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[摘要]本文以常德——张家界高速公路二十标狗子滩特大桥为工程实例重点介绍高速公路桥隧接口尾跨梁板架设技术，旨在为类似工程项目提供有益的施工参考｡
[关键词]高速公路；预应力T梁；架设技术
1. 前言
常张高速公路二十标狗子滩右幅高架桥全长620.52m，桥梁下部结构采用φ2.8m，10～25m嵌岩桩；八边型实体混凝土独柱墩，其中墩柱盖梁需二次张拉；重力式U型桥台，上部结构采用20×30m后张法预应力T梁+10m现浇空心板，桥面铺装采用12cmC40钢筋混凝土+10cm沥青混凝土，根据实施性施组安排，预制梁场设在靠张家界方向已成型的路基上，梁板架设由张家界方向向常德方向推进，由于该桥尾跨0#台与狗子滩隧道出口底板连成一体，桥台胸墙线至隧道洞门端净距只有1.0m，而隧道净高只有6.9m，而我部DJ40M/130T步履式单导梁架桥机主臂架梁工况的工作高度需要6.8m，因此，该桥尾跨梁板架设时架桥机无法横移，本文就此工程实例突出介绍桥隧接口处尾跨梁板架设技术，主要函盖：施工方案､工艺流程及施工顺序､资源配置､技术要点四个方面的内容｡
2. 施工方案
依据实施性施组安排，结合施工现场实际施工状况，现场采取DJ40M/130T架桥机送梁，人工配合横移､顶升､千斤顶卸载落梁就位的技术方案｡
3 . 工艺流程及架设顺序
3.1 工艺流程｡施工准备→尾跨梁板预制时预埋持力钢轨→顶升托架､平移滑块制做→墩(台)顶垫层及滑道布设→架桥机送梁→梁板横向水平约束→梁板人工横移→梁板顶升及滑件抽换→千斤顶卸载落梁加固→下一循环｡
3.2 架设原则及顺序｡考虑到结构安全，梁板需对称架设，具体顺序为：边梁架设 → 次边梁架设→中梁架设｡
4. 生产力要素资源配置(见下表)
5. 施工技术要点
5.1 尾跨梁板预制时要求在偏离桥台(0#台)方向即梁板的另一端(1#墩端)预埋1.5m长50Kg/m的持力钢轨供顶升用｡
5.2 成立该桥尾跨梁板架设方案实施现场指挥小组，具体负责施工现场尾跨梁板架设的统一协调､指挥｡
5.3 施工现场所有操作人员必须配齐､佩戴安全帽､安全带､防滑靴等必要的安全防护用品｡
5.4 梁板的安全横移､顶升及落位是本方案实施成功与否的关键，要求所有操作人员务必听从指挥，统一行动，不得擅自违规操作｡
5.5 每片梁板横移具体实施时分两道工序，一是粗移时采用5T导链葫芦拖拉平移钢板耳环，精移时采用安置在钢轨上的平移滑块配合32T螺旋千斤顶微调顶进，无论哪道工序，梁板平移时原则上要求两端同步，异步操作时要求步距不超过10cm，前后两端交错平移｡
5.6 梁板横移到位后顶升有三种预案：一是顶升套箍钢板托架；二是顶升T梁翼板；三是顶升套索工钢横担，本方案实施的是第一种预案｡梁板顶升时原则上要求前后两端同步，异步操作时要求顶升高差不超过10cm，前后两端交错顶升，0#台(常德方向)边梁顶升方案同中梁顶升工况一致(见中､边梁架设工况示意图)｡
6. 結束语
本方案的实施是成功的，本方案的精髓突出表现为三点：一是方案实施的安全性；二是方案实施的快捷性；三是方案实施所需投入的资源很少，即施工成本低｡无论是高速公路还是铁路工程施工，桥隧相连处尾跨梁板架设的工程实例实在很多，本方案的成功实施为类似工程的实施提供可靠的技术借鉴，尽管如此，由于理论和经验的缺憾，不当之处在所难免，还需各位同仁批评指正｡
