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摘要：橡胶沥青属于改性沥青胶结材料，现代高速公路建设越来越重视橡胶沥青路面的运用，以通过充分发挥橡胶沥青路面的优势，增强路面防水性能和整体强度，减少马路噪音，并降低工程造价以及后期养护成本，提升环保效益。在高速公路橡胶沥青路面施工过程中，需要加强关注各施工技术要点，合理选择原材料，根据标准规范做好橡胶沥青混合料的拌和、摊铺以及碾压施工作业，并优化处理施工缝，切实保障施工质量。
关键词：橡胶沥青路面施工技术；高速公路；应用
1橡胶沥青的主要特征
第一，随着施工技术以及材料和易性能的改进，路面的压实度取得了大幅度提升，这样就能很好地降低路面出现车辙的几率。第二，由于沥青加热的温度得到了较好控制，能有效避免其在高温条件下出现老化等现象，同时也能预防其接近闪光点而可能面临的各种风险。第三，由于沥青温度能得到大幅度降低，这就可实现对拌和成本的节约。在高温的环境下，橡胶沥青的弹性恢复性能比较好，这就有效提升了路面的抗疲劳、抗形变等多方面的能力，同时，具备较好的低温和高温性能，可有效降低温度对沥青性能的影响。橡胶沥青路面的在高速公路中的应用不但可以保护周边环境，发挥良好的生态功能，同时还能有效降低自然资源的消耗，促进人类社会的可持续发展。
2高速公路橡胶沥青路面施工技术要点
2.1合理选择橡胶沥青路面原材料
为了切实保障高速公路橡胶沥青路面施工质量，需要在施工之前合理选择橡胶沥青路面的原材料，主要包括了橡胶沥青、硫化橡胶粉、粗集料、细集料以及填料等。橡胶沥青需要结合工程设计要求，按照科学比例拌和重交通70号道路石油沥青与废旧轮胎加工所得的废胎胶粉，最终得到橡胶沥青原材料产物，在掺和废胎胶粉的时候，要保证其内掺量不低于15%，外掺量不低于17%；所选用的硫化橡胶粉，要求其铁含量、筛余量、纤维含量、体积密度、丙酮抽出物以及灰分等指标要充分符合规范标准；选用的粗集料要使用近立方体、岩质优良、清洁且坚硬的碎石，并确保碎石粒当中不含有风化石颗粒，并通过反击式破碎机来轧制碎石，确保得到的含泥量、细长扁平形式颗粒含量等检测指标全部满足标准要求；细集料要禁止使用山上下脚料，最好使用无杂质、无风化、坚硬且干燥清洁的石灰岩进行机制砂的磨制，并对低于0.075毫米的颗粒含量实现严格控制；对于填料，需要使用经过细磨碱性石料所得的矿粉，并确保矿粉的清洁与干燥。
2.2混合料拌制
一般来讲，橡胶沥青混凝土的配合比和其他类型沥青混合料的设计相比存在诸多相似之处。在对沥青混合料配合比进行确定的过程中，马歇尔击实实验方法具有一定的可行性。橡胶沥青混合料的制备采用湿法工艺，为测定最佳橡胶粉的掺入量，分别取其掺入量为10%、15%及20%。待搅拌30min后掺入一定量稳定剂与抗老化剂，最后高速剪切2.5h左右得到橡胶沥青。对橡胶沥青进行相关性能检测。可知废旧橡胶粉及相关改性剂的掺入可有效提高回收沥青的性能，总体性能强于重交AH-70，但性能低于SBS改性沥青，且在废旧橡胶粉掺入量为15%时，整体性能最佳。因此，确定废旧橡胶粉的最佳掺量为沥青的15%。通常，矿粉不会被添加到橡胶沥青混合料中，一般选择使用质量分数为1%的水泥进行替代。在橡胶沥青混合料拌制的过程中，湿拌法的使用频率相对较高，因而要以橡胶沥青与集料为重点，针对其拌制温度和出场温度加以严格地控制。在拌和橡胶沥青混合料的过程中，要求温度处于170-185℃范围内，最高不允许超过195℃。
2.3做好摊铺碾压工作
