摘要：处于新时期发展背景下，在我国各地区不断增加得地铁项目中，要想能够保证地铁处于平稳运行状态，那么不仅需要做好地铁运行组织安排，更应该制定完善的建设方案，强调乘务交路组织优化重要性，这是提升地铁运行效率的重要保证。

关键词：地铁乘务;交路组织;优化

引言：作為地铁司机来讲，需要间断性的驾驶列车，在企业开展乘务管理过程中需要注意，先应该以司机工作强度等为核心，对其交路等进行合理化安排，保证乘务管理工作具备高效性，做好地铁司机交路方案的制定是关键。基于此，在接下来的文章中，将针对地铁乘务交路组织优化方面进行详细分析，希望能够给相关人士提供些许参考依据。

1.乘务管理内容分析

所谓的交路计划，就是在地区地铁列车行驶过程中，面向所有的乘务周期时间，明确好所有参与运行工作的司机群体交路顺序，正因为此严格顺序的存在，一方面能够保证每一位司机都保证充足的休息，另一方面也是划分司机工作职责的参考方面。而针对乘务周期，主要就是指的司机在一定周期内所需要休息的时间。国外对该周期制定的时间为一周，而我国根据实际轨道线路以及交路特点的不同在不同情况下具有着不同的规定[1]。

2.地铁乘务交流组织编制因素阐述

针对地铁乘务交流组织编制过程中，需要相关人员做好以下几方面：第一，司机折返休息时间。人员可以全程秉持实事求是的原则，对司机折返休息时间做出合理化安排与研究。伴随着时代进步发展，在我国各地区城市轨道交通行业迅猛发展中，不管是路线长度还是建设数量等都有了明显增加，鉴于不断加快的地铁运行节奏情况下，自然对其运行效率也提出了极高标准。针对这一背景下，在确定司机折返休息时间过程中，必须要求围绕现场情况加以进行，比如，一名司机在之前较长驾驶周期下，那么后期休息的时间也应该适当延长;第二，司机用餐时间以及时刻。在此过程中，企业可以结合群众平时用餐时间段进行确定。必须中午饭可以规定在十一点到十二点五十之间用完，而晚上用餐时间可以确定在下午五点到六点半之间，每一位司机用餐时间需要控制在二十五分钟的范围当中;第三，客流峰期。全过程以运行图为核心，针对期间涵盖的早高峰以及晚低峰时期，企业可以合理化增加或者是减少人员数量，更好的配合列车运行图所提出的行车要求;第四，结合现实情况随时调整。在工作人员进行乘务交路组织优化过程中，期间需要依靠合理性的原则[2]，如果面对一些突发性的情况，对期间一些交路折返休息时间作出针对性的调整，这是确保交路组织更具针对性以及不间断性的基础，但是一定程度上来讲，企业应该尽可能减少此种行为的发生;第五，运营路线。在地铁乘务交路组织优化过程中过，车厂位置对其存在着直接影响，一方面表现为乘务人员出勤以及退勤地点，另一方面也会影响到工时间控制环节;第六，行车组织需要。工作人员站在运行图层面下，鉴于期间表现出来的客流转峰时间段，在进行乘务交路组织优化过程中，需要工作人员进行酌情优化与调整，尽可能安排好每一位司机的工作岗位以及工作内容;第七，人员配置要求。

交路数量可以根据人员配置作适当变化，可以根据人员的数量合理安排。

在编制交路时需要特别强调，工作人员可以针对列车运营时间表，对一天内出勤人数进行明确，然后合理化安排人员出勤时间段。从中可以看出，在企业合理安排乘务电客车工作人员时，交路作为不可缺少的部分，对安排是否科学有着一定帮助。为做好地铁乘务交路组织优化安排，电客车以及人员都是极为关键的部分。在接下来的文章中，将具体提出几点组织优化建议，希望能够帮助企业做好地铁乘务交路组织优化工作[3]。

