【摘 要】
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以某19 100 TEU集装箱船在低硫油区航行时发生的拉缸事故及低硫油区扫气箱检查为例,结合多个航次高低硫航区内活塞吊检对比,讨论二冲程主机使用高、低硫燃油的差别,供同人参
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以某19 100 TEU集装箱船在低硫油区航行时发生的拉缸事故及低硫油区扫气箱检查为例,结合多个航次高低硫航区内活塞吊检对比,讨论二冲程主机使用高、低硫燃油的差别,供同人参考.rn1 事故经过rn该船主机型号为HYUNDAI-MAN B&W12S90ME-C9.2,额定功率56 800 kW,最高转速82r/min,气缸油注油率0.65 g/(kW·h),使用CastrolCyltech 100/40气缸油.该船出厂后长期服务于AEU1线,欧洲低硫油区最远到达波罗的海GDN港,低硫油区航行总时间接近200 h,进入低硫油区使用含硫量(质量分数,下同)小于0.1％的超低硫燃油(ULSFO),同时转换成BN 40低碱气缸油.
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