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即使我们的爱车不能像《变形金刚》里面的那些汽车人那样说话、变身、奔跑、战斗，但它们也跟人一样，同样会有“生老病死”，它们同样也需要细心的呵护。
一般来说，汽车的生命历程可以分为“青春期”、“中年期”、“更年期”、“暮年期”和“危险期”五个阶段，青年期、中年期和更年期分别为2年，暮年期则为4年，超过10年以上则是危险期。在中国，6年以上的汽车就已经像六七十岁的老人，“大病三六九，小病天天有”，保养费用高企。超过10年的汽车则随时有“病危”的危险。这个时期的汽车，车主最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。
今天我们就选择“青年期”、“中年期”、“更年期”、这三个阶段，以每年行驶2万公里来计划，每5000公里为一个常规保养周期，来测算汽车各个不同生命周期中的保养费用比率。
一项调查显示，在这三个生命周期中，花在保养上的支出，10万元左右的车就可以占到车价的30%左右，越是高档的车，占的比例越高。从这一点上来说，汽车颇像风靡一时的《蛋白质女孩》中提到的“高维修女子”——尽管“青春无丑妇”不用保养也可以表现很好，但是时间一长就会出现各种各样的小毛病，影响日常使用。虽然保养对于汽车，就像保养对于女人来说，不可能让它（她）们“永葆青春”，但是，却能够在你需要的时候，保持最佳的状态。
1~2年“青年期”
行驶里程：0~4万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：1次，每次500~800元
总计费用：3000~6000元
汽车使用的前两年，是生命的“巅峰期”，可以说是汽车状况最佳的时候，相当于人的青年期。这个时期的人满怀激情、敢闯敢做，好像不会疲倦。处于这个时期的汽车也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但有些质量不过硬的汽车，“巅峰期”只能保持一年左右。所以，新车第一年行使过程中基本不会出什么大的质量问题。
一般的厂家都会提供2年6万公里的质量保修期，较长的则提供5年10万公里保修期，但是需要注意的是，质保期长的都是发动机、变速箱、传动系统、底盘等，而像雨刷片、刹车片等只实行3个月/5000公里的保修，有的甚至短到1个月1000公里，而灯泡、轮胎、火花塞等也只有6个月或5000公里。
一般而言，汽车的保养间隔一般是在5000~7500公里，有的车型号称自己的保养间隔可以达到15000公里，但出于安全的考虑，最好还是不要那么笃定，最多也不要超过10000公里就应该去保养一次了。
在常规保养中，更换最频繁的要属三滤和机油了，这当中三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。更换三滤的最终目的是为了更好地保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命，这也是最常规的保养项目。在三滤中，机油滤清器和机油是更换最频繁的，每5000到1万公里就要换一次，而空气滤清器一般1万公里换一次，而汽油滤清器则是每2万公里换一次。而即使是在质保期中，去保养的话也都是要有费用产生的。
汽车的第一次保养是免费的，在3000~5000公里进行，需要更换机油和机油滤清器，一般的费用在200~500元，之所以有这么大的差距是因为工时费有所不同，高档车的工时费高于经济型车，进口车的工时费高于国产车，4S店的工时费高于汽车修理厂。如果是在4S店买的车，基本上会送你几次免费保养。
而到了3万公里，则需要进行一次大保养，主要包括机油机滤、空滤、汽滤、火花塞等，火花塞，一般的3万公里必须更换，而如果是白金火花塞，则可以到8万公里才更换。除此之外，为了保障安全，前刹车皮需要2万~3万公里更换一次，后刹车皮在3万公里左右更换一次，检查则需要每1万公里进行一次，如果开车习惯不好的话，说不定不到3万公里，刹车皮就已经磨得不到1mm了。再到4万公里或者2年，就要对自动变速箱液、制动液、动力转向液进行更换。
而在配件方面，雨刮器虽然一般是橡胶老化才需更换，但是为了以防万一，一般一年更换一次是适当的。
3~4年“中年期”
行驶里程：5万~8万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：2次，每次700~2000元
费用：5000~10000元
度过了两年的黄金青春期，汽车开始进入了“中年期”，就像人一样，精力不再像青年期那样充足，除了要进行常规的保养之外，需要经常性地更换一些最易损耗的部件，给其补充能量。
一次性开销比较大的是轮胎，换一次都需要2000~4000元。虽然厂家给出轮胎的理论寿命可以达到6万公里，但是在中国，轮胎寿命却往往达不到这个极值。一方面是因为驾驶习惯问题，如往往在行车中频繁地紧急制动，经常采取紧急起步以及高速转向和调头，这些都会减少轮胎的正常寿命，而胎压长期过低、轮胎被尖锐物刺破不及时修理等原因，也都会导致轮胎寿命缩短。另一方面是因为路况问题，如果在鹅卵石、碎石、沙石路面上行驶，轮胎的使用寿命要比在沥青路面上行驶缩短30％；如果转向时的速度高于行驶速度10％，胎面的磨损速度就要加快40％~50％；在周围气温达到36℃时，如果汽车的时速达到90公里，轮胎的使用寿命就要缩短70％。
