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摘 要针对隧道变形缝渗漏水问题，并结合地铁隧道运营的特点，综合分析渗漏水原因，提出了防排结合的整治方法及过程中应注意的问题。
关键词隧道变形缝；地铁运营；渗漏水；注浆
中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0130-02
1概述
城市地下轨道交通是缓解城市交通压力一个非常有效的途径，因其具有单位运量大、快捷、安全、准点的特点，目前我国许多大中城市都在建或计划建设地铁。而隧道渗漏水是困扰地铁隧道建设和运营最主要的病害之一，甚至有“十隧九漏”的说法。地铁隧道的渗漏水对地铁的运营的安全有着重大的影响，如若渗漏水滴在给列车供电的接触线网或接触轨，则可能引起漏电或者短路，进而影响地铁的正常运营安全；隧道渗漏水还可以加快隧道内的设备（通讯、照明、钢轨）锈蚀，影响其正常使用，缩短使用寿命，增加运营成本。变形缝是隧道防水的薄弱环节，根据经验，运营期间有近30%的渗漏水发生在变形缝位置，而且比较难以进行整治，因此有必要对隧道变形缝位置的渗漏水问题进行专门探讨。
2隧道变形逢常用防水方法
变形逢是由于结构两侧不同刚度，不均匀受力及考虑到混凝土结构膨胀收缩而设置的允许变形的结构缝隙。其防水和构造方法根据隧道变形逢水压、水质、工程埋深、环境温度、变形量等各种因素综合考虑确定。
隧道变形逢一般采用止水带防水的方法。根据止水带安装位置的不同，可分为埋入式和外贴式两种。其中附贴式止水带适用于水压小于0.03Mpa、变形量为20-30mm的变形缝；埋入式止水带适用于水压大于0.03Mpa、变形量为20-30mm的变形缝。这两中安装方法都要配合填缝板、膨胀板和嵌缝膏等材料综合使用，这几类材料起辅助止水、密封和适应变形等作用。
图1埋入式止水带
3工程概况
某段地铁暗挖隧道埋深约8.5米，衬砌混凝土强度为C25，变形缝处采用埋入式止水带止水的方式。地铁运营期间发现其顶部變形缝处存在渗漏水现象，渗漏点共3处，最大渗漏点滴水速度约为2滴/秒，其中1个漏水点距离地铁列车供电接触网约20cm，另外两个漏水点分别滴在钢轨和道床上。
4变形逢渗漏水原因分析
由于地铁隧道运营期间工作环境十分复杂，隧道变形缝既受到该处设计方法和施工工艺等内因的影响，又受到隧道运营期间的沉降和收敛情况、列车周期性荷载、地质情况、地下水压力等外因影响。
对于该处变形缝渗漏水，地铁运营结束后组织技术人员和班组骨干，对现场进行勘察，分析了其主要原因：一是由于止水带因为年久老化或本身存在局部破损、粘贴不牢，或变形缝内密封不够密实，造成水流通路。二是由于该段隧道对应的地面附近（与地铁隧道水平最近距离约9米），某房地产公司正实施的xx小区建设项目正在进行基坑施工，近期在靠近该段隧道变形缝处进行基坑施工，造成隧道变形缝处水压力增大。
图2外贴式止水带
5地铁隧道变形逢渗漏水整治方法
经分析，由于该段地铁隧道变形缝渗漏水由内外部原因共同作用引起，故其整治方法也应从上述原因出发。针对外部原因，与地铁设施保护部门及时沟通，协调该房地产相关参加单位针对地铁隧道变形缝渗漏水问题及时调整施工方法，避免其施工对地铁隧道的影响。同时要求房地产公司委托有地铁隧道监测资质和经验的单位对受影响区段隧道进行监测，组织技术人员每天对监测数据进行分析，密切观察隧道变形缝的变形情况。
