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摘要：桥梁伸缩装置是桥面系的重要组成部分，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的冲击，是桥梁结构最易破坏的部位。本文将主要针对桥梁伸缩缝的种类、伸缩缝装置的损坏成因分析、伸缩缝的维修与养护以及桥梁伸缩缝破坏的改进和预防方法进行简要分析，仅供参考。
关键词：桥梁；伸缩缝；维修
中图分类号：U41文献标识码： A
一、桥梁伸缩缝的种类
1、钢板型伸缩缝
钢板式伸缩缝主要有两种，分别是镀锌铁皮U型和搭接板型。前者较适用于人行道或跨径较小的桥梁，这种材料具有价格低、施工技术简单等特点，使用镀锌铁皮U型材料建成的是桥梁伸缩缝的伸缩范围较小，强度较低；搭接板伸缩缝伸缩量大，伸缩强度较镀锌铁皮大，但该材料建成的伸缩缝使用性能以及吸震效果较差。
2、钢制型伸缩装置
钢制型伸缩装置，包括角钢、齿型和竖齿型，出现破坏的形式有：锚碇混凝土破裂，角钢伸缩缝角钢断裂，锚碇钢筋断裂脱落。竖齿型伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。齿型指钣伸缩缝锚碇螺栓剪断，指钣脱落。齿型伸缩缝进桥版锚碇端下陷，造成齿钣转动翘起。齿型伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落，钢钣在焊接处断裂。齿型伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住，影响伸缩及排水功能。
3、土工布型伸缩缝
土工布型伸缩缝是由镀锌铁皮U型伸缩缝衍生出来的一种类型。该种伸缩缝具有造价较其他伸缩缝材料低、经济适用、施工要求低、使用性能高等优点。总的来说，相比于其他类型的桥梁伸缩缝，土工布型伸缩缝基本上强于其他类型的伸缩缝，适用范围较广。
4、橡胶式伸缩缝
橡胶式伸缩缝具有减震效果好、防水性能高、降噪能力强等特点，是所有伸缩缝材料中，伸缩量最大的一种伸缩缝材料。橡胶式伸缩缝主要包括两种，一种是嵌固对接式，另一种为剪切式。在具体施工中，可根据地区的具体车流量以及周围因素等，选择伸缩缝的类型。
5、模数型伸缩缝
模数型伸缩缝损坏形式有：支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大反复荷重疲劳而断裂。控制系统钢梁焊接处开裂致使伸缩缝钢梁下陷。钢支承箱底部混凝土浇置不实，造成支承箱松动，将因振动过大而使伸缩缝破坏。钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上，钢支承箱悬空，荷载后箱体开裂，滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开，造成边梁缝距异常，橡胶脱落。模数型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通車，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。锚碇混凝土破裂，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土破裂却持续延伸扩大。锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。
二、伸缩缝装置的损坏成因分析
1、设计因素
桥梁伸缩缝的设计要根据桥梁的长度、跨径、结构形式来确定。伸缩量是伸缩缝设计的一个重要指标，影响伸缩量的因素很多，包括温度、混凝土收缩徐变、各种荷载、墩台变位等，设计时要充分考虑以上因素来确定伸缩量，避免导致伸缩量不足的情况发生。
2、重荷载作用下形成的疲劳破坏
在经济条件快速发展的条件下，交通运输业有不断地发展产生，快速增长的交通量，在一定程度上，超限速测量会导致桥梁荷载加剧，在梁体挠度位移和重荷载共同作用下，伸缩缝装置会有疲劳破坏现象产生，最终引发四氟板及钢梁构件出现磨损和断裂。
3、不合理的施工安装
