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摘 要：闸门是水闸工程中挡潮、泄水重要的设备，是水闸工程运行管理的主要构件。它的正常运行直接关系到工程的安全和社会效益的正常发挥。闸门运行主要是靠它的运转部件（如滚轮和滑轮等）支承和起吊运转，所以闸门运转部件的维修养护是我们管理好闸、用好闸的关键部件。就长青沙闸闸门运转部件维修保养方法简述如下，供类似于水闸闸门维修作参考。
关键词：闸门 ；运转部件；维修养护；方法
1、工程概况
1.1长青沙闸建于2008年5月，位于长江下游南通如皋段感潮区，青年港引江口处，是一座小型节制闸。它承担着长青沙岛的引江水灌溉、挡潮、排涝和通航任务。闸门每天启闭2-3次，开启较为频繁。
1.2该闸为单孔净宽8米，闸底板高程-1.2米（85高程，下同），上游设预备门槽，升卧式平面钢闸门（7.9米宽×7.0米高），闸门两侧主滚轮各两个（下滚轮高程为-0.1米，上滚轮高程为3.4米，滚轮检修孔位置为3.0-3.8米，检修孔处地面高程为4.8米）；闸门上设两个吊点滑轮（高程为0.1米）。计算闸门重量为18.2吨。设计上游稳定水位为2.0米。
1.3闸门转动部位润滑：滚轮轴套之间采用无油润滑（石墨润滑），吊点滑轮轴套之间采用无油润滑。未设置加黄油（锂基润滑脂）孔。
2、存在问题
2014年4月闸门启闭时滚轮部位发出异常响声，检查发现滚轮运转阻力大，有硬磨痕迹。且下面两滚轮外侧的封板掉落，轮子脱位；吊点滑轮轴部位也有异常响声，有硬啃现象。
3、成因分析
3.1闸门关闭时，闸门下端主滚轮（-0.1米）和吊点动滑轮位置（0.1米）都低于正常上游水位2.0米，所以它们长期浸泡在水中。其轴套之间空隙常有混浊的江水进入，且有泥沙沉积，使得轴套之间润滑性能大大降低，运转润滑效果恶化，以致于有啃轴现象，产生异常响声。由于运转阻力的加大，转轴部位的钢轴和铜套表面硬啃成凹痕，磨损严重，空隙增大。由于轮子松动，运转受力不平衡，导致固定滚珠封板受挤压变形破坏。
3.2闸门运转部件维修养护困难。因滚轮检修孔在地面以下一个方坑内（1米×1米×1.2米深），修理人员难以操作，滚轮拆卸保养困难，难度大；又因为出现问题的部位大多在水下，检修时，只能将闸门提出水面，但只能利用上下游平水时至多约两小时，检修时间仓促，不能满足检修要求。
3.3滚轮轴未设计加油结构。因滚轮轴套之间设计为无油润滑，所以无法加润滑脂来补充轴套之间润滑，只能从表面浇机油，希望它在运转时有油润进去，增加润滑，但事实证明效果甚微。为了防止滚轮在轨道上产生硬磨现象，多数管理人员采用的应急措施为在滚轮轨道上涂抹润滑脂来减少磨擦力，降低噪音。
4、维修对策
4.1更换吊点滑轮轴套，增设添加锂基润滑脂装置。将原来的无油润滑轴套换成铬轴和铜套，增设封水装置，这样保证轴套之间润滑条件良好；堵隔混浊的水进入轴套之间空隙，改善轴套之间的润滑环境。滑轮轴部位增设润滑脂油嘴，这样可以从外侧油嘴将润滑油挤压进入轴套之间，保持润滑效果。
4.2滚轮轴套之间的无油润滑，改为镀铬轴和铜套，在滚轮的轴部位对称三角部位打孔，增设加油嘴，在铜套上设油槽。这样不管轮子转到哪个部位，当闸门搁置在搁门器上时，都有一个油嘴露在外面，可以轻松找到油嘴挤压润滑脂加油到轴套之间。
4.3建立定期检查保养制度。做到每周一次在轴套之间挤压锂基润滑脂，达到润滑脂从轴套空隙中冒出，才算加油到位。至少每月组织一次全面大检查，检查滑轮和滚轮运转情况，加油润滑情况，检查各紧固件是否松动，确保设备处于良性状态，能够运转自如；如果出现不转或异响或螺丝松动等不正常现象，应组织人员进行拆洗保养，及时清除轴套之间的污物，及时将松动的部件进行紧固，以防引起不良后果。
5、滚轮不转维修方案
（检查备用闸门的浮力和自重及气密性→吊放备用闸门到备用门槽中→起吊闸门→拆下闸门吊点滑轮使之脱离闸门→起吊闸门离开闸孔→拆卸检修）
5.1因闸墙上滚轮检修孔位置较低，在地面以下，地方狭小，且滚轮轴和轮子都较重，检修人员很难操作。我们考虑采用汽车吊将闸门吊出来进行检修。
