2010年各轻卡主机车企纷纷整合精简旗下产品后，轻卡市场主要竞争已在高端轻卡之间展开。业内专家认为，高端化将成为今后中国轻卡市场主流趋势，而动力技术的高端化将引领这场革命。《汽车观察》对话北京福田康明斯发动机有限公司副总经理戴松高，探讨这一全新话题。
　　A=Automotive Observer
　　D=Daj Songgao
　　A：搭载ISF系列发动机欧马可的上市，被业内称为高端轻卡的开端，轻型卡车的高端化发展也被认为是行业发展的一个主流方向，您是否这样认为?
　　D：在轻型商用车市场，我个人认为并不能将这种现象简单地称为高端化趋势，因为高端轻卡在业内并没有一个确切的标准。
　　一方面，对于高端商用车产品用户需要一个接受过程：另一方面，随着排放标准和用户对于整车性能要求的不断提高，采用出色的动力和与之相配的出色的动力系统将是一种趋势。但是，这种趋势的发展必须要将用户的接受过程考虑在内，同时，随着动力系统的提升，整车配置的差异性就会越来越小，原先中、高、低档的产品差距也将越来越小。
　　A：ISF发动机采用了选择性还原技术(SCR)，能保证发动机达到国Ⅳ标准，该技术无论从成熟度还是先进性方面都有着强大的优势，但另一方面，和重卡一样，轻卡技术也存在着路线之争。您是否担心在成本上并不具备优势的ISF，未来有可能受到来自低成本技术的压力与冲击?
　　D：随着排放标准的提高，我们可以选择的技术路线越来越少。技术路线的趋同化趋势非常明显。如果说，国Ⅳ阶段人们在技术方面还可以有一定的选择，那么发展到国Ⅵ阶段，目前已知的只有一条路线。对福田康明斯而言，我们也在研究满足排放法规的各项技术，根据市场的需求进行研发调整。
　　此外，目前ISF的确存在着降低成本的压力，降成本是今年工作的重中之重。如何为客户提供增值服务，是我们的目标。
　　A：有观点认为，在经过市场竞争后，福田康明斯、东风朝柴、玉柴和云内动力最有可能在三年内成为中国轻型柴油机产业的领军企业，对此您有何看法?
　　D：对于轻卡发动机的未来而言，中高端的界限非常模糊，随着排放标准不断提高，传统发动机必然会被市场淘汰。企业之间的竞争也是如此，谁能满足市场和客户的需求，谁的市场份额就越大，随之而来的，可能就是品牌的整合。
　　在中国，法规不断用它的强大力量推动着市场的更新换代。但与此同时，国内市场的需求层次很多，谁能笑到最后成为真正的赢家，这不是短时间内可以给出答案的。
　　A：福田汽车诸城厂总投资20亿元的技改项目将于2010年完成，届时该厂将新增年产能30万辆。一汽解放10万辆产能基地将于2010年年底投产。奇瑞，郑州日产、江淮汽车都在扩大产能，潍柴也与vM发动机公司签署技术合作协议。这种产能的扩展很大程度来自于去年轻卡市场的红火，但就今年的市场预期，您认为市场能否消化如此多的产能?会不会出现重卡市场2005年那样的重挫?
　　D：2005年的重卡市场是比较特殊的。现在对于轻卡，国内市场需求是逐步增加的。与美国车市每年更新很少不同，中国的产能还没有到头，总需求一定是增加的。
　　首先，我国正处在城市化进程中，对物流的需求很大。其次，卡车市场两极化的发展趋势，轻卡将逐渐分化中卡的需求，这个量也在逐渐增加。而中国经济近几年的高速发展有目共睹，随着世界经济从危机中恢复，中国轻型商用车的市场优势将更加凸显。
　　此外，设计产能和实际产能的实现也是逐步实现的过程，企业的投资都和市场需求密切有关。对于我们的市场来说，这些增加的产能是可以消化的。