在施工过程中，若过早解除定位角钢，则构件会有变形问题形成，伸缩缝高程的不准确安装会和原路面的横坡和纵坡有不适应现象产生，从而导致错台出现。预埋筋支撑及锚固的不足会导致混凝土浇筑过程中出现漏浆或振捣不足现象，使混凝土强度未能与规定标准相符。特别是存在不达标的变位箱底部和周边承力面时，会有位移箱装置损坏的问题产生，或是为了追赶通车，对伸缩缝实施匆忙安装，当存在不足的混凝土养护时，则会有强度未能满足要求的现象出现，最终引发早期破坏形成。
4、养护及措施的运用不当
在桥梁养护施工中，伸缩缝橡胶带砂石垃圾的不及时清理会导致缝出现堵死的现象，无法开展自由伸缩。在自然环境侵蚀的作用下，由于橡胶带老化或清理伸缩缝时由于割破尖锐器具而未能开展及时更换的，都会使伸缩缝锚固件配件出现水侵蚀损坏的问题发生。
三、伸缩缝的维修与养护
1、制定详细的施工保障方案
伸缩缝维修一般均在通车路段实施，施工现场的安全保障工作极其重要，特别是在车流量较大的路段施工，更是要制定详细的施工保障方案，经交警路政部门认可后方能实施。现场警示标牌及锥形筒的摆放必须按照《公路养护安全作业规程》中的要求进行。
2、清理破损部分的混凝土
清理破损部分的混凝土时，一定要清除至梁板顶部，破损部位与完好部分接缝处需切割整齐，便于维修部分与原部位能较好的结合为一个整体，混凝土表面浮浆必须全部打掉，中缝用吹风机清理干净。
3、钢筋重新绑扎焊接
损坏部分钢筋重新绑扎焊接时注意一定要冷弯，不允许热弯，置筋孔洞的直径需大于钢筋的直径，在钢筋连接的过程中必须采用闭合筋，且钢筋方向要对称，不允许出现有裂纹或断裂的钢筋。
4、模板厚度选择
模板厚度选择比缝隙宽度厚5cm，长约20cm，高度比槽口深度低4cm的泡沫板，支撑要牢固，最好采用钢丝绳绑扎，绝对不允许出现漏浆现象，以免进入梁板之间造成堵塞。
5、混凝土的养生
最后一步即混凝土的养生，养生做不好等于前功尽弃。养生时宜采用塑料膜养生为最佳，若没有塑料膜可以用土工布等来代替。养生时封闭必须严实，禁止空气进入，土工布养生每天必须浇水三次以上，冬季养生需做加热处理。通车路段养生期间必须加强巡查力度，确保不能让任何车辆在上面通行。养生时间必须达到7d以上并用回弹仪测量强度达标后即可开放交通。
四、桥梁伸缩缝破坏的改进和预防方法
1、将各种高效的伸缩缝及支座产品实施改进
现阶段，在公路桥梁伸缩缝施工中，逐渐将传统的橡胶板式伸缩缝得以取消或改进，运用改良后的毛勒式缝和组合式W或V型伸缩缝和梳形伸缩缝进行施工时，应用较多且合理的方法则是TST伸缩缝设计，然而在我国北方地区，由于气候寒冷，其性能具有一定的不稳定性。其次，通过部分省市对改良后的板式伸缩缝的应用实践看出，有相对理想的施工效果。
2、减少桥面接缝的数量，适当增大桥面的连续长度
运用柔性墩台能够增加墩顶桥面的连续性，尽可能减少伸缩缝的数量，使所有中间支点都能处于完全连续状态。在梁段和桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的作用，桥墩远离的位移与靠近零点位移的桥墩相比，前者会出现较大的位移，一般会导致墩底出现开裂问题。桥面连续的特点是减少桥面伸缩缝的数量，存在经济可靠的造价，维修伸缩缝的费用较少，行车桥面处于平滑状态。
3、运用高强、耐腐蚀的混凝土结构
在选择桥梁上部结构时，应运用高强、耐腐蚀的混凝土结构，主要包括桥面铺装运用的钢纤维混凝土和高标号混凝土，有效提升抗冲击和抗裂性能，对于桥面结构容易受到盐水侵蚀的现象进行分析，在混凝土中对一定数量的活性添加剂进行掺入，能够使抗腐蚀性能得以改善和提升，从而提升结构的耐久性。
结束语
总之，应严格对桥梁伸缩缝施工安装过程进行控制，使伸缩缝养护措施得到有效落实，从伸缩缝安装和养护的原则分析，对必要的预防工作做好，采用合理的处理方法，使桥梁伸缩缝各项质量得到有效保障，实现伸缩缝使用寿命的有效延长，从而达到桥梁质量的进一步提升。
参考文献
[1]连俊峰,贲放,吴俊明.高速公路桥梁伸缩装置病害原因及快速维修技术[J].交通建设与管理,2014,10:113-116+119.
[2]高勇卿.浅谈桥梁伸缩缝的施工与维修[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2014,03:92.
