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看不见的“线”
北京时间2009年6月1日6时，一架法国航空公司的飞机，载着228人，从巴西的飞机场出发，准备飞到法国。
风筝飞上天，有一条线牵着，地面上的人可以叫它飞，也可以叫它下来；飞机飞上天，虽然没有一条线牵着，可地面上的“导航台”、“雷达站”等等，还是紧盯着它。
开车的时候，可以一边开一边看指示牌、地面的标记或指示灯：哦，左拐弯可以上高架，往右是到机场去的路呀!喔，转弯得走转弯道，往前开得走直行道：现在是红灯，必须停车，否则可能撞上横马路上的车……
飞机虽然在辽阔的空中开，可也不是想怎么飞就怎么飞，也有交通规则呢。可天上没法安装指示牌，也没法给来来往往的飞机划航路，开飞机如果像开车那样，光靠眼睛认路就不行了，得有地面“导航”。飞机上的那些仪器，会自动地向导航台提问：我现在飞到哪儿啦?离地面多高啊?我是在往南飞还是往西飞啊?我的前方后方、上下左右有没有其他飞机?……导航台会仔仔细细告诉它，让它飞在正确的航道上，既不会飞错方向，也不会跟别的飞机相撞。你想，飞机的速度有多快，万一遇到其他飞机，“刹机”怎么来得及?
如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，一些机场要关闭，飞机不能降落，机长就要跟导航台联系：我们是不是飞到另一个机场啊?导航台呢，要看看天上的航路有没有空，能不能让这架飞机飞过去，还要看看那个机场有没有位置，让这架飞机降落……然后向机长发出命令。
雷达站呢，一个连着一个，像一张大网一样，让飞机始终不脱离大网的庇护，从这个雷达探测区出去，便进入另一个雷达探测区。
你看，飞机与地面联络多么重要!飞机飞那么高，跟地面的联络就是靠各种通讯设备，这些设备有的装在飞机上，有的装在地面的导航台啊、雷达站啊这些地方，飞机与地面的联络，就像牵着风筝的那条线一样。
那架法国航空飞机，开始还好好的，到北京时间中午12点左右，突然向地面发出消息，我的电路有故障啦!我们正在飞过一片暴风雨区，飞机抖动得很厉害呀!地面的人立刻紧张起来：怎么回事啊?你怎么啦?可是，再也收不到任何消息，飞机失踪了，也就是说，至少，飞机上的通讯设备坏了——“风筝线”断了!
地面上的人，真希望只是通讯设备坏了，飞机还在好好地飞。那些专家说：失去与地面联系，并不能说明飞机已经发生了灾难。而且那还是一架比较新的飞机呢，开飞机的人，在这条线路上不知飞了多少次，技术非常好，遇到暴风雨应该没问题……
可是，这一切都成了美好的愿望。不久，那架飞机的残骸从海里打捞起来了，还打捞起了不少遇难者的遗体……
到底发生什么事了?天气太恶劣?飞机测速仪坏了?飞机方向舵限动器有问题?……测速仪、方向舵限动器都是飞机上的设备，那么，是飞机的质量有问题?
调查小组根据最后收到的飞机信息、飞机残骸、遇难者遗体的状况做出种种推测，但是，很难找到答案，要解开“事故之谜”，找到那架飞机的“黑匣子”是关键。
橙红的黑匣子
100多年前，发生了第一起军用飞机事故。出了事故要研究问题原因，才能找出改进的方法，让飞行更加安全。可因为飞机的特殊性，有时连蛛丝马迹也难找寻。以后，飞行事故逐渐增加，研究事故原因越来越迫切，于是“黑匣子”诞生了。
“黑匣子”是个长方体，大约四五块砖头叠在一起那样大，长得结结实实的。拳王一拳头打出去，大概二三百公斤，能够抗住这一拳的人，真可以算“铁人”了，可你知道黑匣子能抗多少?2，25吨!而且，它还能在1100℃高温下10小时仍保持“金刚不坏”之身，它抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干扰等本领极大——说简单点，即使飞机四分五裂了，黑匣子还能完好无损。
黑匣子的大名叫“航空飞行记录器”，飞机起飞时，打开黑匣子让它开始工作。黑匣子有两种，一种专门记录飞机飞行状况的，飞机上有关的部件通过一种叫“传感器”的装置跟它相连，所以它能忠实地记录下飞行时间、飞行姿态、飞行速度和高度、飞机发动机的转速与温度、飞机在飞行时受到的阻力等等，可以记录20多个小时的飞行情况呢!
