【摘 要】
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据中国汽车工业协会产销数据：2005年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆，比2004年同期增长13.7%。其中，长城SUV系列以28000多辆稳居榜首，占到整个SUV市场份额的14.1%。第二名被东风本田CRV夺得，占市场份额的13%。排在第3-5位的分别是：北京吉普五个品牌（含欧兰德）占12.2%、长丰猎豹占12%、江铃陆风占6.7%。之后是一汽丰田占5.9%，北汽制造占5.8%
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据中国汽车工业协会产销数据：2005年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆，比2004年同期增长13.7%。其中，长城SUV系列以28000多辆稳居榜首，占到整个SUV市场份额的14.1%。第二名被东风本田CRV夺得，占市场份额的13%。排在第3-5位的分别是：北京吉普五个品牌（含欧兰德）占12.2%、长丰猎豹占12%、江铃陆风占6.7%。之后是一汽丰田占5.9%，北汽制造占5.8%，北京现代占4.46%。
众所周知，2005年SUV经历了一场疾风暴雨，然而“东边日出西边雨”，各品牌有喜有忧，差距拉大。但有一个不变的事实，销量冠军仍被本土自主品牌长城汽车夺得，这已经是其第三年折桂，其中哈弗CUV立下了汗马功劳，上市半年销售万辆，成为我国中高档民族品牌中销量最大的车型。
2005年SUV的销量普遍低于厂家预期，但仍实现了13%的增长。业内人士分析认为，主要原因一是一大批新型多功能城市型SUV陆续推出，更多强势品牌进入市场，使SUV市场销量下滑的态势迅速扭转。二是经济型SUV虽受到重创，不少技术含量低、规模小的品牌陷入了困境，但强势品牌不断推陈出新，顽强地坚守住了阵地，更有不少原来高价的SUV开始向经济型靠拢，厂家已经认识到，适应国情、城乡皆宜、价位适中的SUV才有更大市场，消费层面广阔是SUV的生命。三是自主品牌的低价SUV在国内市场受挫的情况下，一大批如长城、江铃等已经进入国际市场，仅长城10万元以下的SUV出口就达4600余辆，实现了“堤内损失堤外补”。四是从统计数据上看，2004年登统在册的品牌为14家，2005年登统在册的品牌为21家，新增的北京现代、上海通用、江铃陆风、北汽制造等7家为纯增长，和去年缺少可比性。
业界认为：今年是国内SUV大洗牌的一年，品牌、性价比的竞争是SUV市场的新焦点，在产品的格局上，物美价廉可以让用户承受的SUV仍是市场销量持续增长的主体。可以预见，随着国内SUV厂商技术研发实力的进一步提升、多功能新车型的不断上市，市场将有稳定的增长，15万元以下的SUV仍是主力军，国产自主品牌也会有广阔的空间。
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