戴威，北大研究生、ofo创始人，一个典型的90后。就是这个显得沉稳的年轻人，今年已经连续拿到了5轮融资，最新的C轮融资规模达到了1.3亿美元。
　　目前ofo在22个城市的校园内开展业务，而戴威看来，“校园也是城市的一部分”。在最近的一次发布会上，戴威正式宣布，ofo要走出校门向城市进军。此外还有来自前优步中国西区北区的总经理张严琪担任COO，并且带来了优步成都、北京、上海、广州等城市的团队成员。
　　屡次创业失败 100万投资挽救ofo
　　从2014年创业起，尽管屡屡受挫，戴威始终在自行车出行领域闯荡。2009年，他第一次参加北大车协骑游凤凰岭的活动，搭帐篷、开篝火晚会，兴奋得不得了。他也由此结识了张巳丁，后来成为ofo的联合创始人。
　　2014年结束青海支教返校后，戴威与张巳丁、薛鼎创业，做山地车网络出租，折腾了几个月并不理想，戴威他们商议转向做长途骑游项目，如环海南岛、环台湾岛等，切入在线旅游这个上万亿的市场。为了融资，这几个年轻人反复演练，叫来朋友做观众，并且分配好任务，戴威讲述支教经历，薛鼎讲自己的奋斗史，张巳丁讲自己如何勇敢的故事。唯猎资本创始人肖常兴听戴威聊支教40分钟，聊项目3分钟，就打断戴威：行了，就这样，我们投你100万元，我后面还有个会。
　　ofo推出12天7999元台湾岛骑游等路线，春节组成5个团，流水二三十万元，利润几万元。为了增加用户，ofo在春节后做了一次激进的推广，和200个租车店谈合作，扫码送脉动，一天涨粉10000人。但是，每天3万元的补贴成本并没有带来实际订单，反而将100万元资金用得差不多了。
　　正是在这种捉襟见肘、融资连连碰壁的情况下，戴威最终决定回到学校，做一个平台，把同学的车收起来，再向外租。公司账面上只剩下400元，他们做好扫地出门的准备再找唯猎资本融资，结果肖常兴答应了，再给了100万元。这笔钱挽救了ofo。
　　如果以买车的方式做租车，融来的钱很快就会花光。戴威提出用共享的方式收车，戴威认为共享是一种需要长期培养的习惯，决定自掏腰包先采购200辆小黄车投入校园，这样用户共享了一辆车，就能获得200辆小黄车的使用权。
　　2015年9月7日，一千多辆小黄车解锁后，第一天ofo立马有了200笔订单，第二天300单，第三天500单……扫码借车的单量一路上扬，到9月中旬，ofo共享单车计划开放第10天的时候，订单一天达到1500单。按照首次使用预付10元计算，稳定上涨的订单一天可以为ofo带来5000元收入。
　　10月底，北大单校日均订单4000笔，项目终于运转了起来。2016年春节后，拿到A轮融资的ofo向北京20多所高校扩展，同时逐步向武汉、上海等南方城市拓展。
　　年底连接
　　“我们现在有16万辆车，年底要有100万辆的共享单车。”谈到扩张，戴威用具体的数字表达了自己的野心，但这个数字也引起了大家的好奇。如何在仅剩下两个月不到的时间内布局80多万辆自行车呢？
　　“ofo将开启面向所有城市用户的共享计划，在北京和上海开始试点，我们将会在社区、在一些地铁站建立回收点，老百姓可以把自己的单车共享到ofo的平台上来，我们将会回馈给他们全国范围内ofo共享单车的免费使用权。”
　　编后语：
　　进军城市，和700Bike达成合作，请来Uber高管当COO，甚至是盯住全球市场？？ofo的脚步确实很快，不过有评论认为，严格说起来，这家刚刚从“校园”里走出来的共享单车品牌，现在还处于婴儿期，有关单车的故事，也是刚刚开启。