还有一种像录音机那样，能把飞机上的各种声音记录下来。比如有人劫机了，劫机人的威胁、乘客的尖叫、机长和乘务员说的话，等等，都会不走样地录下来。它能记录30分钟，超过30分钟就开始录新的声音，所以，如果发生空难，它记录的是空难前30分钟飞机上的声音。现在还有一些黑匣子，能记录2小时的声音。
只要黑匣子完好、能被找到，人们就可以知道飞机失事的真相。
黑匣子并不黑。你想，飞机失事后，往往“体无完肤”、七零八落，各种部件飞到不知什么地方去了，有的掉进深山里，有的潜入深海中，黑不溜秋的太难找了，所以，黑匣子基本是醒目的橙红色。而日，，它还有一个特别的装置，能自动发出信号，召唤人们去寻找。
黑匣子保存了那么多有用的信息，打开它能知道失事真相，太神秘了，所以人们把它称为“黑匣子”。
曾经有一架军用飞机在一个国家上空爆炸，该国派人赶到现场，从飞机残骸和飞行员的遗体上，看出这是某个大国的军用侦察机。该国马上提出抗议，可那个大国不承认。后来，，找到了黑匣子，真相大白，大国只好认错。
其实，除了飞机以外，一些工厂设备上也装黑匣子，比如钢铁厂里的轧钢加热炉、热处理炉里装上了黑匣子，就可以知道炉子里的温度等情况。
虽然黑匣子那么特别，可找到它也不容易。法国航空公司的那架飞机，掉在了海里，飞机上的黑匣子，估计在茫茫大海的某个角落里藏着，它能在一个月内持续地向外发出信号，超过一个月，信号就越来越弱，直到完全消失。
每次飞机失事，都让人们心情紧张，忍不住要查查账，这段时间以来，究竟发生过多少起事件?有没有类似的飞机?拿法国来说，在这次失事前，1月17日，一架载有10名士兵的直升机坠毁；4月25日，又有一架直升机坠毁，机上2名驾驶员、1名医生、1名妈妈和她在飞机上出生的孩子全部遇难。在它之后，6月20日，另一架直升机坠毁，机上7人全部遇难……看来不是同一种飞机。
虽然有时能根据一些情况，分析出飞机遇到了大雾、撞上了山等等，但人们还是希望有黑匣子来提供更准确的信息。
不能跳伞
飞机出事的时候，为什么飞行员不向地面求救?其实，空难很复杂。人们做过统计，某家国外航空公司发生的多次事故中，在坠毁之前，飞行员还有机会发出求救信息而另一家国外航空公司的多次事故，都是飞机突然解体，飞行员根本来不及向地面报告什么。还有的飞机是因为跟地面联络的通讯设备发生故障，飞行员拼命呼叫，一地面根本听不到。
那么，为什么不跳伞逃生?要知道，跳伞是一项专门技术，你是一个乘客，绝对不会为了乘飞机去练习跳伞的吧?而且，空难往往在万米高空发生，或者飞机迅速坠落到地面，那么高的高度和这么低的高度，连特种兵也没有本事跳啊!
