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半个世纪前，当宜家的“第四名员工”、“毕利书架”设计师Gillis Lundgren为了把椅子塞进车里而不得不将其拆掉时，他也为宜家寻来了极具开创性的“平装家具”灵感。
半个世纪后，为了向发展中国家和地区提供交通运输便利，“平装”理念再度闪光，但这一次，它被用在了皮卡汽车上。
耄耋慈善家的济世之梦
托奎尔·诺曼（Torquil Norman）今年快85岁了。
他一生中大多数“灵光突现”都来自家里那口浴缸——比如从海军航空队（Fleet Air Arm，FAA）退役后买下一架派珀固定翼单螺旋桨飞机来与夫人一同跳伞，再比如63岁那年以600万英镑的价格买下当时行将废弃的圆屋剧场（Roundhouse venue），翻修后使其成为伦敦市内十大知名景点之一。
在推出经典玩具盒Polly Pocket之后，托奎尔·诺曼开始更多地思考起如何改变世界和未来——他想造一款能够折叠的皮卡车，以此向世界上偏远、落后的国家和地区提供廉价可靠的交通运输工具。
这个想法是否同样来源于浴缸我们不得而知，但托奎尔说，它最早可以追溯到上世纪80年代西方世界轰轰烈烈的“援非义唱”时期。当时曾有一名叫做托尼·霍华斯（Tony Howarth）的男子宣称要造出一辆非洲大陆居民负担得起的交通运输工具。虽然这个人后来因欺诈罪而锒铛入狱，但他的想法在托奎尔·诺曼的心中扎下了根。
注·援非义唱：一场由Bob Geldof和Midge Ure于1985年7月13日发起的跨地区慈善演唱会，旨在为当时发生在埃塞俄比亚的饥荒筹集赈灾资金。
“全球庞大的汽车行业生产出来的汽车却只能满足25%的人口的使用需求，但似乎没人关心这一点，新面世的汽车一款比一款更复杂，更笨重，也更昂贵”，步入耄耋之年的托奎尔对汽车行业感到越发失望。他建立起一家名为“全球汽车信托（Global Vehicle Trust，GVT）”的公司，并在不久后找到了迈凯伦经典跑车P1的设计师戈登·穆雷（Gordon Murray）。
两人一拍即合。2013年，一款代号为Ox的原型“平装”皮卡车横空出世。
小身板大能量，12小时完成组装
和很多年輕人推崇的宜家家具一样，Ox也采用了“平装”式设计。
它所有60个零部件都能以极其紧密的排布方式塞进一个宽约两米、高约半米的包装盒里。打开包装盒，三名技术人员能够在12小时内将其组装成车。
别出心裁的包装方式让Ox皮卡能够快速、批量运送至世界范围内的各个角落，“平装”家具一般的组装体验则让Ox皮卡在组装完成后拥有别样的外部观感——它棱角分明，看上去就像是一辆大号的玩具车。
但Ox毕竟出自大师之手，为了满足偏远、落后的发展中地区居民的日常需求，Ox不仅性能丝毫不马虎，设计上还有不少亮点。
首先，Ox采用了F1赛车上常见的中置驾驶舱设计。戈登·穆雷表示，这样的设置主要考虑到车辆的易用性和驾驶人员的专注性，无论是左手偏好还是右手偏好的驾驶员，都能在组装完成后轻松驾驶这辆皮卡。
其次，Ox皮卡配备的是一台2.2升福特全顺柴油发动机，随着技术的完善，未来还可切换至氢气或电动能源。
为了保证整车对使用地区的“友好性”，Ox皮卡并没有采用传统皮卡的四轮传动系统。因为四驱车辆首先在重量和构造上不能满足“平装”要求，底盘往往也更低，不符合托奎尔·诺曼“全地形皮卡”的设计初衷。
此外，四驱车辆对车轮的损耗更加严重，油耗也更高。因此戈登·穆雷为Ox皮卡专门设计了两轮前置驱动系统，在保证灵活性、机动性和使用性能的前提下，降低了Ox的制造、运输和组装成本。
除此之外，穆雷还额外为Ox开发了四轮独立的OxGlide悬挂，保证了Ox皮卡1米的涉水深度和在崎岖路面的驾驶舒适度。据此前放出的公开资料显示，Ox皮卡的载重为1.9吨，可同时容纳13人，能够轻松满足偏远地区的运水、载物和载人需求。
壳牌石油出手，即将“抢滩”印度
众筹成功后不久，帮助设计Ox皮卡的“戈登·穆雷设计工作室”就收到了石油巨头壳牌（Shell）抛来的橄榄枝。从壳牌的官方新闻稿来看，壳牌将在接下来的时间里帮助Ox皮卡进行预生产，然后将这些生产出来的首批Ox皮卡以“平装”方式投放至印度市场。
壳牌石油全球商业执行副总裁休伯特·维吉维诺（Huibert Vigeveno）表示：“对那些交通并不发达的发展中国家和地区而言，组装方便、价格低廉的Ox皮卡能够极大地提高当地居民的生活品质。”而在Ox皮卡上，他们看到了这种可能性。
托奎尔·诺曼对这次合作也充满期待，虽然Ox皮卡并未按照他最初设想的那样率先驰骋在非洲大陆上，但如果能在印度地区取得成功，必然也能为他们吸引更多来自其他地区的长期合作伙伴。
