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【摘 要】由于路基施工会影响到整个公路桥梁的寿命，所以它的作用是非常明显的。一般在公路桥梁施工时，由于填料以及压实等技术都会影响到路基的稳定性能、刚度以及强度等各方面的影响，所以在对其进行施工时。必须要考虑到填石路基的技术措施，从而在一定程度上可以提高路基的质量。本文探讨了填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用。
【关键词】填石路基；施工技术；公路桥梁；施工；应用
填石路基是路桥工程施工中较为常见的结构形式，在其施工过程中，需要施工单位能够针对施工环境的特点进行施工方案设计，以保证施工技术的应用和实施能够符合环境特点。同时，在施工过程中，需要采用科学的手段对其技术的实施进行合理化控制，避免因施工错误而造成质量问题。填石路基施工措施在路桥建设中的重要是非常巨大的，但是在其施工过程中，必须对实施方式进行科学管理，这样才能够为工程质量的保证产生积极作用。
一、填石路基施工技术的特征分析
针对山区公路填石路基施工的技术特征和相关的特点进行分析，是一个首要的工作步骤。首先，运用填石路基施工技术的路段多半为地势险峻或者是山岭路段地区，再加上地形和地貌的原因，使得整个施工建设的路堤比较高，填方的量也较大，而在施工建设过程之中填石料本身的密度和重量也比较大，所以对于路堤而言，承载的负荷强度较高，如果操作不慎有可能会导致不良的事故发生。在填石路基施工之中使用的填石料大部分为粒径比较大的碎石，此类填石料的一个基本特征就是容易产生离析的现象，自身的均匀性比较差。所以，如果操作不恰当还有可能会使得填石路基施工之中的路基出现密度不均匀、承载力不强、稳定性较差等情况。而在填石料之中大颗粒之间不存在有粘聚力，所以其内部的抗剪强度主要是取决于颗粒与颗粒之间的摩擦力，另外，大颗粒自身的强度比较高，所以对于填石料而言不能够被压缩，在碾压的过程之中仅仅是减小了颗粒之间的间隙，由一种较为松散的状态变为紧密接触的状态。所以，还需要对后期的碾压操作引起重视，如果碾压不充分或者是碾压的次数不到位，则会影响到路基的稳定性，使得路基由于沉降量过大而出现不均匀或者是强度不足的现象，严重的影响到公路的正常使用。
二、填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用
1、对于填石路基材料的选择
一般而言，在我国填石路基的施工技术在条件较为恶劣的山区地带施工时，难免会因为山区路段的原因以及限量的影响而受到干扰，特别是路堤填筑的过程中，其施工难度较大。此外，路堤填筑工作自身还存在着较大的密度以及高负荷，这极大的增加了外力因素导致地基的承载能力不足的现象。为有效解决这个问题，必须在填石路基材料的选取中有一定的侧重性，侧重选择那些粒径较大的材料。选择粒径较大的材料的一个重要原因就在于较大的碎石可以有效的减少彼此之间粘聚力的存在，对于强度的提高以及良好的抗剪力有重要的意义和作用。在公路的路堤填筑中，倘若地基的荷载能力不足时，碎粒较大的碎石的选用，可以有效的使得填料之间存在着较大的嵌挤摩擦力，这对于路基的整体稳定性具有十分重要的保护作用，可以尽量避免因为地基的荷载力不足而引起的大规模的沉降情况。
2、填石路基基底处理
公路路基填石前要对填石路段进行处理，保证处理后的强度均匀。在使用岩石混合土进行基底处理时，要做好细粒土的筛选工作。降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基我们应在填石路堤上设置过滤层，以保证材料总厚度在30～50cm。为增加地基的均匀性要将岩石处理平整，在细粒土部位设置过滤层，必要的情况下设土工材料。
3、填石路基边坡码砌处理技术
边坡码砌对于石方路基稳定性效果影响很大。施工方法上可以分为先码后填和先填后码，在码砌形式又可分为单坡码砌和台阶码砌。台阶码砌的厚度受填方高度的影响，当填方的高度低于5m时，边坡码砌的厚度应当高于1m；当填方的高度位于5～12m范围内时，边坡码砌的厚度应当高于1.5m；当填方的高度高于12m时，边坡码砌的厚度应当高于2m。基底面要以1：5的比例向内倾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上设置一道伸缩缝。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则同时粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。
4、填石路基摊铺处理技术
