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摘要：对旧水泥混凝土路面的破损原因进行分析, 归纳了相应的处理方式，针对实际工程中出现的破损情况选择合适的修复方法。
关键词 ：旧水泥混凝土路面，破损，修复，
广东省中山市临海工业园于2002年12月成立，2004年被国家科技部确定为国家火炬计划中山（临海）装备制造产业基地,园区内道路均为水泥混凝土路面，虽未达到设计年限, 但由于交通量剧增, 汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因,出现路面损坏、使用品质下降的情况,面临提高路面承载能力，优化投资环境的改造工作。
1.破损原因分析
根据调查数据分析混凝土路面损坏原因，不仅可以为以后的水泥混凝上路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝土路面修复方案的重要依据。因此，必须充分做好调查，查明原因，以便采取针对性的处理方法。
(1)裂缝:产生的原因是重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用;水的浸人及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到浸蚀产生脱空;土基和基层强度不够;接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力;水泥质量差、不稳定。粗细集料质量差;施工操作不当，养生不好。
(2)角隅断裂:产生的主要原因是由于养护不力，地表水由接缝下渗后汇集在板下，使基层湿软，在车辆荷载作用下，板角应力集中，在板角处产生卿泥，板下被淘空，板角处被折断而产生角隅断裂。角隅断裂发生后，地表水下渗量增加，断裂的板下继续产生卿泥，使板角进一步断裂，显网状断裂;一板角呈网状断裂后，渗人相邻板块的地表水量增大，引起相邻板块在车辆荷载作用下产生卿泥，相继产生断裂和网裂破坏。
(3)边、角剥落:其原因是接缝落人坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被
硬物挤碎;重交通荷载的重复作用;传力杆设计或施工不当;接缝处混凝土强度低。
(4)错台:产生原因是混凝土板接缝处渗水造成不同程度的冲刷，接缝的传荷能力差，地基不均匀时，在车辆荷载的反复作用下产生不均匀沉陷就会逐渐形成错台;接缝设置两侧混凝土板施工高度不一或胀缝在施工中横板被振歪而形成两侧混凝土壁而不垂直，缝旁两块板在伸胀挤压过程中也会上下错开而形成错台。
(5)卿泥:产生的主要原因是填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良。
(6)表面裂纹与层状剥落:产生的原因是水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用
盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱(氧化钠及氧化钾)于集料中的某些
特定矿物质发生碱硅反应等。
(7)坑洞:其原因是施工质量差或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物;某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。
(8)修补损坏:其主要原因是原有病害没有根治;修补质量差及交通荷载过大。
2 .旧路面处理方法
水泥混凝土路面在长期的使用过程中，不可避免地出现磨光、板块破损断裂、局部沉降、接缝破坏等各种病害。在对旧水泥混凝土路面进行沥青罩面改造工程中，必须先对原路面的病害进行处理。
2.1路面裂缝
(1)将原水泥混凝上路面的横缝、纵缝进行扩缝处理，主要目的是将原缝内的积
土污物清理干净，此工序主要包括切缝、清缝、吹缝工作。深度小于5mm的裂缝，可将缝凿至5mm宽，深至无裂缝处的"V"字型，用压缩空气吹净缝内杂物，用改性环氧树脂灌缝；宽度大于5mm小于10mm的裂缝，将裂缝凿宽至2～3cm左右，深度≯2/3板厚，缝边垂直于混凝土板，用压缩空气吹净缝内杂物，用改性环氧砂浆灌缝。缝的深度要满足6cm，宽要保证5mm一8mrn。
(2)通过检验，缝的宽度及深度满足要求后，对缝进行灌油、灌石屑。用橡胶类改
性沥青进行填缝，石屑要清洗干净，灌注要均匀饱满，并高出地面5mm，使其经车碾压后增加密实度，已达到嵌挤紧密的效果。
(3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉 (或用石灰水涂刷)，防止灌填接缝材料时污染路面。
2 .2断裂及板块破损
对干破损面积不大，小于2/3的板块采用凿除损坏处补料的方法处理，关键是要控制好混凝上板的切除厚度及所换混凝土的质量;对于破损面超过2/3的混凝土板，因已没有修补价值，所以清除整块板，将原破碎的混凝土整块凿除干净后，采用水泥混凝土里掺加钢纤维以达到混凝土的防裂效果。
(1)对脱空水泥混凝土路面板的处理，施工前，先测相邻两板接缝处弯沉值(采用