而托奎尔也没打算就此撒手：“要是我开始放松自己，应该也就离死不远了。”
半个世纪后，为了向发展中国家和地区提供交通运输便利，“平装”理念再度闪光，但这一次，它被用在了皮卡汽车上。
耄耋慈善家的济世之梦
托奎尔·诺曼（Torquil Norman）今年快85岁了。
他一生中大多数“灵光突现”都来自家里那口浴缸——比如从海军航空队（Fleet Air Arm，FAA）退役后买下一架派珀固定翼单螺旋桨飞机来与夫人一同跳伞，再比如63岁那年以600万英镑的价格买下当时行将废弃的圆屋剧场（Roundhouse venue），翻修后使其成为伦敦市内十大知名景点之一。
在推出经典玩具盒Polly Pocket之后，托奎尔·诺曼开始更多地思考起如何改变世界和未来——他想造一款能够折叠的皮卡车，以此向世界上偏远、落后的国家和地区提供廉价可靠的交通运输工具。
这个想法是否同样来源于浴缸我们不得而知，但托奎尔说，它最早可以追溯到上世纪80年代西方世界轰轰烈烈的“援非义唱”时期。当时曾有一名叫做托尼·霍华斯（Tony Howarth）的男子宣称要造出一辆非洲大陆居民负担得起的交通运输工具。虽然这个人后来因欺诈罪而锒铛入狱，但他的想法在托奎尔·诺曼的心中扎下了根。
注·援非义唱：一场由Bob Geldof和Midge Ure于1985年7月13日发起的跨地区慈善演唱会，旨在为当时发生在埃塞俄比亚的饥荒筹集赈灾资金。
“全球庞大的汽车行业生产出来的汽车却只能满足25%的人口的使用需求，但似乎没人关心这一点，新面世的汽车一款比一款更复杂，更笨重，也更昂贵”，步入耄耋之年的托奎尔对汽车行业感到越发失望。他建立起一家名为“全球汽车信托（Global Vehicle Trust，GVT）”的公司，并在不久后找到了迈凯伦经典跑车P1的设计师戈登·穆雷（Gordon Murray）。
两人一拍即合。2013年，一款代号为Ox的原型“平装”皮卡车横空出世。
小身板大能量，12小时完成组装
和很多年輕人推崇的宜家家具一样，Ox也采用了“平装”式设计。
它所有60个零部件都能以极其紧密的排布方式塞进一个宽约两米、高约半米的包装盒里。打开包装盒，三名技术人员能够在12小时内将其组装成车。
别出心裁的包装方式让Ox皮卡能够快速、批量运送至世界范围内的各个角落，“平装”家具一般的组装体验则让Ox皮卡在组装完成后拥有别样的外部观感——它棱角分明，看上去就像是一辆大号的玩具车。
但Ox毕竟出自大师之手，为了满足偏远、落后的发展中地区居民的日常需求，Ox不仅性能丝毫不马虎，设计上还有不少亮点。
首先，Ox采用了F1赛车上常见的中置驾驶舱设计。戈登·穆雷表示，这样的设置主要考虑到车辆的易用性和驾驶人员的专注性，无论是左手偏好还是右手偏好的驾驶员，都能在组装完成后轻松驾驶这辆皮卡。
其次，Ox皮卡配备的是一台2.2升福特全顺柴油发动机，随着技术的完善，未来还可切换至氢气或电动能源。
为了保证整车对使用地区的“友好性”，Ox皮卡并没有采用传统皮卡的四轮传动系统。因为四驱车辆首先在重量和构造上不能满足“平装”要求，底盘往往也更低，不符合托奎尔·诺曼“全地形皮卡”的设计初衷。
此外，四驱车辆对车轮的损耗更加严重，油耗也更高。因此戈登·穆雷为Ox皮卡专门设计了两轮前置驱动系统，在保证灵活性、机动性和使用性能的前提下，降低了Ox的制造、运输和组装成本。
除此之外，穆雷还额外为Ox开发了四轮独立的OxGlide悬挂，保证了Ox皮卡1米的涉水深度和在崎岖路面的驾驶舒适度。据此前放出的公开资料显示，Ox皮卡的载重为1.9吨，可同时容纳13人，能够轻松满足偏远地区的运水、载物和载人需求。
壳牌石油出手，即将“抢滩”印度
众筹成功后不久，帮助设计Ox皮卡的“戈登·穆雷设计工作室”就收到了石油巨头壳牌（Shell）抛来的橄榄枝。从壳牌的官方新闻稿来看，壳牌将在接下来的时间里帮助Ox皮卡进行预生产，然后将这些生产出来的首批Ox皮卡以“平装”方式投放至印度市场。
壳牌石油全球商业执行副总裁休伯特·维吉维诺（Huibert Vigeveno）表示：“对那些交通并不发达的发展中国家和地区而言，组装方便、价格低廉的Ox皮卡能够极大地提高当地居民的生活品质。”而在Ox皮卡上，他们看到了这种可能性。
托奎尔·诺曼对这次合作也充满期待，虽然Ox皮卡并未按照他最初设想的那样率先驰骋在非洲大陆上，但如果能在印度地区取得成功，必然也能为他们吸引更多来自其他地区的长期合作伙伴。
而托奎尔也没打算就此撒手：“要是我开始放松自己，应该也就离死不远了。”