去年勒布赢得并不轻松，由于有奥吉尔这个年轻刺头的存在，车队的指令成了摆设，勇敢的奥吉尔向着勒布的“权威”挑战，甚至一度将勒布挑落积分榜首位。雪铁龙显然不想让这样的队内大战延续到2012年，今年雪铁龙所幸把奥吉尔炒了鱿鱼，年轻的法国人加盟大众，以一台斯柯达S2000赛车参赛，作为过渡期的大众显然不能让奥吉尔满意，不过八冠王就少了一个强劲难缠的对手。送走奥吉尔，签下原本福特车队的希沃宁，芬兰人稳定的发挥显然更符合目前雪铁龙的车手策略。
　　蒙特卡洛站依然是勒布的天下，他在这里轻松获得冠军，希沃宁在初次驾驶雪铁龙DS3赛车的情况下获得第四也是一个理想的开始。瑞典的冰雪赛道一直是福特的“宝地”，虽然希沃宁奋力出击，但还是没有能抵挡住福特在这里的强势，不过全场亚军的成绩也是希沃宁带给雪铁龙的一份大礼。墨西哥高原，勒布和希沃宁为雪铁龙包揽全场前两名。接下来雪铁龙在葡萄牙载了一个大跟头，勒布翻车退赛，希沃宁在获得全场第一的情况下因为车检不合格被取消成绩，但是雪铁龙在后面的阿根廷、希腊和新西兰全部包揽全场前两名。虽然这几站两人成绩非常接近，但在车队指令下达以后，两人为了车队的整体利益会立即停止争斗，确保车队获得最大积分。希沃宁在转投雪铁龙之后也逐渐适应了雪铁龙DS3赛车的感觉，找回自己应有的速度。他最大的优点还是稳定，不管是在墨西哥还是阿根廷，以及后来的希腊，希沃宁都以他超强的稳定等待对手犯错，最终获得理想的成绩。七站比赛，希沃宁获得五个亚军，一个第四名，个人积分107分，位居车手积分榜第二位。
　　失去希沃宁的福特立刻签下了挪威老将索尔伯格，他们期待这位2003年冠军的经验与拉特瓦拉的速度结合能撼动雪铁龙和勒布的霸主地位。不过事与愿违，索尔伯格还好，虽然没有获得过分站冠军，但挪威老将的稳定性还不错，虽然运气总差那么一点点，不过数次跻身前三也算老将对车厂的回报。相比之下，拉特瓦拉则有些让人失望，除了瑞典站捍卫福特优势获得分站冠军以外，其它几站想进前三都很难，其实不好的运气也是拉特瓦拉失败的主要因素。首先是福特赛车多次出现故障，让本来领跑的拉特瓦拉和索尔伯格瞬间掉落位置，其次拉特瓦拉在一次滑雪训练中受伤，也影响了个人状态。赛程过半后，福特落后雪铁龙达96分，今年登顶车队冠军几无可能。而索尔伯格目前居积分榜第三，与希沃宁相差27分，挪威老将还有争亚军的机会。拉特瓦拉情况不好，只有54分，甚至不如福特二队的21岁小将诺维科夫，以及私人车手奥斯特伯格。
　　正如本年度赛前预测的那样，今年WRC还得看雪铁龙和福特的争斗，不过相比前几年，今年的福特很不稳定，难道真如传言所说福特会退出WRC？WRC照此发展，笔者为它的观赏性和精彩程度担忧，我虽无意评论它和F1的高低，不过凭心而论，目前F1的赛制、规则和车队分配都更合理。相比之下，WRC则有些落寂，勒布的一人独霸让WRC越来越远离人们的视线，因为有了“路霸”，老将们退役、新生代车手缺乏前进的动力，好不容易冒出了奥吉尔和希沃宁，又苦于雪铁龙队内的“不公平待遇”。如今的WRC并不太受人热捧，或许这个原因也导致了MINI不再看重WRC赛场，宝马真正大力投入的是德国房车赛。MINI厂队的解散，让刚刚踏入最高组别的英国车手梅克失去了工作，而Prodrive不得不靠租借梅克的赛车继续着自己未尽的拉力事业。索尔多也只能听从车队的建议，选择参加洲际汽车拉力锦标赛来保持自己的手感。前不久看到了POLO R WRC赛车的消息，今年的WRC恐怕很难有奇迹发生，还看来年吧！