你是不是对坐飞机有点害怕了?其实，每种交通工具，不论汽车、火车还是轮船等等，都会有事故发生，人类正是在一次又一次事故的教训后，不断地将它们改进得更有安全保障，并制定更多的行驶规则，来避免一些操作不当、自然灾害等的威胁，飞机飞行也同样如此。
北京时间2009年6月1日6时，一架法国航空公司的飞机，载着228人，从巴西的飞机场出发，准备飞到法国。
风筝飞上天，有一条线牵着，地面上的人可以叫它飞，也可以叫它下来；飞机飞上天，虽然没有一条线牵着，可地面上的“导航台”、“雷达站”等等，还是紧盯着它。
开车的时候，可以一边开一边看指示牌、地面的标记或指示灯：哦，左拐弯可以上高架，往右是到机场去的路呀!喔，转弯得走转弯道，往前开得走直行道：现在是红灯，必须停车，否则可能撞上横马路上的车……
飞机虽然在辽阔的空中开，可也不是想怎么飞就怎么飞，也有交通规则呢。可天上没法安装指示牌，也没法给来来往往的飞机划航路，开飞机如果像开车那样，光靠眼睛认路就不行了，得有地面“导航”。飞机上的那些仪器，会自动地向导航台提问：我现在飞到哪儿啦?离地面多高啊?我是在往南飞还是往西飞啊?我的前方后方、上下左右有没有其他飞机?……导航台会仔仔细细告诉它，让它飞在正确的航道上，既不会飞错方向，也不会跟别的飞机相撞。你想，飞机的速度有多快，万一遇到其他飞机，“刹机”怎么来得及?
如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，一些机场要关闭，飞机不能降落，机长就要跟导航台联系：我们是不是飞到另一个机场啊?导航台呢，要看看天上的航路有没有空，能不能让这架飞机飞过去，还要看看那个机场有没有位置，让这架飞机降落……然后向机长发出命令。
雷达站呢，一个连着一个，像一张大网一样，让飞机始终不脱离大网的庇护，从这个雷达探测区出去，便进入另一个雷达探测区。
你看，飞机与地面联络多么重要!飞机飞那么高，跟地面的联络就是靠各种通讯设备，这些设备有的装在飞机上，有的装在地面的导航台啊、雷达站啊这些地方，飞机与地面的联络，就像牵着风筝的那条线一样。
那架法国航空飞机，开始还好好的，到北京时间中午12点左右，突然向地面发出消息，我的电路有故障啦!我们正在飞过一片暴风雨区，飞机抖动得很厉害呀!地面的人立刻紧张起来：怎么回事啊?你怎么啦?可是，再也收不到任何消息，飞机失踪了，也就是说，至少，飞机上的通讯设备坏了——“风筝线”断了!
地面上的人，真希望只是通讯设备坏了，飞机还在好好地飞。那些专家说：失去与地面联系，并不能说明飞机已经发生了灾难。而且那还是一架比较新的飞机呢，开飞机的人，在这条线路上不知飞了多少次，技术非常好，遇到暴风雨应该没问题……
可是，这一切都成了美好的愿望。不久，那架飞机的残骸从海里打捞起来了，还打捞起了不少遇难者的遗体……
到底发生什么事了?天气太恶劣?飞机测速仪坏了?飞机方向舵限动器有问题?……测速仪、方向舵限动器都是飞机上的设备，那么，是飞机的质量有问题?
调查小组根据最后收到的飞机信息、飞机残骸、遇难者遗体的状况做出种种推测，但是，很难找到答案，要解开“事故之谜”，找到那架飞机的“黑匣子”是关键。
橙红的黑匣子
100多年前，发生了第一起军用飞机事故。出了事故要研究问题原因，才能找出改进的方法，让飞行更加安全。可因为飞机的特殊性，有时连蛛丝马迹也难找寻。以后，飞行事故逐渐增加，研究事故原因越来越迫切，于是“黑匣子”诞生了。
“黑匣子”是个长方体，大约四五块砖头叠在一起那样大，长得结结实实的。拳王一拳头打出去，大概二三百公斤，能够抗住这一拳的人，真可以算“铁人”了，可你知道黑匣子能抗多少?2，25吨!而且，它还能在1100℃高温下10小时仍保持“金刚不坏”之身，它抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干扰等本领极大——说简单点，即使飞机四分五裂了，黑匣子还能完好无损。
黑匣子的大名叫“航空飞行记录器”，飞机起飞时，打开黑匣子让它开始工作。黑匣子有两种，一种专门记录飞机飞行状况的，飞机上有关的部件通过一种叫“传感器”的装置跟它相连，所以它能忠实地记录下飞行时间、飞行姿态、飞行速度和高度、飞机发动机的转速与温度、飞机在飞行时受到的阻力等等，可以记录20多个小时的飞行情况呢!
