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没有人打心眼里就想对混合动力汽车说“不”
只是曾经过低的性价比和后续未知的保养费用让他们举棋不定。
但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。
依稀记得，有这么一本书的名字就叫《是时候改变啦》。在那本书的作者看来，改变总是很痛苦的。但当发生改变时，无论是否受伤，我们都能从中受益，学习它，经历它；无论我们相信与否，我们都能为所经历的事感恩。当然，我们今天所遇到的改变绝没有如此痛苦。
实际上，这一次改变已历时许久，如今只是旧话重提。将近6年以前，丰田普锐斯正式国产，油电混合动力汽车正式走入我们的视野。一直以来，没有任何一个人打心眼里就想对它说“不”，但过低的性价比和后续未知的保养费用仍旧让所有人举棋不定，即使它拥有着5年10万公里的质量担保。
但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。
小排量混动是大势所趋
油电混合动力的节油效果已经经受住了时间的考验，尤其是在大排量发动机上，节油量可以达到百公里好几升，足够一辆小车再跑上数十公里。但是，对更多人而言，他们需要的是一辆省到极致汽车，因此，小排量油电混合动力就成为了大势所趋。
雷克萨斯CT200h就是一款采用家族第二代油电混合动力系统的小排量汽车，并且首次搭载了直列4缸1.8L阿特金森循环发动机。阿特金森循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中的做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比大干压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。
这款压缩比高达13.0：1的发动机最大功率达到73kW／5200rpm，最大扭矩为142Nm／4000rpm。再配合60kW的高性能电动机，CT200h的综合功率可以达到100kW。而且，凭借电动机207Nm的高扭矩，以及CVT无级变速器的高效率，整车起步加速到100km／h只要10.3s，与雷克萨斯ES240的动力水平基本相当，只是相对平顺的加速中缺少些爆发力。
与新近推出的几款雷克萨斯混合动力一样，CT200h也可以在纯电动模式下行驶，那种安静、细腻的驾驶感觉让我迷恋不已，且比纯电动汽车的感受更像是一辆汽车。在混合工况下，CT200h的综合油耗只有46L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不过107g／km而已，几个小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不过如此了。
不以丧失驾驶乐趣为代价
虽然是完全混合动力车，但雷克萨斯CT200h并未以丧失驾驶乐趣为代价。首次出现的经济(ECO)、纯电动(EV)、标准(NORMAL)及运动(5PORT)4种驾驶模式并不是单纯的改变混动形式。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，油门的前段响应更加敏捷，转向助力的介入轻微，同时牵引力控制(TRC)及车辆稳定控制(VSC)也会减少干预，驾驶乐趣甚至得到了提升。
通过一系列的空气动力学设计，雷克萨斯CT200h的风阻系数只有0.29。在风洞测试中，气流通过车尾时的风速甚至接近于0m／s。在悬架方面，雷克萨斯CT200h在前面毫无悬念地使用了麦弗逊式独立悬架，并采用轻量化铝合金材质；而后面则放弃了流行的多连杆，采用的是赛车更加青睐的双叉臂式独立悬架，路感与循迹性能更加出色。
彻底扫除你的后顾之忧
好车大家都喜欢，更不要说混合动力了。但当你真正拥有它之后，难免还会有后顾之忧，比如维修保养的成本和混合动力系统的可靠性。但是，当你拥有的是雷克萨斯CT200h时，这些后顾之忧便可以完全扫除。
雷克萨斯CT200h拥有6年或15万公里的免费保修保养服务，如此下来就可以节省数万元、甚至更多的开销。而这，也体现了雷克萨斯对油电混合动力技术的充分信心。免费保养除更换机油机滤，4S店还要对车辆进行40余项的全面检查，并可以免费更换空调滤清器、制动液、差速器润滑油、火花塞等需要定期保养的部件。
在豪华版的CT200h上，还装备了LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾。对于这款售价44.5万元的车型而言，这项增值服务显得十分重要。G-BOOK可以提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等内容，让你完全不必为CT200h和旅途有任何担心，安心开就是了。
而对更多人来说，精芙版的CT200h更具诱惑力。27.9万元的起步价仍然包含了最新的混合动力系统和6年或15万公里的免费保修保养服务。尽管舒适性配置稍低了些，但驾驶性能和安全性没有任何折扣。面对这样一款比当年普锐斯还便宜的雷克萨斯车型，一切都是时候改变啦。