一般来说，当车辆行驶6万～8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查，使用2年后，空调的制冷剂也要补充一下。
而到汽车到了60000公里时，还要做一次大保养，除了需更换机油、机滤、汽滤、空滤、制动液、火花塞以外，还要更换正时皮带、变速箱油等，经济型车一次在1000元左右，而中高级车可以高达2000元以上。
在制动方面，当刹车皮已经更换了2～3次时，还要更换刹车盘。而此时，燃油泵也差不多该清洗或更换。同时，如果汽车跑起来不太平稳，就应该检查车子的减振器。如果减振器的弹簧失去弹性，下雨天行驶就非常危险。
5~6年“更年期”
行驶里程：9万~12万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：2次，每次1000~3000元
费用：10000~20000元
用上四到六年的汽车，就逐渐进入“更年期”，像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的汽车，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，经常会出现漏油、漏水，小问题更是层出不穷。一项调查显示，当汽车进入第5年之后，65%的车主认为车子偶有抖动；12%的车主认为油耗大幅上升，61%认为略有上升；60%的车主认为空调制冷效果大不如从前，80%的认为车漆颜色没有以前看起来漂亮了，有85%的人认为车辆的动力没有以前强劲了。
而橡胶件、车漆、动力系统是车子老化最为明显的部分，一般来说，橡胶的老化是一种自然现象，所以无论你怎么爱惜车子，这都是不可避免的，所以橡胶件是车辆中最需要更换的。而车漆是车辆暴露在最外面的部分，日晒雨淋肯定也老化得比较快。车主觉得动力不如从前，是因为油路系统被污染造成的，按时清洗发动机、按时更换机油等就会缓解这一情况。
因此，在这个阶段，尤其是在10万公里时要进行一次彻底的大保养，除常规保养外，还要更换自动变速箱油、更换刹车油、添加引擎内部保护剂、清洗燃油器喷嘴及进气系统（包括节气门），更换的部件会比较多，诸如“三带”——正时皮带及张紧轮、发电机水泵皮带、空调皮带，水管、橡胶件、水箱、火花塞、防冻液、刹车油 、变速箱油等。
如果汽车已经到了12万公里，而且情况尚可的话，最精明的做法就是换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。
如何降低汽车保养成本
1.合理确定保养周期
汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间，一般而言，欧系车的保养周期较长，可以达到15000公里左右，一般也有7500公里左右，日系车的保养周期则为5000公里左右。保养频率高，能更有效地保障车辆的各项性能，然而随之而来的就是保养费用的增加。因此在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期做适当的调整。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期；而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。
2.充分利用免费检测
现在的汽车厂家越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是会经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实是非常有好处的。车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来的高额维修保养费用。
3.尽可能减少“解体”维修
很多车主都有这种感觉，自己车的某个总成在解体维修后便一发不可收拾，隔一段时间就要“住院”治疗，这种现象在进口车上尤为常见。为什么会出现这种现象呢？原因是多方面的，主要涉及修理工的装配技术和配件质量等方面。为了防止车辆过早进入维修期，最好尽可能少解体维修总成。
3.恰当选用油品
恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是润滑油。燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器的堵塞等故障，使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗上升等现象，还会加速气缸的磨损，影响发动机寿命。因此，燃料选用不当，会增加汽车的保养费用和修理费用。不同品牌和级别的润滑油，其品质相差很大，价格也相当悬殊。怎样选用润滑油才能做到既满足润滑要求，又少花钱呢？基本原则是：能满足车辆使用要求就行，只买对的不买贵的。
