摘要： 高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从20世纪80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用， 由于高速公路行车速度快，行车密度大，在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。为此，本文在这里围绕高速公路防撞护栏的具体施工过程进行论述。
　　关键词：高速公路；防撞护栏；施工
　　中图分类号：U417.12
　　为了使高速公路更美观，行车更安全、更舒适，防撞护栏成为高速公路的必备设
　　施。按照其受力力学特性，防撞护欄可分为：刚性护栏、半刚性护栏与及柔性护栏。按照其设置位置，又可分为中央分隔带护栏和路侧护栏。不同的高速公路需要选用不同的防撞护栏，这个必须得结合其具体工程条件做出选择。
　　1 模板制作
　　模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工、易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用嗣模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状诀定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对；隹确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
　　2 施工
　　2.1防撞护栏立柱的放线定位
　　防撞护栏立柱的放线定位根据施工图纸是靠路缘石来确定的，但是只按路缘石
　　来放线定位，安装护栏扳后则会出现线形局部有凸凹面。立柱的放线定位对护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。我们经过摸索确定了这样的定位方法：第一，确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱（立柱间的距离为4m）和加强立柱（立柱间的距离为2m）两种。但是在实际施工中又会经常出现异形问距，由于间距不定，所以所安装的护栏板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；第二，确定纵向位置，保证立柱在纵向上的顺直度。根据立柱间距在路缘石上用红铅笔划出横线，再用线绳和钉子沿顺路方向上放出一条线，调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打人即可；第三，
　　控制立柱的高度。立柱顶面的乎顺对护栏板顶面的平顺起着决定性作用，其高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高和施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，每打一根立柱，当桩锤下落到第一根立柱打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm在打桩机导杆上记录下的位置时，则说明立柱已经打到位了。
　　2.2钢筋的控制
　　由于对护栏外观质量要求较高一般都是采用混凝土垫块或焊短钢筋的控制方法
　　来确保钢筋保护层厚度。而我们则是在T梁预制时预埋钢筋，在护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架，将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样不但满足了钢筋保护层厚度得要求，而且还满足了护栏的外观要求。
　　2.3防撞护栏混凝土浇筑
　　为了保证护栏混凝土表面光洁美观对采用水泥和配合比十分重要。经过实践证明，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5cm～lcm小石子：lcm～2cm大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34% ，混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，且表面无光洁面，水
　　痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求要严格，用量也一定要按配合比进行配料。
　　混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不低于3min，保证混凝土拌
　　和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
　　浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜
　　边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不低于1min，不高于1.5min。
　　收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。
　　拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而定，不承重构件l0～20h即可拆模。拆
　　模后为保证颜色一致应阴干半天，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
　　完成后要进行全面的检查，发现问题的及时分析原因，并纠正。
　　2.4三角高强混凝土定位墙施工
　　根据已标定的护栏底座内外边缘线及水平点（测出实测标高）。先施做水平垫块，其高度为护栏设计标高减模板高度，在平面上位于护栏底座以外，间距根据模板长度定。在模板安装时，作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后，以 63×63cm角钢为模型，沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土（细石混凝土）制作三角定位墙。
　　2.5安装模板
　　将模型底部于水平垫块上并紧靠三角墙的侧面，将两端车丝的拉杆穿过下拉，拧
　　上螺帽，初步锁定模型底部。为方便施工、节约成本，施工时，拉杆在护栏部分套上UPVC管，这样在拆模后，拉杆可以很方便地抽出，实现了拉杆重复使用。在两端车丝的拉杆的两端分别拧上两个螺帽，将上拉杆定位卡卡在螺帽之间，通过调整内侧两个螺帽之间的距离来保汪护栏的宽度，拧紧外侧螺帽锁定模板上部。根据已测设的定位点，采用垂线支距法校正模型。通过调整拉线装置的松紧，将模型顶内边沿调到已设的空中定位线上，再用小圆木斜撑支衬模型，形成对撑体系。通过划线定位来确定护栏钢支撑架预埋件的位置，将预埋件焊接固定在护栏钢筋顶部，并保持预埋件顶面与模型顶面齐平。在设计断缝处两护栏之间用泡沫板填缝。为防止漏浆，在模型边线及三角高强混凝土定位墙侧面粘贴4cm宽的泡沫橡胶止浆带。
　　3 结语
　　防撞护栏对防止行车事故起着重要的作用，关乎人民的生命财产安全。几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。