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中图分类号：X734文献标识码： A
一、课题现状
本建档课题小组成立于 2012 年，课题注册编号为WGZ__2012187，属攻关型课题，本课题小组通过多种形式课题试验和体临现场观测，深入现场实际，积极分析病理病因，并对同类工程作了大量的研究，研制出切实有效的科学技防治措施。本课题的立项活动选定于山东东部地区，针对研究当前日益明显的公路病害成立。以解决当前日益严重的公路病害现状，提高公路的整体服务质量，保障公路运营车辆仍应人员的安全，提升交通经济水平，降低公路养护费用，创造良好的经济效益和社会效益。
二、现状调查
1、病害分布区域
目前调查发现，山东东部地区干线公路都出现了不同程度的病害，且道路上的病害呈现多样性，产生的原因也是多方面的，其中裂缝、车辙、坑槽占到了总病害的80%以上。目前管养路线中坑槽病害相对严重的路段为平日路（76K+882-98K+598）和烟汕路（ 336K +710-369K+000），且以平交道口处病害分布较多。
2、主要特点：上述路段内坑槽分布情况两极化，出城方向半幅路面的坑槽分布大大多于道路的另外半幅，反映在道路交通荷载方面，一侧为重载车辆通行，一侧为空载或轻载汽车通行。沥青道路坑槽外观上主要表现为表面松散剥落，裂缝、车辙、沉陷等逐渐扩展为坑槽。
3、目前主要采用的修补方法
（1）热拌沥青混凝土修补
这是目前最普遍采用的挖补坑槽方法，一般在5-9月份进行，利用场拌沥青混凝土对路面上存在的所有坑槽进行集中挖补。此方法操作简便，应用广泛。
（2）冷拌沥青混凝土修补
此方法适用于不同类型的道路及桥面铺装等，具有操作简便、存放时间长、利于环保等特点，但对交通量较大、过往重型载重车较多的道路修补效果较差。一般在天气条件无法满足使用热拌沥青进行修补时作为临时之用。
（3）常温沥青混凝土修补
此方法方便、快捷、利于环保，不受时间和环境限制等特点，能对路面坑槽随时进行修补，尤其是在坑槽面积较小或临时应急情况下，利用热拌沥青混凝土挖补较为困难时，使用此方法尤为方便。
三、原因分析
沥青路面坑槽的产生往往都有一个形成的时间过程，开始时只是局部裂缝进而龟裂松散，在行车荷载和雨水等因素下逐步形成坑槽。经过课题小组调查研究，对坑槽病害的产生进行因果分析及要因确认如下：
通过以上分析可以看出，沥青路面坑槽的产生与工程管理、沥青混合料、路面施工、交通气候条件的全部或部分都有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以要降低沥青路面坑槽病发率，应从工程管理、路面施工和沥青混合料等方面考虑。
1.施工人员责任心不强，未严格按照施工规范施工
2. 沥青混凝土配合比设计不当
3. 基层料局部拌合不匀，不能形成板体，在车辆荷载重复作用下，发生松散，致使路面形成坑槽
4. 施工时面层与基层粘结欠佳，在车辆荷载重复作用下，与基层分离，产生龟裂直至发展为坑槽
5. 铺筑面层时压实度不足，导致上面层个别地方厚度不足，在荷载作用下首先形成坑槽。
6. 连续降雨路表积水等因素，使集料间粘结力降低，造成面层材料松散，在车辆荷载作用下形成坑槽。
四、制订对策
1、加强工程管理及日常养护
1、1建立健全质量保证体系和各项工程管理制度，将工程质量与绩效奖惩挂钩，加大检查力度，加强施工人员的责任心，严格按照施工规范进行施工。
1.2加大日常巡查力度，加强经常性和预防性的日常养护，及时发现病害，并有针对性的对车辙、裂缝等病害及早进行处理，以从早期防止其扩展为坑槽。
2、严格控制沥青混合料质量
2.1选取具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质沥青。选用骨料应选用表面粗糙、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
2.2混合料级配是沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性、路面表面特性和耐久性的保障。为提高路面性能，必须选择合理的混合料级配。
3、严格按施工规范及工艺流程进行施工
