奥迪，先是从A4到A6之间，挤出一个A5，然后再用一个神奇的再细分概念，把一个车型变成了一类车型，于是让人眼花缭乱的Coupe、Convertible、Sperback，再到S系列和RS系列，就这样陆续以5的名义推出，佩服。　还有渊源一说，往前看，在奥迪1966年到1996年30年问推出的4代Audi 80车型(A4前身)中都可以找到两门Coupe车型，因此，A5并非是一个全新冒出来的新车种。只能说，在以前，A5和A4(改名前)共用一个户口，现在改名之后，变俩了。
　　如果是完全进口的A4和A5相比，它们的驾驶感倒不致于相差太大。但国产A4L和进口A5就相差甚大，A4L完全是比美国车还美国的调校，悬挂软软绵绵，开起来像坐轿车一样摇呀摇。A5与A4，其实开的不是操控性能的不同，而是那份心里感觉的不一样：A4开起来是商务车，而A5让你感觉是一辆漂亮得一塌糊涂的跑车。至于高性能的S5，就是把A5丢掉的高性能跑车身份捡回来。
　　宝马M3有4门版，奥迪当然也可以有4门的S5 Sportback。但第一眼看到它，一直很不适应，我心目中的S5肯定是双门Coupe的样子，因为它是高性能!4门版少了跑车的味道，对于S5的性能来说，不长着一副跑车的样子实在可惜了。当然无可否认，4门的S5 Sperlback还是非常漂亮的，回头率非常高，只是大多数人认为它是一辆漂亮的轿车，都不知它的真正实力!我认为，买S5就是享受开双门跑车的感觉，如果买Sperlback，不如老老实实买4门的S4，干脆来个彻底的扮猪吃老虎。
　　
　　它比RS4要更为精确和直接?
　　
　　整个车的配重明显比S5要更好，原本MLP平台的特点就是将动力传动系统安装在前轴后面，拥有更加均衡的前后重量比。而之前S5的V8-大排量发动机无疑又让车头刚刚减下的负重再次增加，且由于体积大，进行了一些必须的调整，最终才塞进了引擎舱。现在奥迪直接把神通广大的3.0TFSI引擎(好几款奥迪都用了它)用在上面，体积更小，重量更轻，使得整车在调整配重的时候变得非常顺手，怪不得奥迪工程总监stefanhaerdl说“新的发动机布置设计方案将在很大程度上改进其转向性能，在此性能上，它比RS4要更为精确和直接”。最终，还搭载上7速的双离合变速器(它与大众DSG双离合变速箱最大的不同是它只拥有单独的一根从动轴，而DSG双高合变速箱则是有两根)和第六代的quatrro系统，实测下来，真的快了许多，那个总监说的话还是有些可信的。
　　
　　哪天看到邻家大姐开着它去买菜，大可不必惊讶
　　
　　S5 Sportback搭载的是3.0TFSlV6机械增压引擎。虽然只是V6，但动力输出上并没有减弱，而且车重降低，特别轻量化的V6引擎降低了车头的重量，这对操控肯定有帮助。更加平衡的52：48前后重量分配，加上quattro四驱系统的抓地力，试车当天尽管下着雨，路面滑湿，但行走在水中还是稳如泰山，老老实实地走线过弯，4轮根本很难突破抓地力。S5Sportback不是很有操控乐趣的高性能车，但绝对是一辆速度很快，主动安全性甚高的跑车。
　　中国市场对双门跑车一直不太认同，只认4门轿车和SUV，但有钱人对高性能的车却是趋之若骛，尽管多数是“醉翁之意”不在此。于是，4门又标榜高性能的S5 Sportback很是讨好人。如果各位哪天看到邻家有钱的大姐，开着S5 Sportback去街市买菜，大可不必惊讶。
　　
　　除R8外，它是我试过最像后驱的奥迪
　　
　　S5 Sportback其实跟S5 Coupe差别不小，引擎从S5庞大的V8 4.2自然吸气换成了体积更小、重量更轻的V63.0TFSI，动力没有削弱的同时，对车身的重量分布和操控都有很大帮助。另外，S5 Sportback的Quattro系统在设定上更偏向后驱取向，选装的后轴Sport Differential能够在弯道中将动力更多地分配给外侧车轮，让S5 Sporlback在弯道中更加敏捷。找个窄点的回头弯一试就知道，稍微多加点油车尾马上外走，十分灵敏，这跟以前的Audi、跟以前的A5／S5Coupe都是很不一样的体验。