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[摘 要]车队的交通安全管理工作的重要性不言而喻，如何加强车队科学管理，实现人和车的和谐统一是车队管理工作的一个新课题。本文本着“内审优于灌输”的原则，从事故管理要素入手，分析交通事故发生的原因，重点探讨运用防御性驾驶系统方法，帮助驾驶员如何有效、及时地观察、预测和行动，逐渐形成良好的驾驶习惯和安全理念，训练驾驶员“更加集中注意力，尽量早地识别并进行有意识地决策，准确而又迅速的动作”，实现安全驾驶。
[关键词]交通安全 防御性驾驶 措施
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）04-0245-01
近年来，日趋严峻的交通安全形势，成为制约安全生产的瓶颈。交通安全工作影响因素既有车辆设备因素，更有驾驶员本身的驾驶素质与安全技能的因素，同时还受到外界环境条件的影响，其中驾驶员本身的驾驶素质与安全技能是一个相当重要的影响要素。
1 防御性驾驶概念
防御性驾驶技术始于上个世纪50年代，应用流行于英、美等国家，现广为世界性所采用，成效显注。它不是一套教人开车的技术，而是一套技巧，系统地令驾驶者在路上面对不同环境，俱备判断路上危机的能力，使自己处于一个安全有利的位置。
通俗的说，就是将不可能发生的是当作可能发生，提前预防。如我们驾车和坐车时经常性遇到非机动车、五小车辆、行人横过马路与交叉路口抢行，机动车辆超速、强超、强会、超载、疲劳驾驶、占道行驶、违法乱停、交叉路口抢行等等行为导致恶性事故发生，给我们带来了惨痛的教训和损失。此时我们在分析事故原因时，都有一个不解？为何交通参与者不能遵守交通规则，如若遵守了事故不就能够避免吗？这就是别人的意识不是由你决定的，这些现象都是交通参与者安全意识不够，没有把不可能发生的事当作有可能发生，都存在着一个想法对方可能让我。因此，要有预见性，提前采取安全措施，在开车时给自己留下空间，避免意外情况的发生。
2 防御性驾驶包括四个过程：
2.1 辨别
驾驶员必须及时发现行车路线上的任何情况。
2.2 预测
预测行驶道路所发生的状况。
2.3 决定
采取正确措施。
2.4 动作
对所驾驶车辆操作保持正确。
3 防御性驾驶的守则
3.1 放眼远方
一般驾驶员只有3-6秒的观望距离，也就是只能观察到车在3-6秒后将要行驶到的道路的路况。在日常的驾驶中应平时多注意培养，将观望距离延长到15秒以上，变道时要保证视野开阔。
3.2 洞悉四周
行车时每5-8秒扫视侧、后视镜以洞悉四周情况，留意相关和不相关的物体。注意‘盲区’位置，轻度左右摆头观察四轮汽车的死角很多，单靠后视镜判断安全是不够的，还应该轻度摆头用眼睛直接确认安全。在查看盲区安全时要迅速确认。任何时候都要保持合适的跟车距离；倒车时若察觉到潜在危险，应下车查看，必要时要请人指挥倒车，恶劣天气、夜间驾驶时更要增大横、纵向安全距离。
3.3 视线灵活
开车时要高度集中，避免發呆和专注凝视；不能紧盯同一目标超过2秒；不能被路边景物，车内事物，身体状况，精神状况所分心。
3.4 留有余地
尽量避免在车群中行驶；提前判断周边人和车的行为，如变道、刹车等；倒车时要留够足够的空间。行驶中要安全的横向、纵向安全距离。恶劣天气、夜间两车交会减速、前要提前看清行进路线的状况，因视线不清不能正确判断时更要减速甚至必要时停车让行。行车中要容忍其他交通参与着的违章行为，礼让其他车辆及行人。
3.5 引人注意
在行车过程中应通过各种方式，如目光接触、闪前灯、鸣笛来引起别人的注意，这样会降低事故的发生。如果没有把握，就不要突然改变车速和车道。倒车时可开启报警装置来吸引行车和路人的注意。
4 防御性驾驶措施
4.1 对付突然横穿公路的方法
4.1.1 提前多响喇叭；
4.1.2 提前减点速；
4.1.3 尽可能拉开安全距离；
4.1.4 加强观察注意；
4.1.5 随时准备停车。
4.2 保持安全车距两秒钟法则
保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生。采用“两秒钟”法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的同一参照物的时间间隔在两秒以上时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为“三秒钟”或“四秒钟”。
4.3 交叉道路口防御行驶
4.3.1 车辆通过交叉路口时坚持走自己的车道，不要贴边压线，不要超车 做到“一看、二慢、三通过”；注意交叉路口是否有行人，并注意观察行人、自行车和非机动车动向，且必须保持安全的间距；
4.3.2 通过交叉路口注意鸣号，会车、换道、转弯时，要提前发出示意信号，并按有关规定选择正确的路线或车道行驶；