公路以及铺设高级路面的公路应当分层填砌和压实路基。二级以及低于二级并且低级路面铺设的公路，在陡峻的山坡段进行施工时，可以采用倾填的方式把石料填筑在路堤的下部，倾填的路堤当低于路床底面1.0m范围以内时，仍然需要采用分层填筑方式压实。石料摊铺方式上，应采取渐进式的摊铺方法进行施工，运料车沿着指定的运行线路，依照先低后高、先两边后中间的水平分层方法逐步向前卸料。先摊铺一个约40m大小的摊铺面，采用功率大的推土机实行初平，填料在向前推移时，距离应当在3m以上，后来输送的石料可以直接堆放于摊铺时的初平表面上，然后用功率大的推土机继续向前摊铺，石料的堆料以及摊铺要同步进行。摊铺过程中，可以实行人工找平局部，补充局部细料。铺填石块时，将大块石料的大面朝下，并摆平放稳，找平小石块，用石屑塞缝。如果石块的级配比较差以及粒径比较大时，同时出现填层较厚以及石块间空隙很大时，应当用石渣石屑以及中粗砂扫入每层空隙里，然后用压力水把砂石冲到路基下部去，按这种方式反复数次，以保证孔隙填满，从而弥补因石料的级配不好带来的路基不稳定现象。
5、物料整平
对于前期的粒料铺设工作完成后，接下来要进行的就是对摊铺层进行填充细料，通过人工找平和后期碾压找出平整的工作面，这对于铺石路基的质量是相当重要的同时，它也为后期施工提供了坚实的保证。工作面整平的关键工作是保证大石块处于路基的底部，而细物料则填充在大颗粒物料之间的空隙中，这样既能够提供较强的压力传递，还能够保障地基表面的抗压力均匀。摊铺施工的最佳效果是：局部地方不存在超大的石块形成的明显凸面，也不存在填料的局部空洞。对于施工出现的上述问题，要采取措施进行修整找平。
6、填石路基压实技术
填石路基的压实是填石路基施工工程中的一个关键步骤，压实效果好就会增强填料之间的嵌锁作用，增大填料之间的相互摩擦，使不同粒径的填料分布均匀，得到良好铺置，可以在很大程度上减小填料之间的空隙，使压实之后的路面具有很强的稳定性和很大的强度。在施工过程中要合理地选择压实的强度，既要做到充分使填料压实又要尽量避免过分压实使大量填料破碎影响压后路面的强度。因为填石路基难免会在填料之间形成一些大大小小的空隙，这些空隙的透水性很强，当路基遇水时，这些空隙之间的小粒径填料就会发生移动，上层的小粒径颗粒也可能会出现沉降，因此在压实之前要对压实的相关参数（如碾压速度和碾压次数等）进行合理设计。
综上所述，填石路基修筑时技术应用要求较高，对地基与填石材料的要求也较高，所以在修筑过程中，要结合施工实际情况，依据不同地形特色修筑不同地基。同时要注意根据土质承载力与土壤结构对地基进行相应的处理，只有这样，公路的使用质量才可以得到保障。
参考文献：
[1]曲杰，王永超.从设计与施工谈公路路基工程质量[J].中国新技术新产品.2010（17）
[2]侯凤林，郝艳红.公路施工质量管理对策[J].中国建设信息.2011（03）
[3]陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考[J].改革与开放.2011（10）
【关键词】填石路基；施工技术；公路桥梁；施工；应用
填石路基是路桥工程施工中较为常见的结构形式，在其施工过程中，需要施工单位能够针对施工环境的特点进行施工方案设计，以保证施工技术的应用和实施能够符合环境特点。同时，在施工过程中，需要采用科学的手段对其技术的实施进行合理化控制，避免因施工错误而造成质量问题。填石路基施工措施在路桥建设中的重要是非常巨大的，但是在其施工过程中，必须对实施方式进行科学管理，这样才能够为工程质量的保证产生积极作用。
一、填石路基施工技术的特征分析
针对山区公路填石路基施工的技术特征和相关的特点进行分析，是一个首要的工作步骤。首先，运用填石路基施工技术的路段多半为地势险峻或者是山岭路段地区，再加上地形和地貌的原因，使得整个施工建设的路堤比较高，填方的量也较大，而在施工建设过程之中填石料本身的密度和重量也比较大，所以对于路堤而言，承载的负荷强度较高，如果操作不慎有可能会导致不良的事故发生。在填石路基施工之中使用的填石料大部分为粒径比较大的碎石，此类填石料的一个基本特征就是容易产生离析的现象，自身的均匀性比较差。所以，如果操作不恰当还有可能会使得填石路基施工之中的路基出现密度不均匀、承载力不强、稳定性较差等情况。而在填石料之中大颗粒之间不存在有粘聚力，所以其内部的抗剪强度主要是取决于颗粒与颗粒之间的摩擦力，另外，大颗粒自身的强度比较高，所以对于填石料而言不能够被压缩，在碾压的过程之中仅仅是减小了颗粒之间的间隙，由一种较为松散的状态变为紧密接触的状态。所以，还需要对后期的碾压操作引起重视，如果碾压不充分或者是碾压的次数不到位，则会影响到路基的稳定性，使得路基由于沉降量过大而出现不均匀或者是强度不足的现象，严重的影响到公路的正常使用。
二、填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用
1、对于填石路基材料的选择
