行道挪作它用，人车混行。
（3）、人流、车流的流量和流向变化大
乡镇企业发展迅速，村镇居民以及迅速增多的“离士不离乡”亦工亦民的非在册人口，使得村镇中行人和车辆的流量大小在各个季节，一周和一天中均变化很大，各类车辆流向均不固定，在早、中、晚上下班时造成人流、车流集中，形成流量高峰时段。
（4）、交通管理和交通设施不健全
1、村镇中交通管理人员少，体质不健全；
2、交通标志、交通指挥信号等设施缺乏，致使交通混乱，一些交通繁忙道路常常受阻。
（5）、缺乏停车场，道路违章建筑多
1、村镇中缺乏专用停车场；
2、管理不够，任意停靠，占用车行道与人行道，造成道路交通不畅；
3、道路两侧违章搭建房屋多，以及违章摆摊设点，占道经营多，造成交通不畅。
（6）、车辆增长快，交通发展迅速
村镇经济繁荣、车流、人流发展迅速，致使村镇道路拥挤、交通混乱。
二、村镇道路系统规划的要求
（1）、满足交通流畅、安全和迅速的要求。
干道网密度和交叉口要适宜，并满足村镇交通的需求；过境公路或连接工厂、仓库、码头、货场等的交通性干道，应避免穿越村镇中心地段。结合集贸市场、商业街，设置停车场地；人流量大的公共建筑应设置必要的集散场地。利用村镇现有路网，疏通局部卡口和堵口，改造不合理的线性和交叉口。镇区汽车站的选址应与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头、铁路密切配合。
（2）、规划道路网骨架，要结合村镇用地布局规划结构，形成完整的干道路网系统。
村镇用地一般合理划分为分区、片区、组团、街坊等用地，道路网要满足用地的界线要求，并使各用地之间相互联系，同时与对外交通做好衔接。配合布局调整，加强村镇道路的功能分工，适应乡镇企业的发展，开辟运输干路分流货运，使镇中干路由杂乱拥挤转变为繁华整洁的生活干路。
（3）、充分结合地形、地质和水文条件，合理规划道路走向。
平原区的村镇道路尽可能平而直，方便行车以及建筑群布置；有些不合理的局部地段，可以采取裁弯取直或拓宽路面的措施予以改造。地形起伏较大的山区，村镇道路一般沿较缓的山地或结合等高线自由布置。一般路面标高至少应距离地下水最高水位0.7～1.0m，防止地下水破坏路面。
（4）、有利于改善村镇环境。
合理确定干道系统密度，保证居住区和干道有足够的消声距离，以避免或减少汽车对村镇居住区的影響。道路两侧应布置一定宽度的绿地或防护绿地。道路的纵坡应有利于排水，道路的标高应稍低于两侧建筑物地面的标高，以汇集地面水，便于地面水的排除。村镇道路网应与田间道路相配合，打谷场、农机库的位置应避免对村镇造成干扰。
村镇主干道走向应有利于建筑取得良好的朝向。南方村镇为了方便通风，干道一般应与夏季主导风向一致；北方为减少风沙、大雪给路人行走带来的不便，村镇主干道走向应与风向垂直或成一定的倾斜角度；临海临江的道路需沿着岸边布置，并留出必要的生活岸线，设立一些巷道垂直岸线。山地村镇的道路走向要满足阻止山谷风的要求。
（5）、有利于组织村镇景观
干道的走向可以注意运用借景的手法将自然景色（如：高峰，江河、绿地）、宝塔、纪念碑、古迹及现代建筑等贯通起来，形成村镇的景观骨架，体现村镇的个性特色和艺术风貌。对山区村镇，道路竖曲线可以设计为凹形曲线，凹形曲线比较赏心悦目，给人凌空的感觉，但不可为了片面追求美景，把主干道规划处错位交叉、迂回曲折，致使交通不畅。
（6）、有利于各种工程管线的布置
我国各种工程管线般一般沿街道道路铺设且埋在地下。电信管道需要临近建筑物布置，并要求设计较大的检修入孔；排水管埋设较深，它开挖沟槽的用地较宽；煤气管道要防爆，须远离建筑物。不同管线同时布置时，它们之间要保持一部分的距离，方便施工。因此，在村镇道路规划设计时，必须根据工程管线规划，留有足够的空间和用地。
三、村镇道路的线形设计
道路线形包括道路平面线形和道路纵断面线形。前者是指退路红线范围内的道路中心线及其他主要特征线在现状地形图上的平面投影位置、几何形状和各部分的尺寸；后者是指道路中心线或其他主要特征线布纵向所作的垂直剖面(立面)线形。
道路平面线形基本是由直线段和曲线段树部分组成的。直线部分从交通运输、建筑施工和维护管理等方而来看，在一条路线的起、终点之间，以采用直线路段为最佳，村镇干道吏应尽可能选用较长的直线段;在各交叉口或广场之间路段上，尤其以取直线为宜。一条路线在从起点到终点的令过程中，为了通过附近的某必要的控制点．或行为了利用地形绕避各种障碍物，都不可避免地要发生方向上的转折。从司机与乘客的心理上看，过长的直线路段景观变换少，比较单凋枯燥，容易感觉疲乏，因而一般认为对直线段的长度应加以适当的限制。这也决定了一条路线迟早总要有方向上的转折。