3.1施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定、以保证其达到质量标准，尤其要注意保证基层顶面粗糙度，合理撒布透层油、粘层油，在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁，同时要提高面层摊铺质量，有效控制好摊铺温度和摊铺厚度。
3.2在进行沥青混凝土坑槽修补之前，应对其产生的原因进行分析，根据病害成因，确定经济、合理、切实可行的挖补方案。对裂缝、车辙等早期病害也要及时及早的进行处理，以防其发展为坑槽。实施修补中严格按照施工规范及要求进行施工，从材料、工艺、设备、技术等方面层层把关，以降低坑槽病害的二次发生，彻底搞好沥青路面坑槽破损的养护和维修。
五、对策实施
1、落实各项规章制度的完善。包括人员管理制度、奖惩制度、日常巡查制度等，开展好施工人员、技术人员的业务培训和安全施工培训工作，以保证养护人员能认真负责、高效的完成自己的本职工作。
2、落实施工材料的合理使用。包括原材料的选用、进场、存放；混合料的配合比设计；混合料的拌合等，从材料严格把关，保证工程质量，降低坑槽病发率。
3、制订详细合理的施工技术方案和施工工艺流程，做好技术交底，并抓好贯彻落实。针对不同季节和实际情况，选择合理的坑槽修补方案，保证修补质量，减少二次病害发生。
六、效果检查
经过课题活动，施工人员进一步掌握了道路施工和坑槽修补的技术方法，也对各项规章制度及工作流程更为熟悉，责任意识进一步加强。通过对烟汕路挖补路段的竣工验收，修补后的坑槽表面平整、坚实、未有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹，平整度在允许误差内，与路面顺接，未出现积水现象。根據后续的跟踪调查，施工路段坑槽的病发率进一步降低，达到了预期效果。
七、课题研究总结
工程质量的好坏，只有通过开展技术质量管理，对施工全过程控制，掌握质量动态，采取相应对策，才能使工程质量稳步提高。这次我们在如何降低沥青路面坑槽病发率这一问题上开展课题研究，使路面施工和坑槽病害处理得到了很大提高，另一方面加强科学维修力度，注重预防性养护措施，对车辙、裂缝、沉陷等病害及早进行处理，最大限度保证国省道路的完善及其功能的正常发挥。
一、课题现状
本建档课题小组成立于 2012 年，课题注册编号为WGZ__2012187，属攻关型课题，本课题小组通过多种形式课题试验和体临现场观测，深入现场实际，积极分析病理病因，并对同类工程作了大量的研究，研制出切实有效的科学技防治措施。本课题的立项活动选定于山东东部地区，针对研究当前日益明显的公路病害成立。以解决当前日益严重的公路病害现状，提高公路的整体服务质量，保障公路运营车辆仍应人员的安全，提升交通经济水平，降低公路养护费用，创造良好的经济效益和社会效益。
二、现状调查
1、病害分布区域
目前调查发现，山东东部地区干线公路都出现了不同程度的病害，且道路上的病害呈现多样性，产生的原因也是多方面的，其中裂缝、车辙、坑槽占到了总病害的80%以上。目前管养路线中坑槽病害相对严重的路段为平日路（76K+882-98K+598）和烟汕路（ 336K +710-369K+000），且以平交道口处病害分布较多。
2、主要特点：上述路段内坑槽分布情况两极化，出城方向半幅路面的坑槽分布大大多于道路的另外半幅，反映在道路交通荷载方面，一侧为重载车辆通行，一侧为空载或轻载汽车通行。沥青道路坑槽外观上主要表现为表面松散剥落，裂缝、车辙、沉陷等逐渐扩展为坑槽。
3、目前主要采用的修补方法
（1）热拌沥青混凝土修补
这是目前最普遍采用的挖补坑槽方法，一般在5-9月份进行，利用场拌沥青混凝土对路面上存在的所有坑槽进行集中挖补。此方法操作简便，应用广泛。
（2）冷拌沥青混凝土修补
此方法适用于不同类型的道路及桥面铺装等，具有操作简便、存放时间长、利于环保等特点，但对交通量较大、过往重型载重车较多的道路修补效果较差。一般在天气条件无法满足使用热拌沥青进行修补时作为临时之用。
（3）常温沥青混凝土修补
此方法方便、快捷、利于环保，不受时间和环境限制等特点，能对路面坑槽随时进行修补，尤其是在坑槽面积较小或临时应急情况下，利用热拌沥青混凝土挖补较为困难时，使用此方法尤为方便。
三、原因分析