只是曾经过低的性价比和后续未知的保养费用让他们举棋不定。
但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。
依稀记得，有这么一本书的名字就叫《是时候改变啦》。在那本书的作者看来，改变总是很痛苦的。但当发生改变时，无论是否受伤，我们都能从中受益，学习它，经历它；无论我们相信与否，我们都能为所经历的事感恩。当然，我们今天所遇到的改变绝没有如此痛苦。
实际上，这一次改变已历时许久，如今只是旧话重提。将近6年以前，丰田普锐斯正式国产，油电混合动力汽车正式走入我们的视野。一直以来，没有任何一个人打心眼里就想对它说“不”，但过低的性价比和后续未知的保养费用仍旧让所有人举棋不定，即使它拥有着5年10万公里的质量担保。
但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。
小排量混动是大势所趋
油电混合动力的节油效果已经经受住了时间的考验，尤其是在大排量发动机上，节油量可以达到百公里好几升，足够一辆小车再跑上数十公里。但是，对更多人而言，他们需要的是一辆省到极致汽车，因此，小排量油电混合动力就成为了大势所趋。
雷克萨斯CT200h就是一款采用家族第二代油电混合动力系统的小排量汽车，并且首次搭载了直列4缸1.8L阿特金森循环发动机。阿特金森循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中的做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比大干压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。
这款压缩比高达13.0：1的发动机最大功率达到73kW／5200rpm，最大扭矩为142Nm／4000rpm。再配合60kW的高性能电动机，CT200h的综合功率可以达到100kW。而且，凭借电动机207Nm的高扭矩，以及CVT无级变速器的高效率，整车起步加速到100km／h只要10.3s，与雷克萨斯ES240的动力水平基本相当，只是相对平顺的加速中缺少些爆发力。
与新近推出的几款雷克萨斯混合动力一样，CT200h也可以在纯电动模式下行驶，那种安静、细腻的驾驶感觉让我迷恋不已，且比纯电动汽车的感受更像是一辆汽车。在混合工况下，CT200h的综合油耗只有46L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不过107g／km而已，几个小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不过如此了。
不以丧失驾驶乐趣为代价
虽然是完全混合动力车，但雷克萨斯CT200h并未以丧失驾驶乐趣为代价。首次出现的经济(ECO)、纯电动(EV)、标准(NORMAL)及运动(5PORT)4种驾驶模式并不是单纯的改变混动形式。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，油门的前段响应更加敏捷，转向助力的介入轻微，同时牵引力控制(TRC)及车辆稳定控制(VSC)也会减少干预，驾驶乐趣甚至得到了提升。
通过一系列的空气动力学设计，雷克萨斯CT200h的风阻系数只有0.29。在风洞测试中，气流通过车尾时的风速甚至接近于0m／s。在悬架方面，雷克萨斯CT200h在前面毫无悬念地使用了麦弗逊式独立悬架，并采用轻量化铝合金材质；而后面则放弃了流行的多连杆，采用的是赛车更加青睐的双叉臂式独立悬架，路感与循迹性能更加出色。
彻底扫除你的后顾之忧
好车大家都喜欢，更不要说混合动力了。但当你真正拥有它之后，难免还会有后顾之忧，比如维修保养的成本和混合动力系统的可靠性。但是，当你拥有的是雷克萨斯CT200h时，这些后顾之忧便可以完全扫除。
雷克萨斯CT200h拥有6年或15万公里的免费保修保养服务，如此下来就可以节省数万元、甚至更多的开销。而这，也体现了雷克萨斯对油电混合动力技术的充分信心。免费保养除更换机油机滤，4S店还要对车辆进行40余项的全面检查，并可以免费更换空调滤清器、制动液、差速器润滑油、火花塞等需要定期保养的部件。
在豪华版的CT200h上，还装备了LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾。对于这款售价44.5万元的车型而言，这项增值服务显得十分重要。G-BOOK可以提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等内容，让你完全不必为CT200h和旅途有任何担心，安心开就是了。
而对更多人来说，精芙版的CT200h更具诱惑力。27.9万元的起步价仍然包含了最新的混合动力系统和6年或15万公里的免费保修保养服务。尽管舒适性配置稍低了些，但驾驶性能和安全性没有任何折扣。面对这样一款比当年普锐斯还便宜的雷克萨斯车型，一切都是时候改变啦。