[3]包胜强.桥梁伸缩缝施工技术[J].科技创新导报,2014,15:35.
[4]余奎.浅谈公路桥梁伸缩缝破坏形式及处理措施[J].江西建材,2014,16:148.
关键词：桥梁；伸缩缝；维修
中图分类号：U41文献标识码： A
一、桥梁伸缩缝的种类
1、钢板型伸缩缝
钢板式伸缩缝主要有两种，分别是镀锌铁皮U型和搭接板型。前者较适用于人行道或跨径较小的桥梁，这种材料具有价格低、施工技术简单等特点，使用镀锌铁皮U型材料建成的是桥梁伸缩缝的伸缩范围较小，强度较低；搭接板伸缩缝伸缩量大，伸缩强度较镀锌铁皮大，但该材料建成的伸缩缝使用性能以及吸震效果较差。
2、钢制型伸缩装置
钢制型伸缩装置，包括角钢、齿型和竖齿型，出现破坏的形式有：锚碇混凝土破裂，角钢伸缩缝角钢断裂，锚碇钢筋断裂脱落。竖齿型伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。齿型指钣伸缩缝锚碇螺栓剪断，指钣脱落。齿型伸缩缝进桥版锚碇端下陷，造成齿钣转动翘起。齿型伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落，钢钣在焊接处断裂。齿型伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住，影响伸缩及排水功能。
3、土工布型伸缩缝
土工布型伸缩缝是由镀锌铁皮U型伸缩缝衍生出来的一种类型。该种伸缩缝具有造价较其他伸缩缝材料低、经济适用、施工要求低、使用性能高等优点。总的来说，相比于其他类型的桥梁伸缩缝，土工布型伸缩缝基本上强于其他类型的伸缩缝，适用范围较广。
4、橡胶式伸缩缝
橡胶式伸缩缝具有减震效果好、防水性能高、降噪能力强等特点，是所有伸缩缝材料中，伸缩量最大的一种伸缩缝材料。橡胶式伸缩缝主要包括两种，一种是嵌固对接式，另一种为剪切式。在具体施工中，可根据地区的具体车流量以及周围因素等，选择伸缩缝的类型。
5、模数型伸缩缝
模数型伸缩缝损坏形式有：支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大反复荷重疲劳而断裂。控制系统钢梁焊接处开裂致使伸缩缝钢梁下陷。钢支承箱底部混凝土浇置不实，造成支承箱松动，将因振动过大而使伸缩缝破坏。钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上，钢支承箱悬空，荷载后箱体开裂，滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开，造成边梁缝距异常，橡胶脱落。模数型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通車，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。锚碇混凝土破裂，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土破裂却持续延伸扩大。锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。
二、伸缩缝装置的损坏成因分析
1、设计因素
桥梁伸缩缝的设计要根据桥梁的长度、跨径、结构形式来确定。伸缩量是伸缩缝设计的一个重要指标，影响伸缩量的因素很多，包括温度、混凝土收缩徐变、各种荷载、墩台变位等，设计时要充分考虑以上因素来确定伸缩量，避免导致伸缩量不足的情况发生。
2、重荷载作用下形成的疲劳破坏
在经济条件快速发展的条件下，交通运输业有不断地发展产生，快速增长的交通量，在一定程度上，超限速测量会导致桥梁荷载加剧，在梁体挠度位移和重荷载共同作用下，伸缩缝装置会有疲劳破坏现象产生，最终引发四氟板及钢梁构件出现磨损和断裂。
3、不合理的施工安装
在施工过程中，若过早解除定位角钢，则构件会有变形问题形成，伸缩缝高程的不准确安装会和原路面的横坡和纵坡有不适应现象产生，从而导致错台出现。预埋筋支撑及锚固的不足会导致混凝土浇筑过程中出现漏浆或振捣不足现象，使混凝土强度未能与规定标准相符。特别是存在不达标的变位箱底部和周边承力面时，会有位移箱装置损坏的问题产生，或是为了追赶通车，对伸缩缝实施匆忙安装，当存在不足的混凝土养护时，则会有强度未能满足要求的现象出现，最终引发早期破坏形成。
