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摘要：主要阐述连续梁上跨既有电气化铁路施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂，施工难度大，需采取一些有效的措施来解决施工难题。
关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工
Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.
Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 工程概况
坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。
以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。
图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图
2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况
坪寨双线特大桥16～19#墩連续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。
图二坪寨特大桥跨既有线立面图
图三坪寨特大桥跨既有线平面图
行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。
3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施
根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。
4 确定施工方案
连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。
4.1防护棚方案比选
方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁，
顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。
缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。
方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。
缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。
项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。
4.2防护棚设计
棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。
采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。
图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图
5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施
5.1危险源辨识
根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下：
（1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。
（2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。
（3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。
（4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。
（5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。
（6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。
（7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。
（8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。
（9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。
5.2对策措施
针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。
5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施
连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。
5.2.2防止在既有线内施工影响行车安全的处理措施
防护棚搭设前对所有作业工人进行安全教育培训，在防护棚前后100m范围内设置两名防护员，并且在区间站内设置一名驻站联络员，驻站联络员在调度室及时将列车通行情况反馈给防护员，由防护员统一指挥，在列车到达施工位置前所有搭设棚架的工人全部撤离至线路外。
5.2.3在天窗时间内按时完成计划作业的处理措施
（1）天窗时间请点程序：提前一个月将请点计划及施工计划上报贵阳工务段，然后由工务段上报成都铁路局总调度室，由成都铁路局调度室调控之后批复天窗时间，同时下发通知给各个设备管理单位，在天窗时间内配合施工。
（2）上报完请点计划后现场及时将棚架搭设所需的工字钢运至现场，提前组织好劳动力及汽车吊，接到天窗时间批复后及时沟通各个设备管理单位，做好施工前的准备。天窗时间施工时快速准确的将横梁工字钢吊装到位，避免准备不充分未完成施工影响行车安全。
5.2.4防止高压接触网产生的感应电压的处理措施
电气化铁路接触网为1500V 高压电，棚架全部采用钢管及工字钢搭设，产生的感应电压对施工有较大威胁，在天窗时间内，接触网断电时将影响范围内的回流线采用橡胶绝缘皮包裹，避免接触网高压状态下产生感应电压威胁防护棚架安全。
5.2.5防止挂篮倾覆的处理措施
（1）挂篮加工选择由有资质的单位承担，加工过程中我部派人前往加工厂进行抽样检查，对焊接部位做无损探伤检测，加工完成进场时我部对挂蓝进行全面的检查，预压检测合格后投入使用。
（2）固定挂篮施工人员，由安质部对作业人员进行安全培训及安全交底，由工程部编制详细的《挂蓝作业指导书》，施工中严格按照指导书作业，挂篮走形时现场技术员全称旁站指导，确保挂篮施工不因操作失误造成安全事故。
（3）明确安全质量责任制度，关键工序签署质量追踪卡，采取“谁检查，谁签字，谁落实”的检查原则，针对检查中存在的问题详细记录在案，并现场督促整改，整改完成后进入下道工序。每次挂篮走形前均认真全面的检查挂篮走形轮、前后承重吊杆、安全储备的手拉葫芦、连接销子、连接螺栓等。
5.2.6施工用水、杂物下落对接触网影响的处理措施
（1）在防护棚的顶部满铺木板，木板上铺设防水板，防水板上面再满铺铁皮，中间设置人字坡，当施工用水或雨水冲刷时棚架顶部不会积水也不会向下渗漏，确保接触网安全。
图五跨既有线防护棚搭设图 图六挂篮底篮防护图
（2）在挂篮底篮四周增设一道防护，在底篮施工平台上满铺木板，当有杂物下落时首先落在施工平台上，避免杂物直接落于防护棚上。
5.2.7作业人员横穿既有线及人为破坏既有线防止措施
对现场施工工人进行既有线施工安全教育及培训，培训合格方准上岗，并严格管理。同时对既有线旁可能进入的便道及山路路口全部采用彩钢瓦围档进行全封闭，施工影响段落设1名专职人员全天候巡查看守，防止作业人员就近横穿既有线进入工地。所有人员只能从便道进口方向到达工地作业。
5.2.8施工机械设备侵限防护措施
机械设备在靠近既有线施工时严格执行一人一机制的防护，当有列车通过时提前停止所有机械设备的运转，为防止施工机械设备在施工过程中及行走过程中侵入行车限，在施工范围拉设安全警示带，施工机械不允许超出设置的施工范围并设置专人跟随旁站防护及指引。
5.2.9施工时间、未施工时间、雨天防护措施
为确保既有线施工安全，直至工程完工期间，设2名专职安全员全天候对施工范围进行安全巡视及巡查，对周围山体及地表定期或不定期的进行观测及观察，一旦存在安全隐患立即报告应急救援领导小组，及时消除隐患。
6 加快施工进度，减少影响既有線时间
跨既有线连续梁施工由具有丰富桥梁施工经验的班组承担，项目部配置从事桥梁施工的专业技术员跟班作业，力争尽早完工，减少对既有线的影响，在施工过程中各方群策群力采取了如下措施用以加快连续梁施工：