根据该段隧道地质纵横剖面图、水文地质、衬砌的类型和质量等资料，结合渗漏水点的水置、水量大小和渗漏形式，对该段隧道变形缝止水系统本身的问题其整治方法如下：1）变形缝口部剔槽。采用切割机切缝，所剔槽宽度为300mm，深30mm，清除槽内的残留的混凝土，使所开槽成型整齐、平顺。2）变形缝缝内换填新的填料和嵌缝料条。首先要将深入变形缝100mm内的原填料和嵌缝料清除干净，并用高压水冲洗干净，然后重新填充70mm深的优质发泡高压聚乙烯闭孔型泡沫塑料条。3）注浆。在所开槽体内安装注浆嘴，并用堵漏材料临时固结注浆嘴，每条变形缝上最少安装4个注浆嘴（顶部一个，两墙体各一个，底板一个）。安装好注浆嘴后，应采用无溶剂弹性单组份聚氨酯树脂灌浆料。注浆后若变形缝无渗漏水，应拆除注浆管，同时清理表面堵漏固结材料。（如图3所示）。4）槽体处理。在槽体内填充宽为20mm x30mm的单组份聚氨酯建筑密封胶，且在槽体两侧涂刷2mm厚的双组分聚氨酯涂料；在槽体底部铺设2mm厚橡胶板，使用单组份聚氨酯建筑密封胶粘贴，粘贴应严紧密贴；最后将槽体内清理干净，再填充改性环氧树脂聚合物水泥胶泥。5）安装不锈钢排水槽。在变形缝位置安装厚度为1.2mm的不锈钢接水槽，并用螺栓固定，钢板与混凝土结合部位应密贴，再采用单组份聚氨酯建筑密封胶封严。（如图4所示）
图3变形缝漏水施工示意图
图4变形缝漏水整治后示意图
6地铁隧道变形逢渗漏水整治过程中应注意的问题
运营期间，地铁隧道变形缝处漏水整治应本着“先通后复”的原则，在确保地铁运营安全和准点的基础上合理安排施工，同时还应注意以下几点：
1）在整治过程中，应根据变形缝处渗漏点的水量大小、位置，分轻重缓急，优先处理地铁列车供电接触网、机电设备等影响运营安全的渗漏点。2）在注浆过程中，应严格控制注浆压力，是保证变形缝注浆成功与否的关键因素。3）施工有时为单线封闭施工，整治过程中，邻线有地铁车辆出入运行，因此必须做好相关的安全防护措施。4）在安装接水槽进行变形缝引水后，应检查变形逢附近的排水设施是否通畅，确保接水槽的引水及时排走。5）施工过程中应作好维修记录（施工日期，材料，效果，两次封堵间隔时间、日常检查情况），同时加强日常的隧道巡检工作。
7结论
变形缝处渗漏水是地铁隧道建设和运营期间主要的病害之一，它的出现直接地影响地铁列车的运营安全和准点。由于隧道变形缝受各种因素的综合影响，而且各种因素又处于不断的变化中，要整治变形缝渗漏问题应从“隧道设计—隧道施工—隧道维修保养”等三个阶段统一考虑。因此我们必须重视隧道变形缝处的渗漏水问题，确保地铁运营的安全和准点。
从该工程实例现场处理后的情况来看，渗漏水整治效果良好，消除了变形缝渗漏水对地铁设备设施的影响，当然其长期效果还有待进一步观察。本文介绍的整治措施，运用综合分析漏水原因、防排结合的指导思想，防排结合不但可以降低渗透水对防水设施和隧道结构的水压力，而且可以将渗漏水有序的排出隧道，提高防水设施的可靠性，降低渗漏水对混凝土的侵蚀。
参考文献
[1]帅建国.地铁区间隧道施工缝、变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计,2004,3:65-67.
[2]杨新安,黄宏伟.隧道病害与防治[M].上海:同济大学出版社,2003.
[3]GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S].