道路设计纵断面具有较好的平顺性。即设计线的起伏不宜过于频繁。这就要求做到纵坡平缓、坡段较长而转坡点较少。在较大的转坡角处，应配置较大半径的竖曲线，以保证行车的安全、迅速、经济与舒适。力求路基稳定，工程虽小。为此，就血使设汁线尽量与地面线相接近，因为这样不仅可以减少挖埃土方量． 而是可以使路线与地形相吻合，最少地破坏自然因素的平衡，路基也就比较稳固。一般在平原或微丘地区是水难做到这一点的，但在丘陵山区则应考虑作适量的挖填土方，以消除道大的纵坡和过多的转折点，适当拉平设计线、从而保证线形平顺的要求。
四、结语
总而言之，村镇道路是农村基础设施的重中之重，随着社会经济的快速发展，村镇道路建设必须跟上时代发展步伐，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，“要想建设好，规划必先行”。村镇道路系统规划应根据其道路现状及规划布局的要求，按照道路的功能和性质进行合理布置，这对我国村镇道路规划及建设具有一定的指导意义
参考文献
[1]廖彩凤．道路设计中若干问题探讨[J].城市道桥与防洪，2007，(9)
[2]王建国．村镇道路设计优化若干问题的探讨[J].甘肃冶金，2000，(1):
[3]刘寿喜.村镇道路交通系统规划指标体系研究[J].2008
[4]赵晓燕，薛峰.浅析新农村建设中的道路规划[J].城市规划，2010
关键词：村镇道路；系统；规划研究
中图分类号： F110 文献标识码： A
村镇道路是促进村镇经济社会发展的重要基础设施。村镇道路包含农村公路和村镇道路两部分。近年来，国家投入大量资金进行道路建设、农村公路改造工程等使农村对外道路畅通，农村公路面貌焕然一新。然而村镇道路却被忽视，我国大部分村镇道路都是自然形成的，很少甚至根本没有进行道路系统规划，即使有部分村镇近期曾进行过相关工作，也没有科学合理地运用规划方法，导致出现很多村镇道路构成不合理，路网密度不够，过境公路与村镇干道合二为一等现象。随着农村经济的飞速发展，村镇居民对运输的要求越来越高，村镇道路急需加快建设，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，合理完善的网络系统是农业产业化发展的前提和基础。在新形势下研究村镇道路系统规划及显得尤为重要，它对今后的村镇道路建设以及村镇规划有重要的指导参考作用。
一、村镇交通的特点
（1）、交通运输工具类型多、行人多
交通工具类型：机动车（卡车、拖挂车、拖拉机、客车、小汽车、吉普车、摩托车等），非机动车（自行车、二轮车、平板车、兽力车等），步行。
（2）、道路基础设施差
1、缺乏科学的总体规划设计；
2、道路性质不明确；
3、道路断面功能不分，技术标准低；
4、人行道狭窄，或人行道挪作它用，人车混行。
（3）、人流、车流的流量和流向变化大
乡镇企业发展迅速，村镇居民以及迅速增多的“离士不离乡”亦工亦民的非在册人口，使得村镇中行人和车辆的流量大小在各个季节，一周和一天中均变化很大，各类车辆流向均不固定，在早、中、晚上下班时造成人流、车流集中，形成流量高峰时段。
（4）、交通管理和交通设施不健全
1、村镇中交通管理人员少，体质不健全；
2、交通标志、交通指挥信号等设施缺乏，致使交通混乱，一些交通繁忙道路常常受阻。
（5）、缺乏停车场，道路违章建筑多
1、村镇中缺乏专用停车场；
2、管理不够，任意停靠，占用车行道与人行道，造成道路交通不畅；
3、道路两侧违章搭建房屋多，以及违章摆摊设点，占道经营多，造成交通不畅。
（6）、车辆增长快，交通发展迅速
村镇经济繁荣、车流、人流发展迅速，致使村镇道路拥挤、交通混乱。
二、村镇道路系统规划的要求
（1）、满足交通流畅、安全和迅速的要求。
干道网密度和交叉口要适宜，并满足村镇交通的需求；过境公路或连接工厂、仓库、码头、货场等的交通性干道，应避免穿越村镇中心地段。结合集贸市场、商业街，设置停车场地；人流量大的公共建筑应设置必要的集散场地。利用村镇现有路网，疏通局部卡口和堵口，改造不合理的线性和交叉口。镇区汽车站的选址应与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头、铁路密切配合。
（2）、规划道路网骨架，要结合村镇用地布局规划结构，形成完整的干道路网系统。