橡胶沥青在高速公路中的应用质量很大程度上是由摊铺工作的质量所决定的。橡胶沥青混凝土的摊铺以及具体的注意事项，和普通沥青混凝土大致相同。但需要注意的是，热拌橡胶沥青混合料最低摊铺的温度要综合考虑铺筑层厚度、温度、风速和下卧层表面温度等诸多因素来确定。一般情况下，橡胶沥青混合料压实层的厚度最大不应超过100mm。在使用压路机的过程中，行驶的速度不应过快且应均匀，进而实施碾压作业。众所周知，橡胶沥青混凝土的碾压温度和橡胶沥青的黏度存在紧密的联系。也就是说，随着黏度的增加，实际的碾压温度也会随之提高。一般橡胶沥青混凝土的初压温度都高于155℃，而且复压的温度最好不要低于135℃，终压结束的温度应超过110℃。
2.4橡（五）优化处理施工缝
在高速公路橡胶沥青路面碾压施工结束后，要及时处理施工缝，包括纵向施工缝和横向施工缝。在处理纵向施工缝的时候，可以将两台摊铺机组成梯队，实现联合施工。在混合料摊铺施工当中，需要保留10至20厘米的宽度不实现碾压作业，同时可将此处高度当做后高程基准面引导后续施工。保持重叠部分的宽度在5至10厘米，利用熱接缝施工方法实现跨接缝碾压形式的施工，以达到消除缝迹的目标。上层纵缝和下层纵缝需要保持最小15厘米的错开宽度；在处理横向施工缝的时候，可通过平接缝方式实现优化处理。也就是通过长3厘米的直尺按纵向施工，摊铺段端部属于悬臂状，根据直尺脱离接触位置以及摊铺层来确定接缝位置，之后利用锯缝机将接缝位置多出的铺料铲除、整平。
3结束语
综上所述，通过对橡胶沥青混凝土的灵活应用，可以全面提升路面高温与低温的稳定性以及耐疲劳性，缓解反射裂缝的出现，使路面使用的寿命，减少维修的费用支出，获取可观社会与经济效益。除此之外，橡胶沥青公路十分舒适且平稳，不会产生较大的噪声，一定程度上强化了行车舒适程度与安全水平。在沥青混凝土中添加橡胶粉使路用性能显著提高，同时实现低污染回收利用废旧轮胎，应用前景广阔。
参考文献：
[1]闫小刚.高速公路橡胶沥青路面施工技术要点探讨[J].科技创新导报，2018，15（06）：24-25.
[2]李静，王纪青，陈磊.高速公路橡胶沥青路面施工技术探讨[J].技术与市场，2017，24（02）：54+56.
[3]轩搏，李鹏南.高速公路橡胶沥青路面施工技术分析[J].技术与市场，2016，23（07）：171+173.
[4]李艳丽，杜小娟.高速公路橡胶沥青路面施工技术要点研究[J].企业技术开发，2016，35（03）：159+161.
（作者单位：安徽省路桥工程集团有限责任公司）
关键词：橡胶沥青路面施工技术；高速公路；应用
1橡胶沥青的主要特征
第一，随着施工技术以及材料和易性能的改进，路面的压实度取得了大幅度提升，这样就能很好地降低路面出现车辙的几率。第二，由于沥青加热的温度得到了较好控制，能有效避免其在高温条件下出现老化等现象，同时也能预防其接近闪光点而可能面临的各种风险。第三，由于沥青温度能得到大幅度降低，这就可实现对拌和成本的节约。在高温的环境下，橡胶沥青的弹性恢复性能比较好，这就有效提升了路面的抗疲劳、抗形变等多方面的能力，同时，具备较好的低温和高温性能，可有效降低温度对沥青性能的影响。橡胶沥青路面的在高速公路中的应用不但可以保护周边环境，发挥良好的生态功能，同时还能有效降低自然资源的消耗，促进人类社会的可持续发展。
2高速公路橡胶沥青路面施工技术要点
2.1合理选择橡胶沥青路面原材料
为了切实保障高速公路橡胶沥青路面施工质量，需要在施工之前合理选择橡胶沥青路面的原材料，主要包括了橡胶沥青、硫化橡胶粉、粗集料、细集料以及填料等。橡胶沥青需要结合工程设计要求，按照科学比例拌和重交通70号道路石油沥青与废旧轮胎加工所得的废胎胶粉，最终得到橡胶沥青原材料产物，在掺和废胎胶粉的时候，要保证其内掺量不低于15%，外掺量不低于17%；所选用的硫化橡胶粉，要求其铁含量、筛余量、纤维含量、体积密度、丙酮抽出物以及灰分等指标要充分符合规范标准；选用的粗集料要使用近立方体、岩质优良、清洁且坚硬的碎石，并确保碎石粒当中不含有风化石颗粒，并通过反击式破碎机来轧制碎石，确保得到的含泥量、细长扁平形式颗粒含量等检测指标全部满足标准要求；细集料要禁止使用山上下脚料，最好使用无杂质、无风化、坚硬且干燥清洁的石灰岩进行机制砂的磨制，并对低于0.075毫米的颗粒含量实现严格控制；对于填料，需要使用经过细磨碱性石料所得的矿粉，并确保矿粉的清洁与干燥。