一般来说，汽车的生命历程可以分为“青春期”、“中年期”、“更年期”、“暮年期”和“危险期”五个阶段，青年期、中年期和更年期分别为2年，暮年期则为4年，超过10年以上则是危险期。在中国，6年以上的汽车就已经像六七十岁的老人，“大病三六九，小病天天有”，保养费用高企。超过10年的汽车则随时有“病危”的危险。这个时期的汽车，车主最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。
今天我们就选择“青年期”、“中年期”、“更年期”、这三个阶段，以每年行驶2万公里来计划，每5000公里为一个常规保养周期，来测算汽车各个不同生命周期中的保养费用比率。
一项调查显示，在这三个生命周期中，花在保养上的支出，10万元左右的车就可以占到车价的30%左右，越是高档的车，占的比例越高。从这一点上来说，汽车颇像风靡一时的《蛋白质女孩》中提到的“高维修女子”——尽管“青春无丑妇”不用保养也可以表现很好，但是时间一长就会出现各种各样的小毛病，影响日常使用。虽然保养对于汽车，就像保养对于女人来说，不可能让它（她）们“永葆青春”，但是，却能够在你需要的时候，保持最佳的状态。
1~2年“青年期”
行驶里程：0~4万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：1次，每次500~800元
总计费用：3000~6000元
汽车使用的前两年，是生命的“巅峰期”，可以说是汽车状况最佳的时候，相当于人的青年期。这个时期的人满怀激情、敢闯敢做，好像不会疲倦。处于这个时期的汽车也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但有些质量不过硬的汽车，“巅峰期”只能保持一年左右。所以，新车第一年行使过程中基本不会出什么大的质量问题。
一般的厂家都会提供2年6万公里的质量保修期，较长的则提供5年10万公里保修期，但是需要注意的是，质保期长的都是发动机、变速箱、传动系统、底盘等，而像雨刷片、刹车片等只实行3个月/5000公里的保修，有的甚至短到1个月1000公里，而灯泡、轮胎、火花塞等也只有6个月或5000公里。
一般而言，汽车的保养间隔一般是在5000~7500公里，有的车型号称自己的保养间隔可以达到15000公里，但出于安全的考虑，最好还是不要那么笃定，最多也不要超过10000公里就应该去保养一次了。
在常规保养中，更换最频繁的要属三滤和机油了，这当中三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。更换三滤的最终目的是为了更好地保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命，这也是最常规的保养项目。在三滤中，机油滤清器和机油是更换最频繁的，每5000到1万公里就要换一次，而空气滤清器一般1万公里换一次，而汽油滤清器则是每2万公里换一次。而即使是在质保期中，去保养的话也都是要有费用产生的。
汽车的第一次保养是免费的，在3000~5000公里进行，需要更换机油和机油滤清器，一般的费用在200~500元，之所以有这么大的差距是因为工时费有所不同，高档车的工时费高于经济型车，进口车的工时费高于国产车，4S店的工时费高于汽车修理厂。如果是在4S店买的车，基本上会送你几次免费保养。
而到了3万公里，则需要进行一次大保养，主要包括机油机滤、空滤、汽滤、火花塞等，火花塞，一般的3万公里必须更换，而如果是白金火花塞，则可以到8万公里才更换。除此之外，为了保障安全，前刹车皮需要2万~3万公里更换一次，后刹车皮在3万公里左右更换一次，检查则需要每1万公里进行一次，如果开车习惯不好的话，说不定不到3万公里，刹车皮就已经磨得不到1mm了。再到4万公里或者2年，就要对自动变速箱液、制动液、动力转向液进行更换。
而在配件方面，雨刮器虽然一般是橡胶老化才需更换，但是为了以防万一，一般一年更换一次是适当的。
3~4年“中年期”
行驶里程：5万~8万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：2次，每次700~2000元
费用：5000~10000元
度过了两年的黄金青春期，汽车开始进入了“中年期”，就像人一样，精力不再像青年期那样充足，除了要进行常规的保养之外，需要经常性地更换一些最易损耗的部件，给其补充能量。
一次性开销比较大的是轮胎，换一次都需要2000~4000元。虽然厂家给出轮胎的理论寿命可以达到6万公里，但是在中国，轮胎寿命却往往达不到这个极值。一方面是因为驾驶习惯问题，如往往在行车中频繁地紧急制动，经常采取紧急起步以及高速转向和调头，这些都会减少轮胎的正常寿命，而胎压长期过低、轮胎被尖锐物刺破不及时修理等原因，也都会导致轮胎寿命缩短。另一方面是因为路况问题，如果在鹅卵石、碎石、沙石路面上行驶，轮胎的使用寿命要比在沥青路面上行驶缩短30％；如果转向时的速度高于行驶速度10％，胎面的磨损速度就要加快40％~50％；在周围气温达到36℃时，如果汽车的时速达到90公里，轮胎的使用寿命就要缩短70％。
