【摘 要】
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为给连续梁桥超大吨位减隔震支座（竖向承载力超过100 000 kN）的抗震设计提供依据,以某在建的支座竖向承载力达135 000 kN的大跨度公轨合建连续梁桥为例,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,通过非线性时程分析方法比选不同连续梁桥减隔震设计结构体系,并对超大吨位减隔震支座进行参数设计。结果表明:纵、横向双向减隔震支座体系适用于横桥向地震控制设计的大跨度连续梁桥,该体系中的超大
【基金项目】
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中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2020-重点-02）~~；
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为给连续梁桥超大吨位减隔震支座（竖向承载力超过100 000 kN）的抗震设计提供依据,以某在建的支座竖向承载力达135 000 kN的大跨度公轨合建连续梁桥为例,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,通过非线性时程分析方法比选不同连续梁桥减隔震设计结构体系,并对超大吨位减隔震支座进行参数设计。结果表明:纵、横向双向减隔震支座体系适用于横桥向地震控制设计的大跨度连续梁桥,该体系中的超大吨位减隔震支座最适合采用摩擦摆减隔震支座;设计时可采用引入美国AASHTO规范中的隔震支座调整系数λ及相应的上限摩擦摆状态（UFPS）和下限摩擦摆状态（LFPS）的方法进行摩擦摆减隔震支座抗震设计控制;抗震设计中需根据不同的目标状态确定不同的控制区域范围,从而保证超大吨位减隔震支座隔震性能满足设计要求。
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