4.3.3 由支线驶入干线的车辆若出现视野死角，要在行入干线前小心观察，在确保绝对安全时方可将车辆驶入干线，并要鸣笛以引起对方注意；
4.3.4 行经路口时，会有车辆抢道现象，必须提前做好减速或停车的准备；
4.3.5 在跟车时保持足够的安全距离，行人或非机动车会突然绕过前车向道路中央移动，应注意避让；
4.3.6 交叉路口转弯时应减速或停车，让直行的行人、非机动车、机动车先行；
4.4 雨天防御行驶
4.4.1 雨天行车时必须减速慢行，与前车保持必要的安全距离；雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽视线、听觉受到限制，注意纵向、横向安全距离，小心避让。
4.4.2 起步时油门不能过大，离合器应平稳接触，遇事尽量提前处理，不要猛力急刹车，以防车辆倾覆；
4.4.3 视线不清时应降低车速，多鸣笛，打开刮雨器、防雾灯，夜间、下大雨、暴雨时，要开启雾灯；
4.4.4 为防侧滑，必须严格控制车速严禁高速急转弯或急刹车；会车时应加大侧向间距。
4.4.5 涉水时若低洼路段有积水，应先下车试探查看，确无危险时方可低速缓缓通过。
4.4.6 转弯时应坚守自己车线，更不可因前车慢行，而加油超越前车，过弯道时打方向盘应慢打慢回，小心防止汽车出现侧滑的现象。
4.4.7 在高速公路上更不可超速驾驶；
4.4.8 行车中应随时注意选择路面，切莫太靠近路边行驶和停车。特别是在乡村道路、堤坝、低等级桥梁及山路上行车时，更应小心，尽量不超车；在窄道上会车时，应注意选择安全地段，以防路肩或路基松塌导致翻车。
4.5 转弯与弯道防御行驶
4.5.1 提早显示方向灯号；
4.5.2 减速过中心线后才可转弯；
4.5.3 注意内轮差；
4.5.4 弯道切勿超车；
4.5.5 预防对向车辆超越中心线
4.6 会车预防
4.6.1 未分车道的路况应靠右行驶；
4.6.2 减速并注意来车之速度及占用路面宽度，避免突然之让道动作；
4.6.3 雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点；
4.6.4 使用近光灯；
7.6.5 狭路相逢前要多看看路旁情况。
参考文献
[1] 许志清，廖全喜；交通安全与驾驶适宜性实验研究[J]；广东公安科技；1998年03期；67-72.
[2] 孟清华，王保国；王瑞君；基于交通安全的人-车-环境系统的研究[J]；车辆与动力技术；2004年02期.
[3] 李昌吉，汽车驾驶员的人为因素与交通安全[J]；疾病控制杂志；2004年06期；100-102.
[4] 唐博，基于Direct，3D技术构建驾驶员应激训练系统的研究[D]，长安大学；2006年.
[关键词]交通安全 防御性驾驶 措施
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）04-0245-01
近年来，日趋严峻的交通安全形势，成为制约安全生产的瓶颈。交通安全工作影响因素既有车辆设备因素，更有驾驶员本身的驾驶素质与安全技能的因素，同时还受到外界环境条件的影响，其中驾驶员本身的驾驶素质与安全技能是一个相当重要的影响要素。
1 防御性驾驶概念
防御性驾驶技术始于上个世纪50年代，应用流行于英、美等国家，现广为世界性所采用，成效显注。它不是一套教人开车的技术，而是一套技巧，系统地令驾驶者在路上面对不同环境，俱备判断路上危机的能力，使自己处于一个安全有利的位置。
通俗的说，就是将不可能发生的是当作可能发生，提前预防。如我们驾车和坐车时经常性遇到非机动车、五小车辆、行人横过马路与交叉路口抢行，机动车辆超速、强超、强会、超载、疲劳驾驶、占道行驶、违法乱停、交叉路口抢行等等行为导致恶性事故发生，给我们带来了惨痛的教训和损失。此时我们在分析事故原因时，都有一个不解？为何交通参与者不能遵守交通规则，如若遵守了事故不就能够避免吗？这就是别人的意识不是由你决定的，这些现象都是交通参与者安全意识不够，没有把不可能发生的事当作有可能发生，都存在着一个想法对方可能让我。因此，要有预见性，提前采取安全措施，在开车时给自己留下空间，避免意外情况的发生。
2 防御性驾驶包括四个过程：
2.1 辨别
驾驶员必须及时发现行车路线上的任何情况。
2.2 预测
预测行驶道路所发生的状况。
2.3 决定
采取正确措施。
2.4 动作
对所驾驶车辆操作保持正确。
3 防御性驾驶的守则
3.1 放眼远方
一般驾驶员只有3-6秒的观望距离，也就是只能观察到车在3-6秒后将要行驶到的道路的路况。在日常的驾驶中应平时多注意培养，将观望距离延长到15秒以上，变道时要保证视野开阔。
3.2 洞悉四周