村镇用地一般合理划分为分区、片区、组团、街坊等用地，道路网要满足用地的界线要求，并使各用地之间相互联系，同时与对外交通做好衔接。配合布局调整，加强村镇道路的功能分工，适应乡镇企业的发展，开辟运输干路分流货运，使镇中干路由杂乱拥挤转变为繁华整洁的生活干路。
（3）、充分结合地形、地质和水文条件，合理规划道路走向。
平原区的村镇道路尽可能平而直，方便行车以及建筑群布置；有些不合理的局部地段，可以采取裁弯取直或拓宽路面的措施予以改造。地形起伏较大的山区，村镇道路一般沿较缓的山地或结合等高线自由布置。一般路面标高至少应距离地下水最高水位0.7～1.0m，防止地下水破坏路面。
（4）、有利于改善村镇环境。
合理确定干道系统密度，保证居住区和干道有足够的消声距离，以避免或减少汽车对村镇居住区的影響。道路两侧应布置一定宽度的绿地或防护绿地。道路的纵坡应有利于排水，道路的标高应稍低于两侧建筑物地面的标高，以汇集地面水，便于地面水的排除。村镇道路网应与田间道路相配合，打谷场、农机库的位置应避免对村镇造成干扰。
村镇主干道走向应有利于建筑取得良好的朝向。南方村镇为了方便通风，干道一般应与夏季主导风向一致；北方为减少风沙、大雪给路人行走带来的不便，村镇主干道走向应与风向垂直或成一定的倾斜角度；临海临江的道路需沿着岸边布置，并留出必要的生活岸线，设立一些巷道垂直岸线。山地村镇的道路走向要满足阻止山谷风的要求。
（5）、有利于组织村镇景观
干道的走向可以注意运用借景的手法将自然景色（如：高峰，江河、绿地）、宝塔、纪念碑、古迹及现代建筑等贯通起来，形成村镇的景观骨架，体现村镇的个性特色和艺术风貌。对山区村镇，道路竖曲线可以设计为凹形曲线，凹形曲线比较赏心悦目，给人凌空的感觉，但不可为了片面追求美景，把主干道规划处错位交叉、迂回曲折，致使交通不畅。
（6）、有利于各种工程管线的布置
我国各种工程管线般一般沿街道道路铺设且埋在地下。电信管道需要临近建筑物布置，并要求设计较大的检修入孔；排水管埋设较深，它开挖沟槽的用地较宽；煤气管道要防爆，须远离建筑物。不同管线同时布置时，它们之间要保持一部分的距离，方便施工。因此，在村镇道路规划设计时，必须根据工程管线规划，留有足够的空间和用地。
三、村镇道路的线形设计
道路线形包括道路平面线形和道路纵断面线形。前者是指退路红线范围内的道路中心线及其他主要特征线在现状地形图上的平面投影位置、几何形状和各部分的尺寸；后者是指道路中心线或其他主要特征线布纵向所作的垂直剖面(立面)线形。
道路平面线形基本是由直线段和曲线段树部分组成的。直线部分从交通运输、建筑施工和维护管理等方而来看，在一条路线的起、终点之间，以采用直线路段为最佳，村镇干道吏应尽可能选用较长的直线段;在各交叉口或广场之间路段上，尤其以取直线为宜。一条路线在从起点到终点的令过程中，为了通过附近的某必要的控制点．或行为了利用地形绕避各种障碍物，都不可避免地要发生方向上的转折。从司机与乘客的心理上看，过长的直线路段景观变换少，比较单凋枯燥，容易感觉疲乏，因而一般认为对直线段的长度应加以适当的限制。这也决定了一条路线迟早总要有方向上的转折。
道路设计纵断面具有较好的平顺性。即设计线的起伏不宜过于频繁。这就要求做到纵坡平缓、坡段较长而转坡点较少。在较大的转坡角处，应配置较大半径的竖曲线，以保证行车的安全、迅速、经济与舒适。力求路基稳定，工程虽小。为此，就血使设汁线尽量与地面线相接近，因为这样不仅可以减少挖埃土方量． 而是可以使路线与地形相吻合，最少地破坏自然因素的平衡，路基也就比较稳固。一般在平原或微丘地区是水难做到这一点的，但在丘陵山区则应考虑作适量的挖填土方，以消除道大的纵坡和过多的转折点，适当拉平设计线、从而保证线形平顺的要求。
四、结语
总而言之，村镇道路是农村基础设施的重中之重，随着社会经济的快速发展，村镇道路建设必须跟上时代发展步伐，而村镇道路系统规划是村镇道路建设的先导，“要想建设好，规划必先行”。村镇道路系统规划应根据其道路现状及规划布局的要求，按照道路的功能和性质进行合理布置，这对我国村镇道路规划及建设具有一定的指导意义
参考文献
[1]廖彩凤．道路设计中若干问题探讨[J].城市道桥与防洪，2007，(9)
[2]王建国．村镇道路设计优化若干问题的探讨[J].甘肃冶金，2000，(1):
[3]刘寿喜.村镇道路交通系统规划指标体系研究[J].2008
[4]赵晓燕，薛峰.浅析新农村建设中的道路规划[J].城市规划，2010