[关键词]高速公路；预应力T梁；架设技术
1. 前言
常张高速公路二十标狗子滩右幅高架桥全长620.52m，桥梁下部结构采用φ2.8m，10～25m嵌岩桩；八边型实体混凝土独柱墩，其中墩柱盖梁需二次张拉；重力式U型桥台，上部结构采用20×30m后张法预应力T梁+10m现浇空心板，桥面铺装采用12cmC40钢筋混凝土+10cm沥青混凝土，根据实施性施组安排，预制梁场设在靠张家界方向已成型的路基上，梁板架设由张家界方向向常德方向推进，由于该桥尾跨0#台与狗子滩隧道出口底板连成一体，桥台胸墙线至隧道洞门端净距只有1.0m，而隧道净高只有6.9m，而我部DJ40M/130T步履式单导梁架桥机主臂架梁工况的工作高度需要6.8m，因此，该桥尾跨梁板架设时架桥机无法横移，本文就此工程实例突出介绍桥隧接口处尾跨梁板架设技术，主要函盖：施工方案､工艺流程及施工顺序､资源配置､技术要点四个方面的内容｡
2. 施工方案
依据实施性施组安排，结合施工现场实际施工状况，现场采取DJ40M/130T架桥机送梁，人工配合横移､顶升､千斤顶卸载落梁就位的技术方案｡
3 . 工艺流程及架设顺序
3.1 工艺流程｡施工准备→尾跨梁板预制时预埋持力钢轨→顶升托架､平移滑块制做→墩(台)顶垫层及滑道布设→架桥机送梁→梁板横向水平约束→梁板人工横移→梁板顶升及滑件抽换→千斤顶卸载落梁加固→下一循环｡
3.2 架设原则及顺序｡考虑到结构安全，梁板需对称架设，具体顺序为：边梁架设 → 次边梁架设→中梁架设｡
4. 生产力要素资源配置(见下表)
5. 施工技术要点
5.1 尾跨梁板预制时要求在偏离桥台(0#台)方向即梁板的另一端(1#墩端)预埋1.5m长50Kg/m的持力钢轨供顶升用｡
5.2 成立该桥尾跨梁板架设方案实施现场指挥小组，具体负责施工现场尾跨梁板架设的统一协调､指挥｡
5.3 施工现场所有操作人员必须配齐､佩戴安全帽､安全带､防滑靴等必要的安全防护用品｡
5.4 梁板的安全横移､顶升及落位是本方案实施成功与否的关键，要求所有操作人员务必听从指挥，统一行动，不得擅自违规操作｡
5.5 每片梁板横移具体实施时分两道工序，一是粗移时采用5T导链葫芦拖拉平移钢板耳环，精移时采用安置在钢轨上的平移滑块配合32T螺旋千斤顶微调顶进，无论哪道工序，梁板平移时原则上要求两端同步，异步操作时要求步距不超过10cm，前后两端交错平移｡
5.6 梁板横移到位后顶升有三种预案：一是顶升套箍钢板托架；二是顶升T梁翼板；三是顶升套索工钢横担，本方案实施的是第一种预案｡梁板顶升时原则上要求前后两端同步，异步操作时要求顶升高差不超过10cm，前后两端交错顶升，0#台(常德方向)边梁顶升方案同中梁顶升工况一致(见中､边梁架设工况示意图)｡
6. 結束语
本方案的实施是成功的，本方案的精髓突出表现为三点：一是方案实施的安全性；二是方案实施的快捷性；三是方案实施所需投入的资源很少，即施工成本低｡无论是高速公路还是铁路工程施工，桥隧相连处尾跨梁板架设的工程实例实在很多，本方案的成功实施为类似工程的实施提供可靠的技术借鉴，尽管如此，由于理论和经验的缺憾，不当之处在所难免，还需各位同仁批评指正｡