摘要：我国东北地区隧道工程要求在洞口500米的范围内设置隧道保温层，以保证隧道排水通畅。本文通过对设置保温板、使用保温二衬混凝土和使用喷射保温砂浆三种方案比较，最终确认采用喷射保温砂浆，并总结出了保温砂浆的配合比以及喷射保温砂浆的施工要点。工程实践证明喷射保温砂浆成本低、使用安全、施工方便、施工效率高，最重要的是保证了冬季隧道排水系统的正常工作。
　　关键词：喷射；膨胀玻化微珠；保温砂浆
　　一、工程概况
　　新建吉林至珲春客运专线石门隧道起讫里程为DK91+246～DK97+509，隧道全长6263m。设计为双线有砟轨道隧道，隧道最大埋深为约285m。该隧道地处敦化盆地，该地区年平均降水量528～670mm，极端最低气温-29.2～-42.5℃。设计要求在洞口500米范围内设置保温结构，以保证隧道冬季排水系统工作正常。
　　二、方案比选
　　目前隧道排水系统保温的常用方案有三种。第一种方案是在二次衬砌和初支喷射混凝土之间放置硬质聚氨酯保温板，该方案施工难度大、效率低、而且存在火灾安全隐患，更重要的是这种保温板的压缩性大不利于隧道初期支护和二次衬砌共同承载。第二中方案是隧道二衬混凝土直接采用导热系数低的保温混凝土，但目前保温混凝土技术不不太成熟。通过试验室试配发现由于使用的玻化微珠吸水率过大，导致大坍落度C40混凝土的单方胶凝材料用量达550公斤，而且该混凝土还存在的出机坍落度不稳定、坍落度损失大、外观质量差等缺点。第三方案是在初期支护和二次衬砌间加喷一层约10㎝的保温砂浆，具体的做法是在初期支护施做完成后铺设环向和纵向排水管，接着再喷射10㎝的保温砂浆，然后再铺设土工布、防水板最后浇筑二衬。与保温板和导热系数低的保温混凝土相比，喷射玻化微珠保温砂浆具有材料成低、施工效率高、防火性能好、保温性能优的特点。综上本工程决定使用第三种保温方案。
　　三、原材料选定
　　水泥：采用吉林冀东水泥有限公司生产的P·O42.5普通硅酸盐水泥。普通硅酸盐水泥具有保水性好、凝结时间短、强度高和有害物质含量低的特点。[1]检验结果见表一。
　　五、施工控制
　　原材料进场后应及时检验，杜绝使用不合格材料。水泥要做到防水防潮、先到先用。当水泥存储时间超过三个月时，在使用前应该重新检验。骨料存储仓底应有一定的坡度，有利于积水的排出。外加剂的存贮要有专门的料库存放，严禁户外存储，尤其是冬季和夏季。因为温度会对外加剂性能产生不良影响，速凝剂尤为敏感。混凝土开盘前应认真检测骨料含水率，然后根据含水率的大小对配合比进行调整。开盘前应对搅拌站计量系统进行校正，确保计量系统工作正常。拌合水、外加剂、水泥、尤其是膨胀玻化微珠材料每盘计量误差应严格控制在±1%以内，粗细骨料每盘计量误差应严格控制在±2%以内。保温砂浆受喷面应冲洗干净，严禁表面存在浮尘、浮渣。保温砂浆供料要连续，从拌合到喷射的时间间隔不宜过长，做到随拌随用，否则会引起保温砂浆回弹量增大。[5]喷头与受喷面应保持垂直，距离控制在0.6～1m的范围内，喷头处风压以控制在0.1MPa左右。
　　参考文献：
　　[1]韩慧莲等.关于喷射混凝土技术的探讨.山西建筑，2008.2 1009-6825（2008）04-0162-02
　　[2]马保国.新型泵送混凝土技术及施工.北京：化学工业出版社，2006.5：ISBN 7-5025-8706-3
　　[3]冯坤等.客运专线铁路隧道混凝土高效减水剂类型选定的试验研究 洛阳 中铁隧道集团有限公司工程试验中心
　　[4]李珠等.玻化微珠保温砂浆配合比研究及机理分析
　　[5]汪富军.液体速凝剂在工程中的应用.洛阳 中铁隧道工程局科学研究所