5.4m长杆弯沉仪及相当于BZZ-100重型标准车）。当单点弯沉值达到20～40（1/100mm）且
同时出现高差>8mm的错台时，视为脱空，主要采用将旧板破碎，运走，清扫基层;用C15混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚实基层)。基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C35混凝土。
(2)对有贯穿全板纵、横、斜向裂缝的混凝土板块，也按脱空板的方式处理，即破碎旧板—清运碎块—清扫基层—处理基层—浇C35混凝土新板—养生—开放临时交通。
(3)对有角隅断裂、接缝碎裂的处理办法为:围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板整体性差，则下挖基层，直到有整体性好的层面。然后用处治脱空板的方法，浇筑新混凝土，与周边路面接齐。
要减小混凝土板接缝、裂缝和板边的荷载所产生的压应力，一是加强接缝的传荷能力，将板上所承受的荷载传递给相邻板，从而降低板底应力，一般要求传荷系统达到75%可对横向接缝设置传力杆，纵向接缝设置拉筋;二是设置倾斜角度为1/6的斜缩缝，在行车方向路边为钝角，同一车轴上的两个车轮分别跨越接缝，作用在前后两块板上，这种作用方式减小了混凝土路面板的挠度和应力。
原水泥混凝土板的接缝应采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。破碎板用炮机破除，再以切割机或人工辅助修边整齐的办法施工。板完成破碎后，用挖掘机清理。
2.3错台
在接縫或裂缝处，缝两边的路面形成了台阶，其相对高差＞0.5cm。对这种情况如果板块整体性好可机械磨平或用砂粒式沥青混凝上找平。如果是由于基础过软引起的错合，则用水泥灌浆抬高法或水泥灌浆处治基层后用中粒式沥青混凝土找平，磨平范围：高差<1/100cm。
3结语
对旧路面进行调查，调查的目的在干了解路面结构各层材料及其性能，为确定加铺层的厚度提供设计参数。调查的内容主要包括沿线土质、地面排水情况、路基的强度和模量、路面板的损坏情况、表面功能状况、抗滑性能状况以及结构承载能力状况。调查方式主要是目测记录和弯沉测量两方面的内容。根据路面使用状况评定结果，当使用性能指标低于可接受的标准时，必须进行结构评价。如果路面结构性能满足要求，则仅需要进行加铺表面功能层，如果路面结构性能已经衰减，则需要重建或者进行旧路补强。
在此基础上，通过对临海工业园区内水泥混凝土路面损坏情况的调查，分析了路面病害形式及其主要原因。园区内旧水泥混凝土路面主要存在角隅裂缝、横向裂缝和板块的破损，分析病害原因主要是严重超载车辆作用、高温以及路基的不均匀沉降引起。根据病害的形式，主要针对裂缝、断裂和板块破损提出了相应的处理措施，逐步完善园区内道路的改造措施及加铺层设计和施工方法。
关键词 ：旧水泥混凝土路面，破损，修复，
广东省中山市临海工业园于2002年12月成立，2004年被国家科技部确定为国家火炬计划中山（临海）装备制造产业基地,园区内道路均为水泥混凝土路面，虽未达到设计年限, 但由于交通量剧增, 汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因,出现路面损坏、使用品质下降的情况,面临提高路面承载能力，优化投资环境的改造工作。
1.破损原因分析
根据调查数据分析混凝土路面损坏原因，不仅可以为以后的水泥混凝上路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝土路面修复方案的重要依据。因此，必须充分做好调查，查明原因，以便采取针对性的处理方法。
(1)裂缝:产生的原因是重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用;水的浸人及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到浸蚀产生脱空;土基和基层强度不够;接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力;水泥质量差、不稳定。粗细集料质量差;施工操作不当，养生不好。
(2)角隅断裂:产生的主要原因是由于养护不力，地表水由接缝下渗后汇集在板下，使基层湿软，在车辆荷载作用下，板角应力集中，在板角处产生卿泥，板下被淘空，板角处被折断而产生角隅断裂。角隅断裂发生后，地表水下渗量增加，断裂的板下继续产生卿泥，使板角进一步断裂，显网状断裂;一板角呈网状断裂后，渗人相邻板块的地表水量增大，引起相邻板块在车辆荷载作用下产生卿泥，相继产生断裂和网裂破坏。
(3)边、角剥落:其原因是接缝落人坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被
硬物挤碎;重交通荷载的重复作用;传力杆设计或施工不当;接缝处混凝土强度低。
(4)错台:产生原因是混凝土板接缝处渗水造成不同程度的冲刷，接缝的传荷能力差，地基不均匀时，在车辆荷载的反复作用下产生不均匀沉陷就会逐渐形成错台;接缝设置两侧混凝土板施工高度不一或胀缝在施工中横板被振歪而形成两侧混凝土壁而不垂直，缝旁两块板在伸胀挤压过程中也会上下错开而形成错台。
