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摘要：随着我国经济的快速发展，桥梁——这一连通两地的交通“枢纽”也再不断提高其设计的精美度，施工的技术程度。随着现代桥梁施工技术的快速发展，其管理手段也再日益完善。外观的设计成为了反映企业技术水平的一面，而内在工程实体的施工技术也有了飞跃的发展。在现代社会中，实体的质量安全、外观的设计艺术，二者缺一不可，而如何用混凝土达到外观设计精美，实体结构避免产生裂缝，亦成为质量监管部门，工程施工单位，工程企业要克服的重要问题。本文，就桥梁施工裂缝的问题与对策进行简单概要、探讨。
关键词：桥梁施工 裂缝问题 裂缝成因 对策
一．混凝土结构桥梁出现裂缝原因
(1)混凝土收缩现象：
混凝土在凝固的过程中，其水分也在逐渐的蒸发，而体积也相随变小。或水泥液化产物的体积小于反应前物质总的体积。两种现象都视为收缩。在混凝土凝固的过程中，是由混凝土裸露在空气下的表层开始逐渐延展至内部的，而由于表层与内部含水产生了差异，因此表层收缩大，里层收缩小，产生不均匀的收缩，从而出现混凝土表层带有拉力，里层混凝土负荷压力，而当表层的混凝土承载的拉力超过其质量上限时，由此出现收缩裂缝。而在施工的过程中，产生的收缩裂缝多为塑性收缩。在混凝土浇筑完毕后的四到五小时左右，这是的混凝土液化反映强烈，水分迅速蒸发，混凝土快速脱水凝固，骨料由于自身的重量下沉，而在这下沉的过程中，如遭受钢筋阻挡，则产生与钢筋方向相同的裂缝。在构件竖向变界面点，由于水泥凝固前沉实不均，表面将出现顺腹板方向裂缝。
（2）温差裂缝：
温差裂缝，是由于混凝土温度与环境的温度的差，导致混凝土的硬化过程收缩不均而产生的裂缝。或源于混凝的自身的温度变化而产生的裂缝。由于前期混凝土构件遭受模板等材料的隔离，水泥在液化所产生的热量难以传导至空气中，故在起始的二十四小时里，混凝土的温度将升高，几日后，伴着混凝土热量的散发，混凝土将冷却。而此时的混凝土将产生收缩现象，这种收缩的方式将遭到结构内部的钢筋与外部的模板等材料阻隔，而这股约束力会促使混凝土开裂。而在冬季里，混凝土由于表面热量散发快，而内层的温度高，由于天气因素，混凝土表面收缩率增大，内部收缩率与表面存在差异，从而表面出现裂缝。
（3）人为因素：
由于施工技术、工程设计等人为因素产生的裂缝，在施工的技术不足、方法不科学、质量不过关等情况下容易产生横向的、水平的、斜拉的、表面的、贯穿的等各种裂缝。裂缝产生的形态因产生的原因而有所不同，较为常见的有：
1.混凝土的振捣不均匀、密实，产生空洞、蜂窝、麻面，致使钢筋腐蚀生锈或成为其他荷载裂缝的出现的源头。
2.搅拌混凝土以及运输的时间过长，促使过多水分，导致混凝土的塌落度变低，从而在混凝土的体积上产生不规则裂缝。
3.在用泵运输混凝土时，为让混凝土保持流動性，水与水凝使用量加大，或因种种原因增加水灰比，引起混凝土在硬化过程中收缩量增加，导致混凝土的体积上产生不规则裂缝。
4.混凝土前期受冻，引起构件表层出现裂纹、局部脱落，或脱模后发生空鼓现象。
5.混凝土的保护层，厚度太大，或踩踏上层绑扎好的钢筋，使受负弯矩的受力钢筋的保护层增厚，引起构件的有效高度变少，造成同受力筋方向垂直的裂缝。
6.混凝土的浇筑过程过快，流动性减少，硬化之前由于混凝土不够沉实，硬化后过于沉实，易在浇筑结束数小时后产生裂缝，也称为塑性收缩裂缝。
