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摘要：随着我国经济的发展,交通的压力越来越大,高速公路的建设不断在加大。与此同时,施工质量一直是人们最为关心的问题。要保证施工质量,就要充分了解高速公路的施工方法以及特点。
关键词：高速公路；施工方法；特点
中图分类号：X734文献标识码： A
一、高速公路的施工特点
1、填土高度增加
由于填土高度增加，路基体发生过大的不均匀沉降变形的可能性增大，因此对填料的性质、压实度、含水量等指标的要求也相应提高。
2、取土、弃土的矛盾较突出
当路线通过山区和丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时很难考虑好土方的填挖平衡，有可能增大借土或弃土的数量，以及带来公路用地范围的扩大，给工程施工造成困难。
3、工程地质情况复杂，特殊地质条件的路基较多
深挖或高填地段多。由于高速公路线形要求纵坡平缓，弯道半径大，当路线通过山区或丘陵区时，会出现较多的深挖或高填方问题。
4、路线中的桥涵和通道等特殊工程多
高速公路一般采取全封闭的方式，为保证与地方交通的关系，方便广大农村生活、耕作、灌溉等，就需要增设较多的桥及通道等特殊构造物，这就给施工增加了困难，如施工中需要修筑更多的施工便道；对桥涵和通道台背填土的压实度要求也较严格。
5、路基边坡的技术要求高
在高速公路上，为了行车的舒适和安全，对路基边坡的稳定性和线形的美化程度均有较高的要求，路基边坡的防护和加固工程较多，其施工的技术要求和美学要求也较高。
二、高速公路的施工技术
1、公路施工的放样
公路的施工放样就是要恢复定线以及路基的放样等这些方面的问题，针对施工的放样工作，我们要认真细心的研究图纸的审核方案，合理的改进图纸中不明确的地方和错误的方位问题，我们要对其进行关注，同时也要对路线的距离问题进行认真的审核工作。公路的施工，要做好更多的必要的准备工作，保障在公路施工中的放样工作的顺利进行。
2、高速公路隧道施工技术
2.1洞身开挖
这个工序包括中导洞和左右洞的开挖。在成洞前，也就是支护完成以后，我们就可以按照中导洞开挖轮廓线来进行挖槽。中导洞的开挖过程要循环进尺，尺度大概维持在0.5m-1.2m之间。而当中导洞开挖成型以后，我们需要进行中线和水平检查，只有符合设计要求了以后才能够进行后续的施工工作。紧接着我们要进行的工作是初喷5cm厚的20号素砼。而对于左右洞而言，要等到中墙砼达到设计强度的70%以后才能对左右洞进行开挖，并且采取两台阶分布平行进行开挖，包括整个拱部要一并进行挖掘。同时应该注意的是，左右洞的开挖过程中，不易操之过急，每一次開挖的深度不应该大于1米，同样应该是先从左洞进行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原来的开挖面落后左洞十米的位置来进行并且控制右洞的施工挖掘。
2.2爆破振动技术
在进行隧道工程中，据笔者多年的施工经验，在隧道出口处一般而言岩石都风化破碎的厉害，在这种情况下进行对隧道的爆破，将会面临着比较复杂的力学特征，由于这些岩石的稳定性相对而言比较差，在进行爆破施工过程中，很可能会由于岩石的周围的应力方向发生的偏转或者是偏移，在这种情况下，很容易让爆破不够准确，难以满足隧道施工的要求，为了保证工程质量不得不进行重新爆破，这种情形下，很容易造成误工或者是出现一些安全隐患。所以，为了消除这些隐患和降低爆破振动带来的破坏和伤害，我们必须采取一定措施，预备和设计出最好的爆破方案。虽然爆破施工是整个隧道工程的重要环节，但是其伴随着的振动也会造成很多的损害，比如造成很多潜在的安全隐患，威胁着整个隧道工程的安全施工。笔者将将结合多年的施工经验，从以下几个方面分析降低爆破振动的技术措施。
3、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用!对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准。采用CBR值计算路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对无规定其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
4、路基碾压施工技术
路基进行碾压时，填料的含水量应在最件含水量±2%的允许偏差范围内，否则需要洒水或凉晒处理。本工程路基的碾压采用18t以上的振动压路机由外到内，由低到高纵向行进，前后重叠1/3-1/2轮宽，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。碾压工艺参数通过试验路段试验确定且不得少于四遍，特别是填石路基，必须按试验确定的碾压遍数进行碾压，每一层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。每一层填筑后必须进行压实度检测并报监理工程师审批，检测合格后方可进行下一层路基填筑。否则，根据监理工程师指令进行补压或返工处理，直至检验合格为止。在台背或构造物等压路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并加强压实度检测频率以确保台背的压实度。