一般来说，当车辆行驶6万～8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查，使用2年后，空调的制冷剂也要补充一下。
而到汽车到了60000公里时，还要做一次大保养，除了需更换机油、机滤、汽滤、空滤、制动液、火花塞以外，还要更换正时皮带、变速箱油等，经济型车一次在1000元左右，而中高级车可以高达2000元以上。
在制动方面，当刹车皮已经更换了2～3次时，还要更换刹车盘。而此时，燃油泵也差不多该清洗或更换。同时，如果汽车跑起来不太平稳，就应该检查车子的减振器。如果减振器的弹簧失去弹性，下雨天行驶就非常危险。
5~6年“更年期”
行驶里程：9万~12万公里
常规保养次数：8次，每次200~500元
大保养次数：2次，每次1000~3000元
费用：10000~20000元
用上四到六年的汽车，就逐渐进入“更年期”，像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的汽车，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，经常会出现漏油、漏水，小问题更是层出不穷。一项调查显示，当汽车进入第5年之后，65%的车主认为车子偶有抖动；12%的车主认为油耗大幅上升，61%认为略有上升；60%的车主认为空调制冷效果大不如从前，80%的认为车漆颜色没有以前看起来漂亮了，有85%的人认为车辆的动力没有以前强劲了。
而橡胶件、车漆、动力系统是车子老化最为明显的部分，一般来说，橡胶的老化是一种自然现象，所以无论你怎么爱惜车子，这都是不可避免的，所以橡胶件是车辆中最需要更换的。而车漆是车辆暴露在最外面的部分，日晒雨淋肯定也老化得比较快。车主觉得动力不如从前，是因为油路系统被污染造成的，按时清洗发动机、按时更换机油等就会缓解这一情况。
因此，在这个阶段，尤其是在10万公里时要进行一次彻底的大保养，除常规保养外，还要更换自动变速箱油、更换刹车油、添加引擎内部保护剂、清洗燃油器喷嘴及进气系统（包括节气门），更换的部件会比较多，诸如“三带”——正时皮带及张紧轮、发电机水泵皮带、空调皮带，水管、橡胶件、水箱、火花塞、防冻液、刹车油 、变速箱油等。
如果汽车已经到了12万公里，而且情况尚可的话，最精明的做法就是换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。
如何降低汽车保养成本
1.合理确定保养周期
汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间，一般而言，欧系车的保养周期较长，可以达到15000公里左右，一般也有7500公里左右，日系车的保养周期则为5000公里左右。保养频率高，能更有效地保障车辆的各项性能，然而随之而来的就是保养费用的增加。因此在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期做适当的调整。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期；而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。
2.充分利用免费检测
现在的汽车厂家越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是会经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实是非常有好处的。车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来的高额维修保养费用。
3.尽可能减少“解体”维修
很多车主都有这种感觉，自己车的某个总成在解体维修后便一发不可收拾，隔一段时间就要“住院”治疗，这种现象在进口车上尤为常见。为什么会出现这种现象呢？原因是多方面的，主要涉及修理工的装配技术和配件质量等方面。为了防止车辆过早进入维修期，最好尽可能少解体维修总成。
3.恰当选用油品
恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是润滑油。燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器的堵塞等故障，使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗上升等现象，还会加速气缸的磨损，影响发动机寿命。因此，燃料选用不当，会增加汽车的保养费用和修理费用。不同品牌和级别的润滑油，其品质相差很大，价格也相当悬殊。怎样选用润滑油才能做到既满足润滑要求，又少花钱呢？基本原则是：能满足车辆使用要求就行，只买对的不买贵的。