5.2在闸门吊出之前，须先将备用闸门准备好，检查是否漏气，复核每块备用闸门的自重，确保浮力大于自重，下水后能够浮在水面上，主要是为了移去水面上备用闸门后，水下面的备用闸门能够自动浮到水面上，便于吊上来。同时浮力与重量相差不能过大，否则，上面闸门不能依靠自重将下面的备用闸门压沉下去，一般考虑浮力比自重大10%～12%为宜。
5.3吊放备用闸门到预备门槽中。是起吊闸门前必做的项目。吊放第一块备用闸门时应在两端的吊耳上各系一根绳子，预防备用闸门因受到意想不到的原因而漏水后，不上浮；这时可以利用绳子向上拉出水面进行起吊上岸。每吊放一块备用闸门下水时都要仔细查看是否冒汽泡，防止漏水，如果发现有漏水的备用闸门，应立即吊上来进行更换。将漏气的备用闸门可以放在最上面做加压重，使最下面的一块备用闸门沉至底部。
5.4用汽车吊将闸门吊移闸孔。首先确定闸门的自重，及吊车和闸门吊点的中心距离，然后选用合适吨位的汽车吊。长青沙闸闸门理论自重为18.2吨，考虑安全系数1.2～1.3，所以报出吨位为22吨以上为宜。汽车吊一般为租用，租赁单位根据所报自重和现场力矩情况确定汽车吊的总吨位。这个很重要，是闸门起吊安全的重要依据。如果因闸门自重估算不足，汽车吊起吊不动，中途需要更换更大的汽车吊，这不仅需耽搁时间，而且造成人工和资源的浪费和防止野蛮操作而出现侧翻安全事故。
5.5汽车吊起闸门时，应先试吊，查看各个参数是否满足要求。如果能满足，再进行起吊。吊起时，应先稳固闸门不动，安排专业人员到闸门上将闸门吊点滑轮拆下来，脱离闸门。人员操作前应穿好救生衣、系好安全绳，然后再进行操作。待吊点滑轮脫离闸门、作业人员离开闸门后，再缓慢起吊闸门离开闸孔，放到附近的平地上。
5.6闸门维修人员进行拆卸滚轮，并检查其完好性。按事先准备的处理方案将磨损部件更换。检查其它部件完好性，如止水橡皮有无松动和损坏、水下部位钢板有无锈蚀等，如发现问题一并处理。确保闸门修理后能够恢复性能，满足使用要求。
6安装调试
修理完成后，再按反向顺序安装闸门→调试闸门→起吊备用闸门上岸。
7效果与评价
7.1闸门安装调试后，闸门运行正常（2014年6月维修完成）。
7.2保养正常化。坚持每周进行加油保养，每月定期检查运行效果。经过近几年的运行，未出现异常响声和轮子不转的现象，运行效益显著。每年可节省维修费用20万元左右。大大提高了工程设备运转效率和安全度，受到了上级领导的好评。
关键词：闸门 ；运转部件；维修养护；方法
1、工程概况
1.1长青沙闸建于2008年5月，位于长江下游南通如皋段感潮区，青年港引江口处，是一座小型节制闸。它承担着长青沙岛的引江水灌溉、挡潮、排涝和通航任务。闸门每天启闭2-3次，开启较为频繁。
1.2该闸为单孔净宽8米，闸底板高程-1.2米（85高程，下同），上游设预备门槽，升卧式平面钢闸门（7.9米宽×7.0米高），闸门两侧主滚轮各两个（下滚轮高程为-0.1米，上滚轮高程为3.4米，滚轮检修孔位置为3.0-3.8米，检修孔处地面高程为4.8米）；闸门上设两个吊点滑轮（高程为0.1米）。计算闸门重量为18.2吨。设计上游稳定水位为2.0米。
1.3闸门转动部位润滑：滚轮轴套之间采用无油润滑（石墨润滑），吊点滑轮轴套之间采用无油润滑。未设置加黄油（锂基润滑脂）孔。
2、存在问题
2014年4月闸门启闭时滚轮部位发出异常响声，检查发现滚轮运转阻力大，有硬磨痕迹。且下面两滚轮外侧的封板掉落，轮子脱位；吊点滑轮轴部位也有异常响声，有硬啃现象。
3、成因分析
3.1闸门关闭时，闸门下端主滚轮（-0.1米）和吊点动滑轮位置（0.1米）都低于正常上游水位2.0米，所以它们长期浸泡在水中。其轴套之间空隙常有混浊的江水进入，且有泥沙沉积，使得轴套之间润滑性能大大降低，运转润滑效果恶化，以致于有啃轴现象，产生异常响声。由于运转阻力的加大，转轴部位的钢轴和铜套表面硬啃成凹痕，磨损严重，空隙增大。由于轮子松动，运转受力不平衡，导致固定滚珠封板受挤压变形破坏。
3.2闸门运转部件维修养护困难。因滚轮检修孔在地面以下一个方坑内（1米×1米×1.2米深），修理人员难以操作，滚轮拆卸保养困难，难度大；又因为出现问题的部位大多在水下，检修时，只能将闸门提出水面，但只能利用上下游平水时至多约两小时，检修时间仓促，不能满足检修要求。