行车时每5-8秒扫视侧、后视镜以洞悉四周情况，留意相关和不相关的物体。注意‘盲区’位置，轻度左右摆头观察四轮汽车的死角很多，单靠后视镜判断安全是不够的，还应该轻度摆头用眼睛直接确认安全。在查看盲区安全时要迅速确认。任何时候都要保持合适的跟车距离；倒车时若察觉到潜在危险，应下车查看，必要时要请人指挥倒车，恶劣天气、夜间驾驶时更要增大横、纵向安全距离。
3.3 视线灵活
开车时要高度集中，避免發呆和专注凝视；不能紧盯同一目标超过2秒；不能被路边景物，车内事物，身体状况，精神状况所分心。
3.4 留有余地
尽量避免在车群中行驶；提前判断周边人和车的行为，如变道、刹车等；倒车时要留够足够的空间。行驶中要安全的横向、纵向安全距离。恶劣天气、夜间两车交会减速、前要提前看清行进路线的状况，因视线不清不能正确判断时更要减速甚至必要时停车让行。行车中要容忍其他交通参与着的违章行为，礼让其他车辆及行人。
3.5 引人注意
在行车过程中应通过各种方式，如目光接触、闪前灯、鸣笛来引起别人的注意，这样会降低事故的发生。如果没有把握，就不要突然改变车速和车道。倒车时可开启报警装置来吸引行车和路人的注意。
4 防御性驾驶措施
4.1 对付突然横穿公路的方法
4.1.1 提前多响喇叭；
4.1.2 提前减点速；
4.1.3 尽可能拉开安全距离；
4.1.4 加强观察注意；
4.1.5 随时准备停车。
4.2 保持安全车距两秒钟法则
保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生。采用“两秒钟”法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的同一参照物的时间间隔在两秒以上时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为“三秒钟”或“四秒钟”。
4.3 交叉道路口防御行驶
4.3.1 车辆通过交叉路口时坚持走自己的车道，不要贴边压线，不要超车 做到“一看、二慢、三通过”；注意交叉路口是否有行人，并注意观察行人、自行车和非机动车动向，且必须保持安全的间距；
4.3.2 通过交叉路口注意鸣号，会车、换道、转弯时，要提前发出示意信号，并按有关规定选择正确的路线或车道行驶；
4.3.3 由支线驶入干线的车辆若出现视野死角，要在行入干线前小心观察，在确保绝对安全时方可将车辆驶入干线，并要鸣笛以引起对方注意；
4.3.4 行经路口时，会有车辆抢道现象，必须提前做好减速或停车的准备；
4.3.5 在跟车时保持足够的安全距离，行人或非机动车会突然绕过前车向道路中央移动，应注意避让；
4.3.6 交叉路口转弯时应减速或停车，让直行的行人、非机动车、机动车先行；
4.4 雨天防御行驶
4.4.1 雨天行车时必须减速慢行，与前车保持必要的安全距离；雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽视线、听觉受到限制，注意纵向、横向安全距离，小心避让。
4.4.2 起步时油门不能过大，离合器应平稳接触，遇事尽量提前处理，不要猛力急刹车，以防车辆倾覆；
4.4.3 视线不清时应降低车速，多鸣笛，打开刮雨器、防雾灯，夜间、下大雨、暴雨时，要开启雾灯；
4.4.4 为防侧滑，必须严格控制车速严禁高速急转弯或急刹车；会车时应加大侧向间距。
4.4.5 涉水时若低洼路段有积水，应先下车试探查看，确无危险时方可低速缓缓通过。
4.4.6 转弯时应坚守自己车线，更不可因前车慢行，而加油超越前车，过弯道时打方向盘应慢打慢回，小心防止汽车出现侧滑的现象。
4.4.7 在高速公路上更不可超速驾驶；
4.4.8 行车中应随时注意选择路面，切莫太靠近路边行驶和停车。特别是在乡村道路、堤坝、低等级桥梁及山路上行车时，更应小心，尽量不超车；在窄道上会车时，应注意选择安全地段，以防路肩或路基松塌导致翻车。
4.5 转弯与弯道防御行驶
4.5.1 提早显示方向灯号；
4.5.2 减速过中心线后才可转弯；
4.5.3 注意内轮差；
4.5.4 弯道切勿超车；
4.5.5 预防对向车辆超越中心线
4.6 会车预防
4.6.1 未分车道的路况应靠右行驶；
4.6.2 减速并注意来车之速度及占用路面宽度，避免突然之让道动作；
4.6.3 雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点；
4.6.4 使用近光灯；
7.6.5 狭路相逢前要多看看路旁情况。
参考文献
[1] 许志清，廖全喜；交通安全与驾驶适宜性实验研究[J]；广东公安科技；1998年03期；67-72.
[2] 孟清华，王保国；王瑞君；基于交通安全的人-车-环境系统的研究[J]；车辆与动力技术；2004年02期.
[3] 李昌吉，汽车驾驶员的人为因素与交通安全[J]；疾病控制杂志；2004年06期；100-102.
[4] 唐博，基于Direct，3D技术构建驾驶员应激训练系统的研究[D]，长安大学；2006年.