论文部分内容阅读
摘 要：随着电子信息技术的发展，现代汽车电控系统的应用越来越广泛。而汽车电控系统发生故障得不到及时排除，就会影响汽车使用寿命，因此，研究现代汽车电控系统检修注意事项具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。
关键词：汽车电控;电控系统;注意事项
1汽车电控系统内涵
1.1电控系统构成
电控设备是通过电子计算机发出命令程序给设备，以控制设备按照指令操作。通常电控装置包括三个部分，即电脑、传感器和执行器。汽车发动机电控系统是由发动机的电控燃油喷射系统、电控点火正时系统和怠速控制系统等组成，在整个发动机电控系统中，如果将系统装置看做一个整体，传感器就相当于双眼，主要负责观察车体所发生的的各种生化情况，并所变化的情况转化为可供电脑識别的电子信号，传感器包括油温或水温传感器、空气流量计等;执行器负责对电脑发出的指令程序进行执行，如同电控系统的双手，将电脑锁发出的指令转变为车体运行的动作和各种操作，其包括喷油器、怠速马达等装置;控制电脑对整个系统有指挥作用，是电控系统的指挥中心，分析传感器递交的各种信息，并进行处理后反映给执行器。控制电脑锁发出指示信号后，各个执行器进行实际动作操作。
1.2电控系统故障诊断原则
在了解电控系统组成及工作原理的前提下，在对其电控系统故障进行诊断过程中，要按照一定原则进行故障排除：①对于明显故障问题应采取直观的检查方法;②优先检查和排除常见故障;③由于电控系统是通过机械控制和电子控制的配合来控制发动机，因而应首要判断故障为机械部分故障还是电子控制故障。通常情况下，机械部分故障更容易诊断，电子控制部分故障需要根据故障特点做出精确定位。
2电控系统检修流程及注意事项
2.1电控系统检修流程
电控系统检修流程图如图1所示，包括验证故障现象、读取故障码、综合分析、假设与验证、确定检修部位和完成检修六大过程。①验证故障现象：在此环节中，汽车维修技术人员需要咨询车主获得故障产生的相关情况，通过车辆原地运行或道路试车来验证车主描述的故障现象是否存在、是否准确，从而初步判断故障的大致范围。②读取故障码：借助诊断仪读取电控系统的故障码，快速缩小诊断范围，节省检修时间。列举故障的多种可能，按照正确的流程进行检测，最后发现真正的故障原因和部位。③综合分析：综合主观诊断法与客观诊断法，深入分析得出故障原因和部位。在实际故障诊断中，汽车维修技术人员通过眼看、耳听、手摸、鼻闻等主观感受，借助相关的诊断检测设备，并将检测数据与标准值进行对比，综合分析故障产生的原因。④假设与验证：检修车辆就是不断假设、验证的过程，直至假设验证成功为止。由于不同汽车维修技术人员的检修能力不同，假设和验证的次数也就不同，一般来说，经验越丰富，诊断设备使用越熟练的技术人员，假设和验证的次数越少，检修车辆花费的时间越短，工作效率也越高。⑤确定检修部位：通过多次假设与验证，最后得出故障原因和部位，从而确定了检修部位。到这一步，整个检修过程中最重要的故障诊断部分已经完成，为后续检修工作指明了方向。⑥完成检修：确定检修部位后，汽车维修技术人员在规定时间内完成相关系统和部件的维修工作，整个检修过程到此结束。
2.2以2019款上汽大众帕萨特为例分析检修过程
如图2所示。发动机控制单元J623通过T105/33端子为进气歧管温度/压力传感器提供搭铁，通过进气歧管温度/压力传感器T4q/2端子与发动机控制单元J623的T105/51端子之间导线上的电压变化来识别进气歧管的温度。步骤一：询问车主汽车的故障表现和故障产生的过程，大致了解故障情况。如起动困难、怠速不稳等现象。步骤二：通过试车验证车主描述故障的准确性，并留意是否有其他故障现象。步骤三：读取故障码。使用诊断仪读取故障码和数据流，如果存在和进气歧管温度/压力传感器相关故障码，进行以下检修步骤。步骤四：外观检查。目视检查进气歧管温度传感器及线路是否有损坏。步骤五：插头松动情况检查。轻轻晃动进气歧管温度传感器插头，判断传感器插头是否松动或损坏。步骤六：相关线路检查。如果以上步骤都没有问题，则进行进气歧管温度传感器相关线路检修，具体检修方法如下。