5、路基排水施工技术
5.1路面排水
路面排水的目的是将路面范围的水量快速排除，降低水对路面的渗入量，防止对路基边坡的冲刷。排除路面雨水，主要分为集中排水和分散排水两种方法。
5.2地面排水
一般地面排水采用的设施包括急流槽、排水管、跌水、截水沟与边沟，高速公路在设置地面排水设施时，排水沟渠通常要铺砌防护，材料上多选用水泥混凝土与浆砌片石进行加固。
5.3地下排水
高速公路的路基在地下排水方面仍沿用传统的设施布局，如渗沟、渗井、盲沟、暗沟等，主要的特点为通过渗透力进行排水，若是水量比较大，一般采用附带渗水管的渗沟进行排水。
6、高速公路桥梁段的施工技术
山区公路的桥梁的施工要根据具体的地质情况而定，施工段如果在山体上则绝大多数都采用挖孔桩，如果施工段在河流中则采取的方式是钻孔桩。进行挖孔桩施工期间，通常情况下都会用干孔灌注的方法，这个时候施工人员需要注意，要认真清理孔底的积水及其他杂物，以避免断桩情况的出现。此外，灌注要保持一定的连续性，依照墩柱的施工方法和程序进行振捣，确保混凝土的密实程度，对于处在河流中的相关施工通常按照水下钻孔桩的施工方法和程序进行，最主要的就是要控制好泥浆的质量。当需要在桥梁的上部施工时，应在桥梁混凝土构件中先采用集中预制的方法来进行预制，预制之后在对其进行吊装，特别是在当桥梁高度较大的公路桥梁。为此，施工中就需要对桥梁的预制施工技术的措施进行合理选择，并且保证其预制的质量，而且在吊装的过程中也需要做到准确和对接牢固。
7、边坡防护技术
边坡防护技术是山区高速公路工程施工不可或缺的施工内容，其目的主要是为了防止车辆发生边坡坠崖、边坡下滑沉降等灾害，是保证山区高速公路使用安全的重要技术手段。在山区高速公路工程的施工路段，要根据沿线边坡的土质强度等分析边坡稳定性，对山区高速公路的边坡进行加固施工，同时在边坡防护柱的选取与使用、边坡防护设计上进行控制与管理，保证山区高速公路边坡的安全稳定性。
结束语
高速公路建设是我国道路交通网在更便捷、更安全、更畅通等要求下重点建设发展的内容，因此在进入二十一世纪后，我国高速公路的建设不仅是在数量、里程上取得了重大突破，在其视同技术与监管工作上也获得了显著的提升。
参考文献
[1]张华，结合山区高速公路施工的特点探究其施工技术[J]；科技创新与应用，2013，（30）.
[2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用,2013,08:167.
[3]济文.隧道施工工程管理控制措施探讨[J].科技信息，2012（31）
[4]刘万潮.浅谈高速公路施工技术[J].黑龙江交通科技,2012,12:29.
关键词：高速公路；施工方法；特点
中图分类号：X734文献标识码： A
一、高速公路的施工特点
1、填土高度增加
由于填土高度增加，路基体发生过大的不均匀沉降变形的可能性增大，因此对填料的性质、压实度、含水量等指标的要求也相应提高。
2、取土、弃土的矛盾较突出
当路线通过山区和丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时很难考虑好土方的填挖平衡，有可能增大借土或弃土的数量，以及带来公路用地范围的扩大，给工程施工造成困难。
3、工程地质情况复杂，特殊地质条件的路基较多
深挖或高填地段多。由于高速公路线形要求纵坡平缓，弯道半径大，当路线通过山区或丘陵区时，会出现较多的深挖或高填方问题。
4、路线中的桥涵和通道等特殊工程多
高速公路一般采取全封闭的方式，为保证与地方交通的关系，方便广大农村生活、耕作、灌溉等，就需要增设较多的桥及通道等特殊构造物，这就给施工增加了困难，如施工中需要修筑更多的施工便道；对桥涵和通道台背填土的压实度要求也较严格。
5、路基边坡的技术要求高
在高速公路上，为了行车的舒适和安全，对路基边坡的稳定性和线形的美化程度均有较高的要求，路基边坡的防护和加固工程较多，其施工的技术要求和美学要求也较高。
二、高速公路的施工技术
1、公路施工的放样
公路的施工放样就是要恢复定线以及路基的放样等这些方面的问题，针对施工的放样工作，我们要认真细心的研究图纸的审核方案，合理的改进图纸中不明确的地方和错误的方位问题，我们要对其进行关注，同时也要对路线的距离问题进行认真的审核工作。公路的施工，要做好更多的必要的准备工作，保障在公路施工中的放样工作的顺利进行。
2、高速公路隧道施工技术
2.1洞身开挖
这个工序包括中导洞和左右洞的开挖。在成洞前，也就是支护完成以后，我们就可以按照中导洞开挖轮廓线来进行挖槽。中导洞的开挖过程要循环进尺，尺度大概维持在0.5m-1.2m之间。而当中导洞开挖成型以后，我们需要进行中线和水平检查，只有符合设计要求了以后才能够进行后续的施工工作。紧接着我们要进行的工作是初喷5cm厚的20号素砼。而对于左右洞而言，要等到中墙砼达到设计强度的70%以后才能对左右洞进行开挖，并且采取两台阶分布平行进行开挖，包括整个拱部要一并进行挖掘。同时应该注意的是，左右洞的开挖过程中，不易操之过急，每一次開挖的深度不应该大于1米，同样应该是先从左洞进行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原来的开挖面落后左洞十米的位置来进行并且控制右洞的施工挖掘。