还有一种像录音机那样，能把飞机上的各种声音记录下来。比如有人劫机了，劫机人的威胁、乘客的尖叫、机长和乘务员说的话，等等，都会不走样地录下来。它能记录30分钟，超过30分钟就开始录新的声音，所以，如果发生空难，它记录的是空难前30分钟飞机上的声音。现在还有一些黑匣子，能记录2小时的声音。
只要黑匣子完好、能被找到，人们就可以知道飞机失事的真相。
黑匣子并不黑。你想，飞机失事后，往往“体无完肤”、七零八落，各种部件飞到不知什么地方去了，有的掉进深山里，有的潜入深海中，黑不溜秋的太难找了，所以，黑匣子基本是醒目的橙红色。而日，，它还有一个特别的装置，能自动发出信号，召唤人们去寻找。
黑匣子保存了那么多有用的信息，打开它能知道失事真相，太神秘了，所以人们把它称为“黑匣子”。
曾经有一架军用飞机在一个国家上空爆炸，该国派人赶到现场，从飞机残骸和飞行员的遗体上，看出这是某个大国的军用侦察机。该国马上提出抗议，可那个大国不承认。后来，，找到了黑匣子，真相大白，大国只好认错。
其实，除了飞机以外，一些工厂设备上也装黑匣子，比如钢铁厂里的轧钢加热炉、热处理炉里装上了黑匣子，就可以知道炉子里的温度等情况。
虽然黑匣子那么特别，可找到它也不容易。法国航空公司的那架飞机，掉在了海里，飞机上的黑匣子，估计在茫茫大海的某个角落里藏着，它能在一个月内持续地向外发出信号，超过一个月，信号就越来越弱，直到完全消失。
每次飞机失事，都让人们心情紧张，忍不住要查查账，这段时间以来，究竟发生过多少起事件?有没有类似的飞机?拿法国来说，在这次失事前，1月17日，一架载有10名士兵的直升机坠毁；4月25日，又有一架直升机坠毁，机上2名驾驶员、1名医生、1名妈妈和她在飞机上出生的孩子全部遇难。在它之后，6月20日，另一架直升机坠毁，机上7人全部遇难……看来不是同一种飞机。
虽然有时能根据一些情况，分析出飞机遇到了大雾、撞上了山等等，但人们还是希望有黑匣子来提供更准确的信息。
不能跳伞
飞机出事的时候，为什么飞行员不向地面求救?其实，空难很复杂。人们做过统计，某家国外航空公司发生的多次事故中，在坠毁之前，飞行员还有机会发出求救信息而另一家国外航空公司的多次事故，都是飞机突然解体，飞行员根本来不及向地面报告什么。还有的飞机是因为跟地面联络的通讯设备发生故障，飞行员拼命呼叫，一地面根本听不到。
那么，为什么不跳伞逃生?要知道，跳伞是一项专门技术，你是一个乘客，绝对不会为了乘飞机去练习跳伞的吧?而且，空难往往在万米高空发生，或者飞机迅速坠落到地面，那么高的高度和这么低的高度，连特种兵也没有本事跳啊!
你是不是对坐飞机有点害怕了?其实，每种交通工具，不论汽车、火车还是轮船等等，都会有事故发生，人类正是在一次又一次事故的教训后，不断地将它们改进得更有安全保障，并制定更多的行驶规则，来避免一些操作不当、自然灾害等的威胁，飞机飞行也同样如此。