4、养护及措施的运用不当
在桥梁养护施工中，伸缩缝橡胶带砂石垃圾的不及时清理会导致缝出现堵死的现象，无法开展自由伸缩。在自然环境侵蚀的作用下，由于橡胶带老化或清理伸缩缝时由于割破尖锐器具而未能开展及时更换的，都会使伸缩缝锚固件配件出现水侵蚀损坏的问题发生。
三、伸缩缝的维修与养护
1、制定详细的施工保障方案
伸缩缝维修一般均在通车路段实施，施工现场的安全保障工作极其重要，特别是在车流量较大的路段施工，更是要制定详细的施工保障方案，经交警路政部门认可后方能实施。现场警示标牌及锥形筒的摆放必须按照《公路养护安全作业规程》中的要求进行。
2、清理破损部分的混凝土
清理破损部分的混凝土时，一定要清除至梁板顶部，破损部位与完好部分接缝处需切割整齐，便于维修部分与原部位能较好的结合为一个整体，混凝土表面浮浆必须全部打掉，中缝用吹风机清理干净。
3、钢筋重新绑扎焊接
损坏部分钢筋重新绑扎焊接时注意一定要冷弯，不允许热弯，置筋孔洞的直径需大于钢筋的直径，在钢筋连接的过程中必须采用闭合筋，且钢筋方向要对称，不允许出现有裂纹或断裂的钢筋。
4、模板厚度选择
模板厚度选择比缝隙宽度厚5cm，长约20cm，高度比槽口深度低4cm的泡沫板，支撑要牢固，最好采用钢丝绳绑扎，绝对不允许出现漏浆现象，以免进入梁板之间造成堵塞。
5、混凝土的养生
最后一步即混凝土的养生，养生做不好等于前功尽弃。养生时宜采用塑料膜养生为最佳，若没有塑料膜可以用土工布等来代替。养生时封闭必须严实，禁止空气进入，土工布养生每天必须浇水三次以上，冬季养生需做加热处理。通车路段养生期间必须加强巡查力度，确保不能让任何车辆在上面通行。养生时间必须达到7d以上并用回弹仪测量强度达标后即可开放交通。
四、桥梁伸缩缝破坏的改进和预防方法
1、将各种高效的伸缩缝及支座产品实施改进
现阶段，在公路桥梁伸缩缝施工中，逐渐将传统的橡胶板式伸缩缝得以取消或改进，运用改良后的毛勒式缝和组合式W或V型伸缩缝和梳形伸缩缝进行施工时，应用较多且合理的方法则是TST伸缩缝设计，然而在我国北方地区，由于气候寒冷，其性能具有一定的不稳定性。其次，通过部分省市对改良后的板式伸缩缝的应用实践看出，有相对理想的施工效果。
2、减少桥面接缝的数量，适当增大桥面的连续长度
运用柔性墩台能够增加墩顶桥面的连续性，尽可能减少伸缩缝的数量，使所有中间支点都能处于完全连续状态。在梁段和桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的作用，桥墩远离的位移与靠近零点位移的桥墩相比，前者会出现较大的位移，一般会导致墩底出现开裂问题。桥面连续的特点是减少桥面伸缩缝的数量，存在经济可靠的造价，维修伸缩缝的费用较少，行车桥面处于平滑状态。
3、运用高强、耐腐蚀的混凝土结构
在选择桥梁上部结构时，应运用高强、耐腐蚀的混凝土结构，主要包括桥面铺装运用的钢纤维混凝土和高标号混凝土，有效提升抗冲击和抗裂性能，对于桥面结构容易受到盐水侵蚀的现象进行分析，在混凝土中对一定数量的活性添加剂进行掺入，能够使抗腐蚀性能得以改善和提升，从而提升结构的耐久性。
结束语
总之，应严格对桥梁伸缩缝施工安装过程进行控制，使伸缩缝养护措施得到有效落实，从伸缩缝安装和养护的原则分析，对必要的预防工作做好，采用合理的处理方法，使桥梁伸缩缝各项质量得到有效保障，实现伸缩缝使用寿命的有效延长，从而达到桥梁质量的进一步提升。
参考文献
[1]连俊峰,贲放,吴俊明.高速公路桥梁伸缩装置病害原因及快速维修技术[J].交通建设与管理,2014,10:113-116+119.
[2]高勇卿.浅谈桥梁伸缩缝的施工与维修[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2014,03:92.
[3]包胜强.桥梁伸缩缝施工技术[J].科技创新导报,2014,15:35.
[4]余奎.浅谈公路桥梁伸缩缝破坏形式及处理措施[J].江西建材,2014,16:148.