2.2爆破振动技术
在进行隧道工程中，据笔者多年的施工经验，在隧道出口处一般而言岩石都风化破碎的厉害，在这种情况下进行对隧道的爆破，将会面临着比较复杂的力学特征，由于这些岩石的稳定性相对而言比较差，在进行爆破施工过程中，很可能会由于岩石的周围的应力方向发生的偏转或者是偏移，在这种情况下，很容易让爆破不够准确，难以满足隧道施工的要求，为了保证工程质量不得不进行重新爆破，这种情形下，很容易造成误工或者是出现一些安全隐患。所以，为了消除这些隐患和降低爆破振动带来的破坏和伤害，我们必须采取一定措施，预备和设计出最好的爆破方案。虽然爆破施工是整个隧道工程的重要环节，但是其伴随着的振动也会造成很多的损害，比如造成很多潜在的安全隐患，威胁着整个隧道工程的安全施工。笔者将将结合多年的施工经验，从以下几个方面分析降低爆破振动的技术措施。
3、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用!对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准。采用CBR值计算路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对无规定其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
4、路基碾压施工技术
路基进行碾压时，填料的含水量应在最件含水量±2%的允许偏差范围内，否则需要洒水或凉晒处理。本工程路基的碾压采用18t以上的振动压路机由外到内，由低到高纵向行进，前后重叠1/3-1/2轮宽，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。碾压工艺参数通过试验路段试验确定且不得少于四遍，特别是填石路基，必须按试验确定的碾压遍数进行碾压，每一层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。每一层填筑后必须进行压实度检测并报监理工程师审批，检测合格后方可进行下一层路基填筑。否则，根据监理工程师指令进行补压或返工处理，直至检验合格为止。在台背或构造物等压路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并加强压实度检测频率以确保台背的压实度。
5、路基排水施工技术
5.1路面排水
路面排水的目的是将路面范围的水量快速排除，降低水对路面的渗入量，防止对路基边坡的冲刷。排除路面雨水，主要分为集中排水和分散排水两种方法。
5.2地面排水
一般地面排水采用的设施包括急流槽、排水管、跌水、截水沟与边沟，高速公路在设置地面排水设施时，排水沟渠通常要铺砌防护，材料上多选用水泥混凝土与浆砌片石进行加固。
5.3地下排水
高速公路的路基在地下排水方面仍沿用传统的设施布局，如渗沟、渗井、盲沟、暗沟等，主要的特点为通过渗透力进行排水，若是水量比较大，一般采用附带渗水管的渗沟进行排水。
6、高速公路桥梁段的施工技术
山区公路的桥梁的施工要根据具体的地质情况而定，施工段如果在山体上则绝大多数都采用挖孔桩，如果施工段在河流中则采取的方式是钻孔桩。进行挖孔桩施工期间，通常情况下都会用干孔灌注的方法，这个时候施工人员需要注意，要认真清理孔底的积水及其他杂物，以避免断桩情况的出现。此外，灌注要保持一定的连续性，依照墩柱的施工方法和程序进行振捣，确保混凝土的密实程度，对于处在河流中的相关施工通常按照水下钻孔桩的施工方法和程序进行，最主要的就是要控制好泥浆的质量。当需要在桥梁的上部施工时，应在桥梁混凝土构件中先采用集中预制的方法来进行预制，预制之后在对其进行吊装，特别是在当桥梁高度较大的公路桥梁。为此，施工中就需要对桥梁的预制施工技术的措施进行合理选择，并且保证其预制的质量，而且在吊装的过程中也需要做到准确和对接牢固。
7、边坡防护技术
边坡防护技术是山区高速公路工程施工不可或缺的施工内容，其目的主要是为了防止车辆发生边坡坠崖、边坡下滑沉降等灾害，是保证山区高速公路使用安全的重要技术手段。在山区高速公路工程的施工路段，要根据沿线边坡的土质强度等分析边坡稳定性，对山区高速公路的边坡进行加固施工，同时在边坡防护柱的选取与使用、边坡防护设计上进行控制与管理，保证山区高速公路边坡的安全稳定性。
结束语
高速公路建设是我国道路交通网在更便捷、更安全、更畅通等要求下重点建设发展的内容，因此在进入二十一世纪后，我国高速公路的建设不仅是在数量、里程上取得了重大突破，在其视同技术与监管工作上也获得了显著的提升。
参考文献
[1]张华，结合山区高速公路施工的特点探究其施工技术[J]；科技创新与应用，2013，（30）.
[2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用,2013,08:167.
[3]济文.隧道施工工程管理控制措施探讨[J].科技信息，2012（31）
[4]刘万潮.浅谈高速公路施工技术[J].黑龙江交通科技,2012,12:29.