2.2混合料拌制
一般来讲，橡胶沥青混凝土的配合比和其他类型沥青混合料的设计相比存在诸多相似之处。在对沥青混合料配合比进行确定的过程中，马歇尔击实实验方法具有一定的可行性。橡胶沥青混合料的制备采用湿法工艺，为测定最佳橡胶粉的掺入量，分别取其掺入量为10%、15%及20%。待搅拌30min后掺入一定量稳定剂与抗老化剂，最后高速剪切2.5h左右得到橡胶沥青。对橡胶沥青进行相关性能检测。可知废旧橡胶粉及相关改性剂的掺入可有效提高回收沥青的性能，总体性能强于重交AH-70，但性能低于SBS改性沥青，且在废旧橡胶粉掺入量为15%时，整体性能最佳。因此，确定废旧橡胶粉的最佳掺量为沥青的15%。通常，矿粉不会被添加到橡胶沥青混合料中，一般选择使用质量分数为1%的水泥进行替代。在橡胶沥青混合料拌制的过程中，湿拌法的使用频率相对较高，因而要以橡胶沥青与集料为重点，针对其拌制温度和出场温度加以严格地控制。在拌和橡胶沥青混合料的过程中，要求温度处于170-185℃范围内，最高不允许超过195℃。
2.3做好摊铺碾压工作
橡胶沥青在高速公路中的应用质量很大程度上是由摊铺工作的质量所决定的。橡胶沥青混凝土的摊铺以及具体的注意事项，和普通沥青混凝土大致相同。但需要注意的是，热拌橡胶沥青混合料最低摊铺的温度要综合考虑铺筑层厚度、温度、风速和下卧层表面温度等诸多因素来确定。一般情况下，橡胶沥青混合料压实层的厚度最大不应超过100mm。在使用压路机的过程中，行驶的速度不应过快且应均匀，进而实施碾压作业。众所周知，橡胶沥青混凝土的碾压温度和橡胶沥青的黏度存在紧密的联系。也就是说，随着黏度的增加，实际的碾压温度也会随之提高。一般橡胶沥青混凝土的初压温度都高于155℃，而且复压的温度最好不要低于135℃，终压结束的温度应超过110℃。
2.4橡（五）优化处理施工缝
在高速公路橡胶沥青路面碾压施工结束后，要及时处理施工缝，包括纵向施工缝和横向施工缝。在处理纵向施工缝的时候，可以将两台摊铺机组成梯队，实现联合施工。在混合料摊铺施工当中，需要保留10至20厘米的宽度不实现碾压作业，同时可将此处高度当做后高程基准面引导后续施工。保持重叠部分的宽度在5至10厘米，利用熱接缝施工方法实现跨接缝碾压形式的施工，以达到消除缝迹的目标。上层纵缝和下层纵缝需要保持最小15厘米的错开宽度；在处理横向施工缝的时候，可通过平接缝方式实现优化处理。也就是通过长3厘米的直尺按纵向施工，摊铺段端部属于悬臂状，根据直尺脱离接触位置以及摊铺层来确定接缝位置，之后利用锯缝机将接缝位置多出的铺料铲除、整平。
3结束语
综上所述，通过对橡胶沥青混凝土的灵活应用，可以全面提升路面高温与低温的稳定性以及耐疲劳性，缓解反射裂缝的出现，使路面使用的寿命，减少维修的费用支出，获取可观社会与经济效益。除此之外，橡胶沥青公路十分舒适且平稳，不会产生较大的噪声，一定程度上强化了行车舒适程度与安全水平。在沥青混凝土中添加橡胶粉使路用性能显著提高，同时实现低污染回收利用废旧轮胎，应用前景广阔。
参考文献：
[1]闫小刚.高速公路橡胶沥青路面施工技术要点探讨[J].科技创新导报，2018，15（06）：24-25.
[2]李静，王纪青，陈磊.高速公路橡胶沥青路面施工技术探讨[J].技术与市场，2017，24（02）：54+56.
[3]轩搏，李鹏南.高速公路橡胶沥青路面施工技术分析[J].技术与市场，2016，23（07）：171+173.
[4]李艳丽，杜小娟.高速公路橡胶沥青路面施工技术要点研究[J].企业技术开发，2016，35（03）：159+161.
（作者单位：安徽省路桥工程集团有限责任公司）