7.混凝土早期的养护过程中迅速干燥，导致裸露在空气中的混凝土，表层出现不规则收缩裂缝。
8.在混凝土的分段以及分层浇筑的过程中，接头连接不妥当，易导致在施工缝与新旧混凝土之间产生裂缝。混凝土在分层浇筑时，后浇混凝土由于某种因素，没有在前浇混凝土开始凝固之前浇筑，层面之间易产生水平裂缝。分段现浇过程中，先浇混凝土的接触面清洗不足、凿毛，新旧混凝土不够黏合，或是后浇混凝土的养护不足，引起混凝土收缩产生裂缝。
（4）荷载因素：
在正常静、动荷载，以及次应力下所引起的裂缝，成为荷载裂缝。荷载裂缝种类：一，弯曲裂缝。二，剪切裂缝。三，断开裂缝。四，扭曲裂缝。五，局部应力导致的裂缝。
二．桥梁裂缝的应对措施
（一）表面修补法，这种方法可以快速、直接、常见的一种修补措施，对于没有影响到结构承载力的深进裂缝与表面裂缝较为适用。处理方法：用环氧胶泥、水泥浆涂抹在裂缝表面处，也可用沥青、油漆等防腐材料涂刷在混凝土表面上。可用玻璃纤维布等材料覆盖、粘贴在裂缝的表层，以防混凝土受外在作用力继续开裂。
（二）结构补强法，在混凝土结构的性能，受到裂痕的影响时，此方法较为适用。可以安装钢板加固，喷射混凝土增加强度加固，预应力法加固，增加结构的截面面积，添加支点加固。
（三）化学防护法，是引用电化学的原理，达到防腐作用。其体现在，改变材质所处环境中的条件、钝化钢材质的防腐效果。较为有效、常用的方法有：碱性复原法、阴极防护法已经氯盐提取法这三种化学方法。
（四）填充封堵法，是在裂缝中压入水泥浆、甲基丙烯酸、树脂等胶结材料，待胶结材料完全凝固后，起到加固填充的作用。也可沿着裂缝的方向开凿槽位，可在槽位中加入丁基橡胶、聚录乙烯胶泥等常用塑性止水材料。
应对方法五，
（五）混凝土置换法，是将原有受到损坏的混凝土移除，而在原有位置，灌制新的混凝土或水泥砂浆等其他材料，此方法适用于遭受严重损坏的情况。
三．裂缝的防治措施
（一）从设计阶段着手：
在设计的阶段，不仅要考虑设计的工艺程度，更要重视工程结构的科学性。严格依据国家标准为上限，开工前期可按比例制作模型检验，设计时要顾及所有外在条件影响，要依据施工材料的特质设计工程结构，不可忽视细节上的问题。在保证工艺设计的前提下，将结构安全最大化。
（二）承建要自律，有能力：
在整个施工过程中，承建方要严格遵守国家安全标准以及相关规定。不可“偷工减料，监守自盗”。在施工中，要及时发现问题，不得擅自更改设计结构与建设程序。作业单位工人技术需达标，避免出现不规范操作。在施工过程中，要有能力应对坏境温度、湿度、风力等外在影响。
（三）监管部门要有责任：
作为整个工程的“第三方”，相关监管部门，要严格依照我国相关条例，对其工程进行监督。质监部门要科学、细致的对整个工程进行检验。
（四）建筑材料需过关：
作为整个工程的“实体”，建筑材料需质量合格过关。每一处都要科学的选材，安全合理的使用。
（五）运营部门要守则：
作为整个工程的最长使用者，桥梁的寿命在于运营部门。运营部门要严格遵守桥梁的使用方法，不可“滥用”。桥梁想达到更长的使用寿命，就要更好更完善的加以维护与防护。只有更细致的“保养”才能必要桥梁过早的“衰老”长“皱纹”。
结束语：