①点火开关打开，测量J623的T105/51端子对搭铁电压，应为0.5-4.2V。②点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子对电源是否短路，对搭铁测试电压应为0V。③点火开关打开，测量G42的T4q/2端子对搭铁电压，应随温度变化而变化。④点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子和J623的T105/51端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。⑤点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子对搭铁电阻，测试电阻应为无穷大。⑥点火开关打开，测量G42的T4q/1端子对搭铁电压，应小于0.1V。⑦点火开关打开，测量J623的T105/33端子对搭铁电压，应小于0.1V。⑧点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/1端子和J623的T105/33端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。以上8个步骤是对G42所有线路的检测过程，具体故障应按需要组合以上步骤检测即可。
2.3电控系统检修注意事项
第一;抓住现象、结合原理汽车维修技术人员首先要全面了解故障的现象，理清故障出现的条件，抓住故障现象特征。同时，熟悉汽车结构和工作原理，能判定故障相关系统或总成范围，这是进行电控系统检修的前提。第二;从简到繁、周密分析坚持从简到繁，先从最易检修、最易出现故障的部件入手，不仅符合检修逻辑，也省时省力。一个故障总是由一些实质性的原因造成的，必须经过仔细的分析后再确定检修部位，为后续检修工作打好基础，以免多走弯路。第三;代码优先、范围合理在汽车电控系统应用越来越广泛的今天，“先电后机”已成为汽车维修技术人员的共识。在电控系统检修方面，应先用诊断仪读取故障码和数据流、缩小诊断范围，这样有助于快速检修。用诊断仪读出的故障码类似于车辆的“导航系统”，对于汽车电控系统故障诊断具有重要的指引作用。第四;准确诊断、尽量少拆汽车维修技术人员在汽车电控系统检修时，七分诊断三分修，约70%的时间用于查找故障部位和原因，而只有约30%的时间用于维修和排除故障。因此，准确诊断故障越来越重要。
3 结束语
综上所述，随着汽车行业的迅速发展，汽车保有量持续增加，汽车电控系统越来越复杂，电控系统检修频率也越来越高，只有做到准确诊断、快速检修才能成为真正的汽修“工匠”，才能为企业带来更大收益，才能为社会带来更多安全保障。
参考文献：
[1]郗宏勋.电控发动机不能启动故障诊断与排除探析[J].内燃机与配件.2018（24）.159-160.
[2]陈美琴.汽车电控发动机常见故障诊断及排除方法[J].中国设备工程.2018（22）.137-140.
[3]颜磊.基于故障系数的电控发动机故障分析[J].职业.2018（06）.185-186.
关键词：汽车电控;电控系统;注意事项
1汽车电控系统内涵
1.1电控系统构成
电控设备是通过电子计算机发出命令程序给设备，以控制设备按照指令操作。通常电控装置包括三个部分，即电脑、传感器和执行器。汽车发动机电控系统是由发动机的电控燃油喷射系统、电控点火正时系统和怠速控制系统等组成，在整个发动机电控系统中，如果将系统装置看做一个整体，传感器就相当于双眼，主要负责观察车体所发生的的各种生化情况，并所变化的情况转化为可供电脑識别的电子信号，传感器包括油温或水温传感器、空气流量计等;执行器负责对电脑发出的指令程序进行执行，如同电控系统的双手，将电脑锁发出的指令转变为车体运行的动作和各种操作，其包括喷油器、怠速马达等装置;控制电脑对整个系统有指挥作用，是电控系统的指挥中心，分析传感器递交的各种信息，并进行处理后反映给执行器。控制电脑锁发出指示信号后，各个执行器进行实际动作操作。
1.2电控系统故障诊断原则
在了解电控系统组成及工作原理的前提下，在对其电控系统故障进行诊断过程中，要按照一定原则进行故障排除：①对于明显故障问题应采取直观的检查方法;②优先检查和排除常见故障;③由于电控系统是通过机械控制和电子控制的配合来控制发动机，因而应首要判断故障为机械部分故障还是电子控制故障。通常情况下，机械部分故障更容易诊断，电子控制部分故障需要根据故障特点做出精确定位。
2电控系统检修流程及注意事项
2.1电控系统检修流程
电控系统检修流程图如图1所示，包括验证故障现象、读取故障码、综合分析、假设与验证、确定检修部位和完成检修六大过程。①验证故障现象：在此环节中，汽车维修技术人员需要咨询车主获得故障产生的相关情况，通过车辆原地运行或道路试车来验证车主描述的故障现象是否存在、是否准确，从而初步判断故障的大致范围。②读取故障码：借助诊断仪读取电控系统的故障码，快速缩小诊断范围，节省检修时间。列举故障的多种可能，按照正确的流程进行检测，最后发现真正的故障原因和部位。③综合分析：综合主观诊断法与客观诊断法，深入分析得出故障原因和部位。在实际故障诊断中，汽车维修技术人员通过眼看、耳听、手摸、鼻闻等主观感受，借助相关的诊断检测设备，并将检测数据与标准值进行对比，综合分析故障产生的原因。④假设与验证：检修车辆就是不断假设、验证的过程，直至假设验证成功为止。由于不同汽车维修技术人员的检修能力不同，假设和验证的次数也就不同，一般来说，经验越丰富，诊断设备使用越熟练的技术人员，假设和验证的次数越少，检修车辆花费的时间越短，工作效率也越高。⑤确定检修部位：通过多次假设与验证，最后得出故障原因和部位，从而确定了检修部位。到这一步，整个检修过程中最重要的故障诊断部分已经完成，为后续检修工作指明了方向。⑥完成检修：确定检修部位后，汽车维修技术人员在规定时间内完成相关系统和部件的维修工作，整个检修过程到此结束。