一般而言，在我国填石路基的施工技术在条件较为恶劣的山区地带施工时，难免会因为山区路段的原因以及限量的影响而受到干扰，特别是路堤填筑的过程中，其施工难度较大。此外，路堤填筑工作自身还存在着较大的密度以及高负荷，这极大的增加了外力因素导致地基的承载能力不足的现象。为有效解决这个问题，必须在填石路基材料的选取中有一定的侧重性，侧重选择那些粒径较大的材料。选择粒径较大的材料的一个重要原因就在于较大的碎石可以有效的减少彼此之间粘聚力的存在，对于强度的提高以及良好的抗剪力有重要的意义和作用。在公路的路堤填筑中，倘若地基的荷载能力不足时，碎粒较大的碎石的选用，可以有效的使得填料之间存在着较大的嵌挤摩擦力，这对于路基的整体稳定性具有十分重要的保护作用，可以尽量避免因为地基的荷载力不足而引起的大规模的沉降情况。
2、填石路基基底处理
公路路基填石前要对填石路段进行处理，保证处理后的强度均匀。在使用岩石混合土进行基底处理时，要做好细粒土的筛选工作。降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基我们应在填石路堤上设置过滤层，以保证材料总厚度在30～50cm。为增加地基的均匀性要将岩石处理平整，在细粒土部位设置过滤层，必要的情况下设土工材料。
3、填石路基边坡码砌处理技术
边坡码砌对于石方路基稳定性效果影响很大。施工方法上可以分为先码后填和先填后码，在码砌形式又可分为单坡码砌和台阶码砌。台阶码砌的厚度受填方高度的影响，当填方的高度低于5m时，边坡码砌的厚度应当高于1m；当填方的高度位于5～12m范围内时，边坡码砌的厚度应当高于1.5m；当填方的高度高于12m时，边坡码砌的厚度应当高于2m。基底面要以1：5的比例向内倾斜，每隔15～20m就得在砌石路基上设置一道伸缩缝。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则同时粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。
4、填石路基摊铺处理技术
公路以及铺设高级路面的公路应当分层填砌和压实路基。二级以及低于二级并且低级路面铺设的公路，在陡峻的山坡段进行施工时，可以采用倾填的方式把石料填筑在路堤的下部，倾填的路堤当低于路床底面1.0m范围以内时，仍然需要采用分层填筑方式压实。石料摊铺方式上，应采取渐进式的摊铺方法进行施工，运料车沿着指定的运行线路，依照先低后高、先两边后中间的水平分层方法逐步向前卸料。先摊铺一个约40m大小的摊铺面，采用功率大的推土机实行初平，填料在向前推移时，距离应当在3m以上，后来输送的石料可以直接堆放于摊铺时的初平表面上，然后用功率大的推土机继续向前摊铺，石料的堆料以及摊铺要同步进行。摊铺过程中，可以实行人工找平局部，补充局部细料。铺填石块时，将大块石料的大面朝下，并摆平放稳，找平小石块，用石屑塞缝。如果石块的级配比较差以及粒径比较大时，同时出现填层较厚以及石块间空隙很大时，应当用石渣石屑以及中粗砂扫入每层空隙里，然后用压力水把砂石冲到路基下部去，按这种方式反复数次，以保证孔隙填满，从而弥补因石料的级配不好带来的路基不稳定现象。
5、物料整平
对于前期的粒料铺设工作完成后，接下来要进行的就是对摊铺层进行填充细料，通过人工找平和后期碾压找出平整的工作面，这对于铺石路基的质量是相当重要的同时，它也为后期施工提供了坚实的保证。工作面整平的关键工作是保证大石块处于路基的底部，而细物料则填充在大颗粒物料之间的空隙中，这样既能够提供较强的压力传递，还能够保障地基表面的抗压力均匀。摊铺施工的最佳效果是：局部地方不存在超大的石块形成的明显凸面，也不存在填料的局部空洞。对于施工出现的上述问题，要采取措施进行修整找平。
6、填石路基压实技术
填石路基的压实是填石路基施工工程中的一个关键步骤，压实效果好就会增强填料之间的嵌锁作用，增大填料之间的相互摩擦，使不同粒径的填料分布均匀，得到良好铺置，可以在很大程度上减小填料之间的空隙，使压实之后的路面具有很强的稳定性和很大的强度。在施工过程中要合理地选择压实的强度，既要做到充分使填料压实又要尽量避免过分压实使大量填料破碎影响压后路面的强度。因为填石路基难免会在填料之间形成一些大大小小的空隙，这些空隙的透水性很强，当路基遇水时，这些空隙之间的小粒径填料就会发生移动，上层的小粒径颗粒也可能会出现沉降，因此在压实之前要对压实的相关参数（如碾压速度和碾压次数等）进行合理设计。
综上所述，填石路基修筑时技术应用要求较高，对地基与填石材料的要求也较高，所以在修筑过程中，要结合施工实际情况，依据不同地形特色修筑不同地基。同时要注意根据土质承载力与土壤结构对地基进行相应的处理，只有这样，公路的使用质量才可以得到保障。
参考文献：
[1]曲杰，王永超.从设计与施工谈公路路基工程质量[J].中国新技术新产品.2010（17）
[2]侯凤林，郝艳红.公路施工质量管理对策[J].中国建设信息.2011（03）
[3]陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考[J].改革与开放.2011（10）