[4]吕康成,崔凌秋,等.隧道防排水工程指南[M].北京:人民交通出版社,2005.
关键词隧道变形缝；地铁运营；渗漏水；注浆
中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)041-0130-02
1概述
城市地下轨道交通是缓解城市交通压力一个非常有效的途径，因其具有单位运量大、快捷、安全、准点的特点，目前我国许多大中城市都在建或计划建设地铁。而隧道渗漏水是困扰地铁隧道建设和运营最主要的病害之一，甚至有“十隧九漏”的说法。地铁隧道的渗漏水对地铁的运营的安全有着重大的影响，如若渗漏水滴在给列车供电的接触线网或接触轨，则可能引起漏电或者短路，进而影响地铁的正常运营安全；隧道渗漏水还可以加快隧道内的设备（通讯、照明、钢轨）锈蚀，影响其正常使用，缩短使用寿命，增加运营成本。变形缝是隧道防水的薄弱环节，根据经验，运营期间有近30%的渗漏水发生在变形缝位置，而且比较难以进行整治，因此有必要对隧道变形缝位置的渗漏水问题进行专门探讨。
2隧道变形逢常用防水方法
变形逢是由于结构两侧不同刚度，不均匀受力及考虑到混凝土结构膨胀收缩而设置的允许变形的结构缝隙。其防水和构造方法根据隧道变形逢水压、水质、工程埋深、环境温度、变形量等各种因素综合考虑确定。
隧道变形逢一般采用止水带防水的方法。根据止水带安装位置的不同，可分为埋入式和外贴式两种。其中附贴式止水带适用于水压小于0.03Mpa、变形量为20-30mm的变形缝；埋入式止水带适用于水压大于0.03Mpa、变形量为20-30mm的变形缝。这两中安装方法都要配合填缝板、膨胀板和嵌缝膏等材料综合使用，这几类材料起辅助止水、密封和适应变形等作用。
图1埋入式止水带
3工程概况
某段地铁暗挖隧道埋深约8.5米，衬砌混凝土强度为C25，变形缝处采用埋入式止水带止水的方式。地铁运营期间发现其顶部變形缝处存在渗漏水现象，渗漏点共3处，最大渗漏点滴水速度约为2滴/秒，其中1个漏水点距离地铁列车供电接触网约20cm，另外两个漏水点分别滴在钢轨和道床上。
4变形逢渗漏水原因分析
由于地铁隧道运营期间工作环境十分复杂，隧道变形缝既受到该处设计方法和施工工艺等内因的影响，又受到隧道运营期间的沉降和收敛情况、列车周期性荷载、地质情况、地下水压力等外因影响。
对于该处变形缝渗漏水，地铁运营结束后组织技术人员和班组骨干，对现场进行勘察，分析了其主要原因：一是由于止水带因为年久老化或本身存在局部破损、粘贴不牢，或变形缝内密封不够密实，造成水流通路。二是由于该段隧道对应的地面附近（与地铁隧道水平最近距离约9米），某房地产公司正实施的xx小区建设项目正在进行基坑施工，近期在靠近该段隧道变形缝处进行基坑施工，造成隧道变形缝处水压力增大。
图2外贴式止水带
5地铁隧道变形逢渗漏水整治方法
经分析，由于该段地铁隧道变形缝渗漏水由内外部原因共同作用引起，故其整治方法也应从上述原因出发。针对外部原因，与地铁设施保护部门及时沟通，协调该房地产相关参加单位针对地铁隧道变形缝渗漏水问题及时调整施工方法，避免其施工对地铁隧道的影响。同时要求房地产公司委托有地铁隧道监测资质和经验的单位对受影响区段隧道进行监测，组织技术人员每天对监测数据进行分析，密切观察隧道变形缝的变形情况。