2.2以2019款上汽大众帕萨特为例分析检修过程
如图2所示。发动机控制单元J623通过T105/33端子为进气歧管温度/压力传感器提供搭铁，通过进气歧管温度/压力传感器T4q/2端子与发动机控制单元J623的T105/51端子之间导线上的电压变化来识别进气歧管的温度。步骤一：询问车主汽车的故障表现和故障产生的过程，大致了解故障情况。如起动困难、怠速不稳等现象。步骤二：通过试车验证车主描述故障的准确性，并留意是否有其他故障现象。步骤三：读取故障码。使用诊断仪读取故障码和数据流，如果存在和进气歧管温度/压力传感器相关故障码，进行以下检修步骤。步骤四：外观检查。目视检查进气歧管温度传感器及线路是否有损坏。步骤五：插头松动情况检查。轻轻晃动进气歧管温度传感器插头，判断传感器插头是否松动或损坏。步骤六：相关线路检查。如果以上步骤都没有问题，则进行进气歧管温度传感器相关线路检修，具体检修方法如下。
①点火开关打开，测量J623的T105/51端子对搭铁电压，应为0.5-4.2V。②点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子对电源是否短路，对搭铁测试电压应为0V。③点火开关打开，测量G42的T4q/2端子对搭铁电压，应随温度变化而变化。④点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子和J623的T105/51端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。⑤点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/2端子对搭铁电阻，测试电阻应为无穷大。⑥点火开关打开，测量G42的T4q/1端子对搭铁电压，应小于0.1V。⑦点火开关打开，测量J623的T105/33端子对搭铁电压，应小于0.1V。⑧点火开关关闭，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，测量G42的T4q/1端子和J623的T105/33端子之间线路的导通性，测试电阻应小于2Ω。以上8个步骤是对G42所有线路的检测过程，具体故障应按需要组合以上步骤检测即可。
2.3电控系统检修注意事项
第一;抓住现象、结合原理汽车维修技术人员首先要全面了解故障的现象，理清故障出现的条件，抓住故障现象特征。同时，熟悉汽车结构和工作原理，能判定故障相关系统或总成范围，这是进行电控系统检修的前提。第二;从简到繁、周密分析坚持从简到繁，先从最易检修、最易出现故障的部件入手，不仅符合检修逻辑，也省时省力。一个故障总是由一些实质性的原因造成的，必须经过仔细的分析后再确定检修部位，为后续检修工作打好基础，以免多走弯路。第三;代码优先、范围合理在汽车电控系统应用越来越广泛的今天，“先电后机”已成为汽车维修技术人员的共识。在电控系统检修方面，应先用诊断仪读取故障码和数据流、缩小诊断范围，这样有助于快速检修。用诊断仪读出的故障码类似于车辆的“导航系统”，对于汽车电控系统故障诊断具有重要的指引作用。第四;准确诊断、尽量少拆汽车维修技术人员在汽车电控系统检修时，七分诊断三分修，约70%的时间用于查找故障部位和原因，而只有约30%的时间用于维修和排除故障。因此，准确诊断故障越来越重要。
3 结束语
综上所述，随着汽车行业的迅速发展，汽车保有量持续增加，汽车电控系统越来越复杂，电控系统检修频率也越来越高，只有做到准确诊断、快速检修才能成为真正的汽修“工匠”，才能为企业带来更大收益，才能为社会带来更多安全保障。
参考文献：
[1]郗宏勋.电控发动机不能启动故障诊断与排除探析[J].内燃机与配件.2018（24）.159-160.
[2]陈美琴.汽车电控发动机常见故障诊断及排除方法[J].中国设备工程.2018（22）.137-140.
[3]颜磊.基于故障系数的电控发动机故障分析[J].职业.2018（06）.185-186.