一些汽车零部件商只能获得30％的货款，而替代其余货款的是一张6个月内结算的白条。
　　
　　拉达汽车的停产是俄罗斯汽车企业“集体休假”的一个标志。
　　俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车制造厂宣布：这家由法国雷诺公司控股25%的俄罗斯汽车制造企业旗下的拉达汽车厂，从2月5日开始无限期中断自主品牌拉达汽车的生产。
　　上世纪70年代到80年代，拉达汽车曾被视为“现代化及品质改进”的模范，风靡社会主义阵营的多个国家。
　　说到停产的原因，伏尔加汽车制造厂将其归咎为汽车零部件供应商的供应不足。但是，一些行业分析师认为，债务问题才是伏尔加公司停产的真正原因。
　　据统计，到去年9月底，伏尔加汽车厂长期债务达180亿卢布，约合5.16亿美元。据此，分析人士曾对市场发出过警告：在目前经济衰退的形势下，供应商已不愿继续向这家负债累累的老牌企业提供赊购。
　　就连从不承认公司经营状况出现了问题的公司总裁鲍里斯•阿廖申也不得不承认，公司的资金运转的确出现了问题。
　　由于负债日增，伏尔加厂没有能力用现金给供货商结算。一些汽车零部件商只能获得30％的货款，而替代其余货款的是一张6个月内结算的白条——美其名曰“期票”。而另一些汽车零部件商的待遇甚至是全额白条。显然，这种结算方式不能为供应商接受，而伏尔加汽车制造厂又无力改变结算方式，供应商只能选择停止供货。
　　不久前，因伏尔加厂欠款5亿卢布，一家橡胶制品供应商宣布停止供货。接着一家汽车轴承厂也因伏尔加厂没有结算3个月货款而中断轴承供应。
　　要知道，面对金融危机，供应商唯一希望的仅仅是伏尔加厂能更多以现金代替“期票”结账，好让他们有能力周转，安心度过危险期。
　　大都会投资银行汽车业分析师米哈伊尔•帕克的表述更加直接：“那些期票无法换取任何东西。也不会有人给他们作担保。”
　　与伏尔加汽车厂同病相怜的，还有俄罗斯塔甘罗格汽车厂。由于汽车零部件供应缺乏，该厂于2月9日停产。目前，该厂已经欠下俄罗斯西南银行60亿卢布、俄罗斯对外贸易银行65亿卢布。由于现金短缺，该厂甚至同供应商、经销商进行“易货贸易”，债券、股份、设备、货物都可以用来结算。
　　俄罗斯最大卡车制造商卡马汽车制造厂也在停产之列，1月29日卡马汽车宣布，近3个月内的第三次停产。卡马汽车表示，停产是因为“缺乏需求”、“没有订单”，当然高达9亿美元的债务更是压在其身上的一座大山。
　　此前，俄罗斯的“高尔基汽车制造厂”、“乌利扬诺夫斯克汽车制造厂”股份公司、Sollers公司、弗谢沃罗日斯克市的“福特”汽车厂和阿芙达托尔公司等多家汽车生产厂已经停产。
　　沉重的债务是原因之一，销售锐减也是俄罗斯汽车企业需要面对的问题。随着俄罗斯的主要出口品石油和天然气的价格暴跌导致经济衰退，俄罗斯人的购车需求正在减少。有业内分析人士：随着俄罗斯经济衰退，伏尔加汽车厂的销售额也在日益下滑。该汽车厂1月的汽车销量为2.9万辆，仅为经济衰退前月平均数字的一半。
　　面对全国众多汽车制造厂商的“休假”，俄罗斯的汽车业内人士却毫不着急，甚至认为，这种现象对汽车业有利。因为，在汽车行业，目前的俄罗斯基本已经被高关税“保护”了起来，停产是一个消除库存的好办法。同时，休假也可以保留员工的潜能，以期复工后更好的工作。
　　至于债务嘛？那应该是国家需要操心的事情。俄罗斯人相信：俄罗斯的汽车企业不会倒闭。政府，且只有政府能解决俄罗斯汽车制造业的问题。
　　乌拉尔西伯利亚投资银行的汽车业分析师纳塔利娅•索罗金娜的看法极具普遍性：伏尔加汽车制造厂的资金流存在严重困难。但是，政府将向该公司施以援手。因此，俄罗斯的汽车市场对投资者依然具有吸引力。