根据该段隧道地质纵横剖面图、水文地质、衬砌的类型和质量等资料，结合渗漏水点的水置、水量大小和渗漏形式，对该段隧道变形缝止水系统本身的问题其整治方法如下：1）变形缝口部剔槽。采用切割机切缝，所剔槽宽度为300mm，深30mm，清除槽内的残留的混凝土，使所开槽成型整齐、平顺。2）变形缝缝内换填新的填料和嵌缝料条。首先要将深入变形缝100mm内的原填料和嵌缝料清除干净，并用高压水冲洗干净，然后重新填充70mm深的优质发泡高压聚乙烯闭孔型泡沫塑料条。3）注浆。在所开槽体内安装注浆嘴，并用堵漏材料临时固结注浆嘴，每条变形缝上最少安装4个注浆嘴（顶部一个，两墙体各一个，底板一个）。安装好注浆嘴后，应采用无溶剂弹性单组份聚氨酯树脂灌浆料。注浆后若变形缝无渗漏水，应拆除注浆管，同时清理表面堵漏固结材料。（如图3所示）。4）槽体处理。在槽体内填充宽为20mm x30mm的单组份聚氨酯建筑密封胶，且在槽体两侧涂刷2mm厚的双组分聚氨酯涂料；在槽体底部铺设2mm厚橡胶板，使用单组份聚氨酯建筑密封胶粘贴，粘贴应严紧密贴；最后将槽体内清理干净，再填充改性环氧树脂聚合物水泥胶泥。5）安装不锈钢排水槽。在变形缝位置安装厚度为1.2mm的不锈钢接水槽，并用螺栓固定，钢板与混凝土结合部位应密贴，再采用单组份聚氨酯建筑密封胶封严。（如图4所示）
图3变形缝漏水施工示意图
图4变形缝漏水整治后示意图
6地铁隧道变形逢渗漏水整治过程中应注意的问题
运营期间，地铁隧道变形缝处漏水整治应本着“先通后复”的原则，在确保地铁运营安全和准点的基础上合理安排施工，同时还应注意以下几点：
1）在整治过程中，应根据变形缝处渗漏点的水量大小、位置，分轻重缓急，优先处理地铁列车供电接触网、机电设备等影响运营安全的渗漏点。2）在注浆过程中，应严格控制注浆压力，是保证变形缝注浆成功与否的关键因素。3）施工有时为单线封闭施工，整治过程中，邻线有地铁车辆出入运行，因此必须做好相关的安全防护措施。4）在安装接水槽进行变形缝引水后，应检查变形逢附近的排水设施是否通畅，确保接水槽的引水及时排走。5）施工过程中应作好维修记录（施工日期，材料，效果，两次封堵间隔时间、日常检查情况），同时加强日常的隧道巡检工作。
7结论
变形缝处渗漏水是地铁隧道建设和运营期间主要的病害之一，它的出现直接地影响地铁列车的运营安全和准点。由于隧道变形缝受各种因素的综合影响，而且各种因素又处于不断的变化中，要整治变形缝渗漏问题应从“隧道设计—隧道施工—隧道维修保养”等三个阶段统一考虑。因此我们必须重视隧道变形缝处的渗漏水问题，确保地铁运营的安全和准点。
从该工程实例现场处理后的情况来看，渗漏水整治效果良好，消除了变形缝渗漏水对地铁设备设施的影响，当然其长期效果还有待进一步观察。本文介绍的整治措施，运用综合分析漏水原因、防排结合的指导思想，防排结合不但可以降低渗透水对防水设施和隧道结构的水压力，而且可以将渗漏水有序的排出隧道，提高防水设施的可靠性，降低渗漏水对混凝土的侵蚀。
参考文献
[1]帅建国.地铁区间隧道施工缝、变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计,2004,3:65-67.
[2]杨新安,黄宏伟.隧道病害与防治[M].上海:同济大学出版社,2003.
[3]GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S].
[4]吕康成,崔凌秋,等.隧道防排水工程指南[M].北京:人民交通出版社,2005.