(5)卿泥:产生的主要原因是填缝料损坏，雨水下渗和路面排水不良。
(6)表面裂纹与层状剥落:产生的原因是水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用
盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的碱(氧化钠及氧化钾)于集料中的某些
特定矿物质发生碱硅反应等。
(7)坑洞:其原因是施工质量差或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物;某些车辆的金属硬轮或掉落硬物的撞击。
(8)修补损坏:其主要原因是原有病害没有根治;修补质量差及交通荷载过大。
2 .旧路面处理方法
水泥混凝土路面在长期的使用过程中，不可避免地出现磨光、板块破损断裂、局部沉降、接缝破坏等各种病害。在对旧水泥混凝土路面进行沥青罩面改造工程中，必须先对原路面的病害进行处理。
2.1路面裂缝
(1)将原水泥混凝上路面的横缝、纵缝进行扩缝处理，主要目的是将原缝内的积
土污物清理干净，此工序主要包括切缝、清缝、吹缝工作。深度小于5mm的裂缝，可将缝凿至5mm宽，深至无裂缝处的"V"字型，用压缩空气吹净缝内杂物，用改性环氧树脂灌缝；宽度大于5mm小于10mm的裂缝，将裂缝凿宽至2～3cm左右，深度≯2/3板厚，缝边垂直于混凝土板，用压缩空气吹净缝内杂物，用改性环氧砂浆灌缝。缝的深度要满足6cm，宽要保证5mm一8mrn。
(2)通过检验，缝的宽度及深度满足要求后，对缝进行灌油、灌石屑。用橡胶类改
性沥青进行填缝，石屑要清洗干净，灌注要均匀饱满，并高出地面5mm，使其经车碾压后增加密实度，已达到嵌挤紧密的效果。
(3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉 (或用石灰水涂刷)，防止灌填接缝材料时污染路面。
2 .2断裂及板块破损
对干破损面积不大，小于2/3的板块采用凿除损坏处补料的方法处理，关键是要控制好混凝上板的切除厚度及所换混凝土的质量;对于破损面超过2/3的混凝土板，因已没有修补价值，所以清除整块板，将原破碎的混凝土整块凿除干净后，采用水泥混凝土里掺加钢纤维以达到混凝土的防裂效果。
(1)对脱空水泥混凝土路面板的处理，施工前，先测相邻两板接缝处弯沉值(采用
5.4m长杆弯沉仪及相当于BZZ-100重型标准车）。当单点弯沉值达到20～40（1/100mm）且
同时出现高差>8mm的错台时，视为脱空，主要采用将旧板破碎，运走，清扫基层;用C15混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚实基层)。基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C35混凝土。
(2)对有贯穿全板纵、横、斜向裂缝的混凝土板块，也按脱空板的方式处理，即破碎旧板—清运碎块—清扫基层—处理基层—浇C35混凝土新板—养生—开放临时交通。
(3)对有角隅断裂、接缝碎裂的处理办法为:围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板整体性差，则下挖基层，直到有整体性好的层面。然后用处治脱空板的方法，浇筑新混凝土，与周边路面接齐。
要减小混凝土板接缝、裂缝和板边的荷载所产生的压应力，一是加强接缝的传荷能力，将板上所承受的荷载传递给相邻板，从而降低板底应力，一般要求传荷系统达到75%可对横向接缝设置传力杆，纵向接缝设置拉筋;二是设置倾斜角度为1/6的斜缩缝，在行车方向路边为钝角，同一车轴上的两个车轮分别跨越接缝，作用在前后两块板上，这种作用方式减小了混凝土路面板的挠度和应力。
原水泥混凝土板的接缝应采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。破碎板用炮机破除，再以切割机或人工辅助修边整齐的办法施工。板完成破碎后，用挖掘机清理。
2.3错台
在接縫或裂缝处，缝两边的路面形成了台阶，其相对高差＞0.5cm。对这种情况如果板块整体性好可机械磨平或用砂粒式沥青混凝上找平。如果是由于基础过软引起的错合，则用水泥灌浆抬高法或水泥灌浆处治基层后用中粒式沥青混凝土找平，磨平范围：高差<1/100cm。
3结语
对旧路面进行调查，调查的目的在干了解路面结构各层材料及其性能，为确定加铺层的厚度提供设计参数。调查的内容主要包括沿线土质、地面排水情况、路基的强度和模量、路面板的损坏情况、表面功能状况、抗滑性能状况以及结构承载能力状况。调查方式主要是目测记录和弯沉测量两方面的内容。根据路面使用状况评定结果，当使用性能指标低于可接受的标准时，必须进行结构评价。如果路面结构性能满足要求，则仅需要进行加铺表面功能层，如果路面结构性能已经衰减，则需要重建或者进行旧路补强。
在此基础上，通过对临海工业园区内水泥混凝土路面损坏情况的调查，分析了路面病害形式及其主要原因。园区内旧水泥混凝土路面主要存在角隅裂缝、横向裂缝和板块的破损，分析病害原因主要是严重超载车辆作用、高温以及路基的不均匀沉降引起。根据病害的形式，主要针对裂缝、断裂和板块破损提出了相应的处理措施，逐步完善园区内道路的改造措施及加铺层设计和施工方法。