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在国内豪华紧凑型SUV市场中，奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3一直风生水起，而如今继讴歌CDX之后，作为另一日系豪华品牌的英菲尼迪也带着QX30来凑热闹了。
日德英三国混血
虽然QX30挂着英菲尼迪车标，但是如果不进入车内注意到某些细节的话，相信你一定看不出它与奔驰的密切关系。自2010年4月起，雷诺-日产联盟便与戴姆勒开始了战略合作，并于2013年北美车展发布了基于奔驰全新C级的技术平台打造的英菲尼迪Q50，而至于眼前这辆QX30，则同样来自与奔驰GLA相同的MFA平台。另外还值得一提的是，QX30并非从日本进口，而是产自于日产在英国的桑德兰工厂。
外观更加协调
相比同平台外观偏男性化的GLA，英菲尼迪QX30的设计线条更加丰富也更加柔和，有一种灵动、优雅之美。而内饰方面，QX30采用了非对称设计，并大面积覆盖有柔软的皮革面料，显得很有豪华感，同时，其座椅也延续了日产一贯的舒适性。不过有一点让人不太理解的是，QX30与GLA虽为同平台的兄弟车型，但QX30的全景天窗却无法打开，以至于不能在高速时起到通风、换气的作用。
动力系统与GLA一致
此次试驾的高配QX30搭载的是奔驰那台代号为M270的高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1200-4000rpm，參数与GLA 260完全相同，除此之外，QX30也同样提供了1.6T的车型。传动方面，QX30匹配的是7速双离合变速箱，并配有一套适时四驱系统。
底盘更加舒适
由于QX30共用了GLA的发动机、变速箱和底盘，那么两者在驾驶感受上的区别自然成为了让人好奇的问题。
转向手感和变速箱响应方面，QX30与GLA几乎没有任何区别，其350牛米扭矩的充沛动力储配也使其在7秒出头就能完成百公里加速。而也许是因轮胎扁平比更高或是有不同的底盘调校，在经过减速带或坑洼路面时能明显感觉QX30对震动的过滤会更加彻底，不会像GLA有那么直接的路感，这对不太爱开快车的普通消费者来说会是一个加分的地方。
日德英三国混血
虽然QX30挂着英菲尼迪车标，但是如果不进入车内注意到某些细节的话，相信你一定看不出它与奔驰的密切关系。自2010年4月起，雷诺-日产联盟便与戴姆勒开始了战略合作，并于2013年北美车展发布了基于奔驰全新C级的技术平台打造的英菲尼迪Q50，而至于眼前这辆QX30，则同样来自与奔驰GLA相同的MFA平台。另外还值得一提的是，QX30并非从日本进口，而是产自于日产在英国的桑德兰工厂。
外观更加协调
相比同平台外观偏男性化的GLA，英菲尼迪QX30的设计线条更加丰富也更加柔和，有一种灵动、优雅之美。而内饰方面，QX30采用了非对称设计，并大面积覆盖有柔软的皮革面料，显得很有豪华感，同时，其座椅也延续了日产一贯的舒适性。不过有一点让人不太理解的是，QX30与GLA虽为同平台的兄弟车型，但QX30的全景天窗却无法打开，以至于不能在高速时起到通风、换气的作用。
动力系统与GLA一致
此次试驾的高配QX30搭载的是奔驰那台代号为M270的高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1200-4000rpm，參数与GLA 260完全相同，除此之外，QX30也同样提供了1.6T的车型。传动方面，QX30匹配的是7速双离合变速箱，并配有一套适时四驱系统。
底盘更加舒适
由于QX30共用了GLA的发动机、变速箱和底盘，那么两者在驾驶感受上的区别自然成为了让人好奇的问题。
转向手感和变速箱响应方面，QX30与GLA几乎没有任何区别，其350牛米扭矩的充沛动力储配也使其在7秒出头就能完成百公里加速。而也许是因轮胎扁平比更高或是有不同的底盘调校，在经过减速带或坑洼路面时能明显感觉QX30对震动的过滤会更加彻底，不会像GLA有那么直接的路感，这对不太爱开快车的普通消费者来说会是一个加分的地方。