3.地铁乘务交路组织优化要点分析

3.1建立持续网络

通过实际调查发现，在当前地铁轨道交通乘务交路过程中，主要凭借的就是天这一计算单位，正因如此，在工作人员制定组织优化方案期间，只需要将重心放在保证乘务间达到连续性效果就可以，此时不需要考虑乘务交路间隔T的连续现况。鉴于该点问题，企业可以选择几名专业工作人员，面向现实中地铁线路结构，综合期间所有涵盖的节点，工作人员可以将其统一位置点当作Vo。在接下来的处理中，因为建立健全的网络结构，如果需要约束其中地铁乘务交路连续情况，此时必然能够符合标准，最为关键的是，在以上各个环节推进过程中，也能够从根本上防止两个未能同时出现，或者是相同时间内交路类I型那个紧密联系的现况。除此之外，对地铁轨道乘务交路乘务基地位置点进行调查，不管是运行起点还是终点，都在乘务基地上，为建立连续性网络，工作人员可以随意制定一个起点与节点，控制其长度处于Tw路径范围当中，鉴于每一条路径上的多种类型的乘务交路数量，此时都能够符合乘务严格的规定，基于此，工作人员可以将其当作一个切实可行的乘务值乘方案。

3.2算法设计

从地铁现实运行情况下出发，因为有着多种类型的乘务交路，其中所表现出来的连续时间也具有较大不同。针对这一现况，面向多个乘务周期，不管是特殊交路数量还是种类等，都已经做出了明确的规定，在工作人员开展乘务交路排序过程中，一旦期间出现了不科学的行为，很有可能会延长乘务值乘计划的长度，这在一定程度上也会造成企业增加更多的人力资源，这是降低企业整体经济效益的根本原因。面对以上可能出现的弊端，在企业制定乘值方案过程中，可以结合以下几方面进行分析：第一，工作人员可以先将重心放在乘务交路层面下，判断非正常交路的乘务规则以及数目等，对统一乘务周期内不同类型交路所具有最大接续间隔约束以及最多允许出现的次数进行确定，与此同时，工作人员也应该正确计算乘务值方案周期数量以及节点是否合理，确保每一个乘务周期内交路平均数量计算结果更具精确性以及实用性;第二，针对地铁运行线路，其中涵盖的非正常乘务交路类型，工作人员可以先调查现实交路的数量，然后接下来秉持从多到少的原则，从集合中对乘务交路进行选取，然后在最小间隔的非正常乘务交路类型，统一选择乘务交路，当以上所有方面都得到满足以后，最终就能够整合成一个交路组合，之后在分别根据第Tw+1d为以及交路组合为左、右两个端点。除此之外，在此基础上选择对于休息时间以及已选交路的等价交路组合，从中选择能够满足所需条件如持续间隔约束、路径长度、覆盖交路数量的交路组合;第三，工作人员分析集合内部细节，当发现未能全面覆盖的乘务交路，接下来工作人员可以围绕休息时间为出发点以及落脚点，以其左端与右端点为辅助线，然后结合一个符合标准的等价交路组合，可以将其当作同一个乘务周期值乘方案，一直等到网络集合为空为止。

结论：

简而言之，在地铁日常运行过程中，制定切实可行的乘务司机交路，涉及到整个列车网络现实情况所完成的交路，更能够支撑司机稳定驾驶列车的同时，也是尽可能提升行驶效率的重要保证。文章针对地铁乘务交路组织优化工作进行了具体化分析，希望能够给相关人士提供参考。

参考文献

[1]王莹，刘军，苗建端，客运专线乘务交路计划编排的优化模型与算法[J]，铁道学报，2020（01）：445-660

[2]金文龙，程凯，王青松，铁路客运乘务派班系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2019（02）：109-231.

[3]徐瑞华，李侠，陈菁菁.市域快速轨道交通线路列车运营交路研究[J].城市轨道交通研究，2016：36-39.

[4徐瑞华，陈菁菁，杜世敏.城轨交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运用研究[J].铁道学报，2020：6-10.

[5]徐瑞华，李侠，陈菁菁.市域快速轨道交通线路列车运营交路研究[J].城市轨道交通研究，2016：36-39.

[6]徐瑞华，陈菁菁，杜世敏.城轨交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运用研究[J].铁道学报，2015：6-10.