3.3滚轮轴未设计加油结构。因滚轮轴套之间设计为无油润滑，所以无法加润滑脂来补充轴套之间润滑，只能从表面浇机油，希望它在运转时有油润进去，增加润滑，但事实证明效果甚微。为了防止滚轮在轨道上产生硬磨现象，多数管理人员采用的应急措施为在滚轮轨道上涂抹润滑脂来减少磨擦力，降低噪音。
4、维修对策
4.1更换吊点滑轮轴套，增设添加锂基润滑脂装置。将原来的无油润滑轴套换成铬轴和铜套，增设封水装置，这样保证轴套之间润滑条件良好；堵隔混浊的水进入轴套之间空隙，改善轴套之间的润滑环境。滑轮轴部位增设润滑脂油嘴，这样可以从外侧油嘴将润滑油挤压进入轴套之间，保持润滑效果。
4.2滚轮轴套之间的无油润滑，改为镀铬轴和铜套，在滚轮的轴部位对称三角部位打孔，增设加油嘴，在铜套上设油槽。这样不管轮子转到哪个部位，当闸门搁置在搁门器上时，都有一个油嘴露在外面，可以轻松找到油嘴挤压润滑脂加油到轴套之间。
4.3建立定期检查保养制度。做到每周一次在轴套之间挤压锂基润滑脂，达到润滑脂从轴套空隙中冒出，才算加油到位。至少每月组织一次全面大检查，检查滑轮和滚轮运转情况，加油润滑情况，检查各紧固件是否松动，确保设备处于良性状态，能够运转自如；如果出现不转或异响或螺丝松动等不正常现象，应组织人员进行拆洗保养，及时清除轴套之间的污物，及时将松动的部件进行紧固，以防引起不良后果。
5、滚轮不转维修方案
（检查备用闸门的浮力和自重及气密性→吊放备用闸门到备用门槽中→起吊闸门→拆下闸门吊点滑轮使之脱离闸门→起吊闸门离开闸孔→拆卸检修）
5.1因闸墙上滚轮检修孔位置较低，在地面以下，地方狭小，且滚轮轴和轮子都较重，检修人员很难操作。我们考虑采用汽车吊将闸门吊出来进行检修。
5.2在闸门吊出之前，须先将备用闸门准备好，检查是否漏气，复核每块备用闸门的自重，确保浮力大于自重，下水后能够浮在水面上，主要是为了移去水面上备用闸门后，水下面的备用闸门能够自动浮到水面上，便于吊上来。同时浮力与重量相差不能过大，否则，上面闸门不能依靠自重将下面的备用闸门压沉下去，一般考虑浮力比自重大10%～12%为宜。
5.3吊放备用闸门到预备门槽中。是起吊闸门前必做的项目。吊放第一块备用闸门时应在两端的吊耳上各系一根绳子，预防备用闸门因受到意想不到的原因而漏水后，不上浮；这时可以利用绳子向上拉出水面进行起吊上岸。每吊放一块备用闸门下水时都要仔细查看是否冒汽泡，防止漏水，如果发现有漏水的备用闸门，应立即吊上来进行更换。将漏气的备用闸门可以放在最上面做加压重，使最下面的一块备用闸门沉至底部。
5.4用汽车吊将闸门吊移闸孔。首先确定闸门的自重，及吊车和闸门吊点的中心距离，然后选用合适吨位的汽车吊。长青沙闸闸门理论自重为18.2吨，考虑安全系数1.2～1.3，所以报出吨位为22吨以上为宜。汽车吊一般为租用，租赁单位根据所报自重和现场力矩情况确定汽车吊的总吨位。这个很重要，是闸门起吊安全的重要依据。如果因闸门自重估算不足，汽车吊起吊不动，中途需要更换更大的汽车吊，这不仅需耽搁时间，而且造成人工和资源的浪费和防止野蛮操作而出现侧翻安全事故。
5.5汽车吊起闸门时，应先试吊，查看各个参数是否满足要求。如果能满足，再进行起吊。吊起时，应先稳固闸门不动，安排专业人员到闸门上将闸门吊点滑轮拆下来，脱离闸门。人员操作前应穿好救生衣、系好安全绳，然后再进行操作。待吊点滑轮脫离闸门、作业人员离开闸门后，再缓慢起吊闸门离开闸孔，放到附近的平地上。
5.6闸门维修人员进行拆卸滚轮，并检查其完好性。按事先准备的处理方案将磨损部件更换。检查其它部件完好性，如止水橡皮有无松动和损坏、水下部位钢板有无锈蚀等，如发现问题一并处理。确保闸门修理后能够恢复性能，满足使用要求。
6安装调试
修理完成后，再按反向顺序安装闸门→调试闸门→起吊备用闸门上岸。
7效果与评价
7.1闸门安装调试后，闸门运行正常（2014年6月维修完成）。
7.2保养正常化。坚持每周进行加油保养，每月定期检查运行效果。经过近几年的运行，未出现异常响声和轮子不转的现象，运行效益显著。每年可节省维修费用20万元左右。大大提高了工程设备运转效率和安全度，受到了上级领导的好评。