千年的岁月让我们了解拱桥的经典，红色的历史让我们铭记卢沟桥的血泪，而今，我们有了上海卢布大桥的骄傲，我国桥梁建筑水平也居于世界水平的顶端，而桥梁裂缝所带来的危害却一再威胁着财产安全。随着现代化的发展进程，随着科技水平的进步，桥梁施工裂缝将不再是一难关。遵守国家相关条例，施工过程规范，设计结构科学，监管部门严格，建设材料过关，本着“先避免”“做认真“好保养”的态度，以当今的科技水平，“工程设计精美”与“安全质量过关”亦可兼得。
关键词：桥梁施工 裂缝问题 裂缝成因 对策
一．混凝土结构桥梁出现裂缝原因
(1)混凝土收缩现象：
混凝土在凝固的过程中，其水分也在逐渐的蒸发，而体积也相随变小。或水泥液化产物的体积小于反应前物质总的体积。两种现象都视为收缩。在混凝土凝固的过程中，是由混凝土裸露在空气下的表层开始逐渐延展至内部的，而由于表层与内部含水产生了差异，因此表层收缩大，里层收缩小，产生不均匀的收缩，从而出现混凝土表层带有拉力，里层混凝土负荷压力，而当表层的混凝土承载的拉力超过其质量上限时，由此出现收缩裂缝。而在施工的过程中，产生的收缩裂缝多为塑性收缩。在混凝土浇筑完毕后的四到五小时左右，这是的混凝土液化反映强烈，水分迅速蒸发，混凝土快速脱水凝固，骨料由于自身的重量下沉，而在这下沉的过程中，如遭受钢筋阻挡，则产生与钢筋方向相同的裂缝。在构件竖向变界面点，由于水泥凝固前沉实不均，表面将出现顺腹板方向裂缝。
（2）温差裂缝：
温差裂缝，是由于混凝土温度与环境的温度的差，导致混凝土的硬化过程收缩不均而产生的裂缝。或源于混凝的自身的温度变化而产生的裂缝。由于前期混凝土构件遭受模板等材料的隔离，水泥在液化所产生的热量难以传导至空气中，故在起始的二十四小时里，混凝土的温度将升高，几日后，伴着混凝土热量的散发，混凝土将冷却。而此时的混凝土将产生收缩现象，这种收缩的方式将遭到结构内部的钢筋与外部的模板等材料阻隔，而这股约束力会促使混凝土开裂。而在冬季里，混凝土由于表面热量散发快，而内层的温度高，由于天气因素，混凝土表面收缩率增大，内部收缩率与表面存在差异，从而表面出现裂缝。
（3）人为因素：
由于施工技术、工程设计等人为因素产生的裂缝，在施工的技术不足、方法不科学、质量不过关等情况下容易产生横向的、水平的、斜拉的、表面的、贯穿的等各种裂缝。裂缝产生的形态因产生的原因而有所不同，较为常见的有：
1.混凝土的振捣不均匀、密实，产生空洞、蜂窝、麻面，致使钢筋腐蚀生锈或成为其他荷载裂缝的出现的源头。
2.搅拌混凝土以及运输的时间过长，促使过多水分，导致混凝土的塌落度变低，从而在混凝土的体积上产生不规则裂缝。
3.在用泵运输混凝土时，为让混凝土保持流動性，水与水凝使用量加大，或因种种原因增加水灰比，引起混凝土在硬化过程中收缩量增加，导致混凝土的体积上产生不规则裂缝。
4.混凝土前期受冻，引起构件表层出现裂纹、局部脱落，或脱模后发生空鼓现象。
5.混凝土的保护层，厚度太大，或踩踏上层绑扎好的钢筋，使受负弯矩的受力钢筋的保护层增厚，引起构件的有效高度变少，造成同受力筋方向垂直的裂缝。
6.混凝土的浇筑过程过快，流动性减少，硬化之前由于混凝土不够沉实，硬化后过于沉实，易在浇筑结束数小时后产生裂缝，也称为塑性收缩裂缝。
7.混凝土早期的养护过程中迅速干燥，导致裸露在空气中的混凝土，表层出现不规则收缩裂缝。
8.在混凝土的分段以及分层浇筑的过程中，接头连接不妥当，易导致在施工缝与新旧混凝土之间产生裂缝。混凝土在分层浇筑时，后浇混凝土由于某种因素，没有在前浇混凝土开始凝固之前浇筑，层面之间易产生水平裂缝。分段现浇过程中，先浇混凝土的接触面清洗不足、凿毛，新旧混凝土不够黏合，或是后浇混凝土的养护不足，引起混凝土收缩产生裂缝。
