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一些汽车零部件商只能获得30%的货款,而替代其余货款的是一张6个月内结算的白条。
拉达汽车的停产是俄罗斯汽车企业“集体休假”的一个标志。
俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车制造厂宣布:这家由法国雷诺公司控股25%的俄罗斯汽车制造企业旗下的拉达汽车厂,从2月5日开始无限期中断自主品牌拉达汽车的生产。
上世纪70年代到80年代,拉达汽车曾被视为“现代化及品质改进”的模范,风靡社会主义阵营的多个国家。
说到停产的原因,伏尔加汽车制造厂将其归咎为汽车零部件供应商的供应不足。但是,一些行业分析师认为,债务问题才是伏尔加公司停产的真正原因。
据统计,到去年9月底,伏尔加汽车厂长期债务达180亿卢布,约合5.16亿美元。据此,分析人士曾对市场发出过警告:在目前经济衰退的形势下,供应商已不愿继续向这家负债累累的老牌企业提供赊购。
就连从不承认公司经营状况出现了问题的公司总裁鲍里斯•阿廖申也不得不承认,公司的资金运转的确出现了问题。
由于负债日增,伏尔加厂没有能力用现金给供货商结算。一些汽车零部件商只能获得30%的货款,而替代其余货款的是一张6个月内结算的白条——美其名曰“期票”。而另一些汽车零部件商的待遇甚至是全额白条。显然,这种结算方式不能为供应商接受,而伏尔加汽车制造厂又无力改变结算方式,供应商只能选择停止供货。
不久前,因伏尔加厂欠款5亿卢布,一家橡胶制品供应商宣布停止供货。接着一家汽车轴承厂也因伏尔加厂没有结算3个月货款而中断轴承供应。
要知道,面对金融危机,供应商唯一希望的仅仅是伏尔加厂能更多以现金代替“期票”结账,好让他们有能力周转,安心度过危险期。
大都会投资银行汽车业分析师米哈伊尔•帕克的表述更加直接:“那些期票无法换取任何东西。也不会有人给他们作担保。”
与伏尔加汽车厂同病相怜的,还有俄罗斯塔甘罗格汽车厂。由于汽车零部件供应缺乏,该厂于2月9日停产。目前,该厂已经欠下俄罗斯西南银行60亿卢布、俄罗斯对外贸易银行65亿卢布。由于现金短缺,该厂甚至同供应商、经销商进行“易货贸易”,债券、股份、设备、货物都可以用来结算。
俄罗斯最大卡车制造商卡马汽车制造厂也在停产之列,1月29日卡马汽车宣布,近3个月内的第三次停产。卡马汽车表示,停产是因为“缺乏需求”、“没有订单”,当然高达9亿美元的债务更是压在其身上的一座大山。
此前,俄罗斯的“高尔基汽车制造厂”、“乌利扬诺夫斯克汽车制造厂”股份公司、Sollers公司、弗谢沃罗日斯克市的“福特”汽车厂和阿芙达托尔公司等多家汽车生产厂已经停产。
沉重的债务是原因之一,销售锐减也是俄罗斯汽车企业需要面对的问题。随着俄罗斯的主要出口品石油和天然气的价格暴跌导致经济衰退,俄罗斯人的购车需求正在减少。有业内分析人士:随着俄罗斯经济衰退,伏尔加汽车厂的销售额也在日益下滑。该汽车厂1月的汽车销量为2.9万辆,仅为经济衰退前月平均数字的一半。
面对全国众多汽车制造厂商的“休假”,俄罗斯的汽车业内人士却毫不着急,甚至认为,这种现象对汽车业有利。因为,在汽车行业,目前的俄罗斯基本已经被高关税“保护”了起来,停产是一个消除库存的好办法。同时,休假也可以保留员工的潜能,以期复工后更好的工作。
至于债务嘛?那应该是国家需要操心的事情。俄罗斯人相信:俄罗斯的汽车企业不会倒闭。政府,且只有政府能解决俄罗斯汽车制造业的问题。
乌拉尔西伯利亚投资银行的汽车业分析师纳塔利娅•索罗金娜的看法极具普遍性:伏尔加汽车制造厂的资金流存在严重困难。但是,政府将向该公司施以援手。因此,俄罗斯的汽车市场对投资者依然具有吸引力。