沥青路面坑槽的产生往往都有一个形成的时间过程，开始时只是局部裂缝进而龟裂松散，在行车荷载和雨水等因素下逐步形成坑槽。经过课题小组调查研究，对坑槽病害的产生进行因果分析及要因确认如下：
通过以上分析可以看出，沥青路面坑槽的产生与工程管理、沥青混合料、路面施工、交通气候条件的全部或部分都有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以要降低沥青路面坑槽病发率，应从工程管理、路面施工和沥青混合料等方面考虑。
1.施工人员责任心不强，未严格按照施工规范施工
2. 沥青混凝土配合比设计不当
3. 基层料局部拌合不匀，不能形成板体，在车辆荷载重复作用下，发生松散，致使路面形成坑槽
4. 施工时面层与基层粘结欠佳，在车辆荷载重复作用下，与基层分离，产生龟裂直至发展为坑槽
5. 铺筑面层时压实度不足，导致上面层个别地方厚度不足，在荷载作用下首先形成坑槽。
6. 连续降雨路表积水等因素，使集料间粘结力降低，造成面层材料松散，在车辆荷载作用下形成坑槽。
四、制订对策
1、加强工程管理及日常养护
1、1建立健全质量保证体系和各项工程管理制度，将工程质量与绩效奖惩挂钩，加大检查力度，加强施工人员的责任心，严格按照施工规范进行施工。
1.2加大日常巡查力度，加强经常性和预防性的日常养护，及时发现病害，并有针对性的对车辙、裂缝等病害及早进行处理，以从早期防止其扩展为坑槽。
2、严格控制沥青混合料质量
2.1选取具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质沥青。选用骨料应选用表面粗糙、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
2.2混合料级配是沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性、路面表面特性和耐久性的保障。为提高路面性能，必须选择合理的混合料级配。
3、严格按施工规范及工艺流程进行施工
3.1施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定、以保证其达到质量标准，尤其要注意保证基层顶面粗糙度，合理撒布透层油、粘层油，在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁，同时要提高面层摊铺质量，有效控制好摊铺温度和摊铺厚度。
3.2在进行沥青混凝土坑槽修补之前，应对其产生的原因进行分析，根据病害成因，确定经济、合理、切实可行的挖补方案。对裂缝、车辙等早期病害也要及时及早的进行处理，以防其发展为坑槽。实施修补中严格按照施工规范及要求进行施工，从材料、工艺、设备、技术等方面层层把关，以降低坑槽病害的二次发生，彻底搞好沥青路面坑槽破损的养护和维修。
五、对策实施
1、落实各项规章制度的完善。包括人员管理制度、奖惩制度、日常巡查制度等，开展好施工人员、技术人员的业务培训和安全施工培训工作，以保证养护人员能认真负责、高效的完成自己的本职工作。
2、落实施工材料的合理使用。包括原材料的选用、进场、存放；混合料的配合比设计；混合料的拌合等，从材料严格把关，保证工程质量，降低坑槽病发率。
3、制订详细合理的施工技术方案和施工工艺流程，做好技术交底，并抓好贯彻落实。针对不同季节和实际情况，选择合理的坑槽修补方案，保证修补质量，减少二次病害发生。
六、效果检查
经过课题活动，施工人员进一步掌握了道路施工和坑槽修补的技术方法，也对各项规章制度及工作流程更为熟悉，责任意识进一步加强。通过对烟汕路挖补路段的竣工验收，修补后的坑槽表面平整、坚实、未有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹，平整度在允许误差内，与路面顺接，未出现积水现象。根據后续的跟踪调查，施工路段坑槽的病发率进一步降低，达到了预期效果。
七、课题研究总结
工程质量的好坏，只有通过开展技术质量管理，对施工全过程控制，掌握质量动态，采取相应对策，才能使工程质量稳步提高。这次我们在如何降低沥青路面坑槽病发率这一问题上开展课题研究，使路面施工和坑槽病害处理得到了很大提高，另一方面加强科学维修力度，注重预防性养护措施，对车辙、裂缝、沉陷等病害及早进行处理，最大限度保证国省道路的完善及其功能的正常发挥。