（4）荷载因素：
在正常静、动荷载，以及次应力下所引起的裂缝，成为荷载裂缝。荷载裂缝种类：一，弯曲裂缝。二，剪切裂缝。三，断开裂缝。四，扭曲裂缝。五，局部应力导致的裂缝。
二．桥梁裂缝的应对措施
（一）表面修补法，这种方法可以快速、直接、常见的一种修补措施，对于没有影响到结构承载力的深进裂缝与表面裂缝较为适用。处理方法：用环氧胶泥、水泥浆涂抹在裂缝表面处，也可用沥青、油漆等防腐材料涂刷在混凝土表面上。可用玻璃纤维布等材料覆盖、粘贴在裂缝的表层，以防混凝土受外在作用力继续开裂。
（二）结构补强法，在混凝土结构的性能，受到裂痕的影响时，此方法较为适用。可以安装钢板加固，喷射混凝土增加强度加固，预应力法加固，增加结构的截面面积，添加支点加固。
（三）化学防护法，是引用电化学的原理，达到防腐作用。其体现在，改变材质所处环境中的条件、钝化钢材质的防腐效果。较为有效、常用的方法有：碱性复原法、阴极防护法已经氯盐提取法这三种化学方法。
（四）填充封堵法，是在裂缝中压入水泥浆、甲基丙烯酸、树脂等胶结材料，待胶结材料完全凝固后，起到加固填充的作用。也可沿着裂缝的方向开凿槽位，可在槽位中加入丁基橡胶、聚录乙烯胶泥等常用塑性止水材料。
应对方法五，
（五）混凝土置换法，是将原有受到损坏的混凝土移除，而在原有位置，灌制新的混凝土或水泥砂浆等其他材料，此方法适用于遭受严重损坏的情况。
三．裂缝的防治措施
（一）从设计阶段着手：
在设计的阶段，不仅要考虑设计的工艺程度，更要重视工程结构的科学性。严格依据国家标准为上限，开工前期可按比例制作模型检验，设计时要顾及所有外在条件影响，要依据施工材料的特质设计工程结构，不可忽视细节上的问题。在保证工艺设计的前提下，将结构安全最大化。
（二）承建要自律，有能力：
在整个施工过程中，承建方要严格遵守国家安全标准以及相关规定。不可“偷工减料，监守自盗”。在施工中，要及时发现问题，不得擅自更改设计结构与建设程序。作业单位工人技术需达标，避免出现不规范操作。在施工过程中，要有能力应对坏境温度、湿度、风力等外在影响。
（三）监管部门要有责任：
作为整个工程的“第三方”，相关监管部门，要严格依照我国相关条例，对其工程进行监督。质监部门要科学、细致的对整个工程进行检验。
（四）建筑材料需过关：
作为整个工程的“实体”，建筑材料需质量合格过关。每一处都要科学的选材，安全合理的使用。
（五）运营部门要守则：
作为整个工程的最长使用者，桥梁的寿命在于运营部门。运营部门要严格遵守桥梁的使用方法，不可“滥用”。桥梁想达到更长的使用寿命，就要更好更完善的加以维护与防护。只有更细致的“保养”才能必要桥梁过早的“衰老”长“皱纹”。
结束语：
千年的岁月让我们了解拱桥的经典，红色的历史让我们铭记卢沟桥的血泪，而今，我们有了上海卢布大桥的骄傲，我国桥梁建筑水平也居于世界水平的顶端，而桥梁裂缝所带来的危害却一再威胁着财产安全。随着现代化的发展进程，随着科技水平的进步，桥梁施工裂缝将不再是一难关。遵守国家相关条例，施工过程规范，设计结构科学，监管部门严格，建设材料过关，本着“先避免”“做认真“好保养”的态度，以当今的科技水平，“工程设计精美”与“安全质量过关”亦可兼得。