6.1提高混凝土早期强度措施
（1）冬季：混凝土浇筑完成后在梁面首先覆盖一层塑料薄膜，其上覆盖土工布，塑料薄膜保湿，土工布保温；封闭两端箱梁内箱，禁止空气在内箱对流，在内箱里用油桶生火加温，采取以上措施后保证混凝土在5～6天内达到张拉强度。
（2）夏季：混凝土浇筑完成6小时之后，在梁面覆盖土工布并洒水保湿，在内箱每三小时对腹板、底板洒水一次，保证整个箱梁始终处于湿润状态，采取以上措施后保证混凝土在4～5天达到张拉强度。
6.2增加运输设备及吊装设备，加快施工进度
为加快既有线施工进度，专门增加了一台自卸车用来转运梁部施工材料及施工用具，一台QY20型汽车吊吊装材料，避免现场出现停工待料的现象。
6.3加快挂篮走形措施
（1）挂篮走形至3#节段后将原8m的走形轨道更换为12m，挂篮走形时保证能一次走形到位。
图七更换挂篮轨道图图八液压千斤顶顶推走形图
（2）挂篮走形采用液压千斤顶顶推，加快挂篮走形速度，降低安全隐患。
6.4桥面附属同步跟进，加快施工进度
连续梁梁部施工的时候准备桥面附属防撞墙、竖墙的模型，预制遮板，当梁部施工完成后及时的进行桥面附属的施工，确保工序衔接紧凑，将对既有线的影响时间进一步缩短。
7 防护棚拆除安全控制
跨既有线连续梁梁部及桥面附属施工完成后对防护棚进行拆除，拆除防护棚前注意以下几点：
（1）确认跨既有线连续梁所有需要吊装、所有需要浇筑混凝土的部位（包括桥面附属）全部施工完成，后期棚架拆除后的施工动作不会对既有线产生安全隐患。
（2）棚架周边所有施工材料、施工用具全部清理干净，后期不需要使用大型吊装设备。
（3）拆除棚架前对棚架进行一次全面检查，确保钢管扣件连接牢固，避免拆除过程中出现安全事故。
（4）清除棚架顶部施工下落杂物，避免棚架拆除时有杂物下落影响行车安全。
（5）棚架拆除需请点在天窗时间内进行，同样上报请点计划及施工计划，然后积极组织劳动力及机械设备，安全快速的进行拆除作业。
8 质量控制
（1）防护棚设计完成后项目部申请贵州省协同设计院对防护棚的强度、刚度、稳定性等进行了详细的检算，对防护棚整体方案进行了评审，检算合格、评审合格后开始施工，确保施工期间防护棚的使用满足施工需求。
（2）挂篮进场后项目部组织工程部、物设部、安质部，并邀请监理单位参加，对挂篮材料进行全面检查，按照120%设计荷载对挂篮进行预压，预压检测合格后挂篮投入使用。
（3）梁部预应力施工时所有管道定位由技术员现场指导安装，混凝土浇筑前所有纵向管道全部穿内衬管，确保预应力定位准确，密封不漏浆。
（4）梁部每个节段施工均测量四次标高，分别为浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后，对每一次测量的标高进行分析，适时调整，准确控制连续梁线型。
（5）每月按时校核张拉千斤顶及油表，确保施加的预应力准确可靠。
8 结束语
通过优化施工组织设计，采取一系列的措施，保证了既有线施工安全，加快了施工进度，同时也总结了既有线施工经验：进行既有线施工，安全意识要强，要牢固树立“铁路营业线无小事”的思想，牢固树立“违章就是事故，违章就是犯罪”的观念，强化既有线施工安全管理，提高全员安全生产的主动性，自觉性。
关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工
Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.
Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1 工程概况
坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。
以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。
图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图
2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况
坪寨双线特大桥16～19#墩連续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。
图二坪寨特大桥跨既有线立面图
图三坪寨特大桥跨既有线平面图
行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。
3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施
根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。
4 确定施工方案
连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。
4.1防护棚方案比选
方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁，
顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。
缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。
方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。
优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。
缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。
项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。
4.2防护棚设计
棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。
采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。
图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图
5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施
5.1危险源辨识
根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下：
（1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。
（2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。
（3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。
（4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。
（5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。
（6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。
（7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。
（8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。
（9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。
5.2对策措施
针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。
5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施
连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。
5.2.2防止在既有线内施工影响行车安全的处理措施
防护棚搭设前对所有作业工人进行安全教育培训，在防护棚前后100m范围内设置两名防护员，并且在区间站内设置一名驻站联络员，驻站联络员在调度室及时将列车通行情况反馈给防护员，由防护员统一指挥，在列车到达施工位置前所有搭设棚架的工人全部撤离至线路外。
5.2.3在天窗时间内按时完成计划作业的处理措施
（1）天窗时间请点程序：提前一个月将请点计划及施工计划上报贵阳工务段，然后由工务段上报成都铁路局总调度室，由成都铁路局调度室调控之后批复天窗时间，同时下发通知给各个设备管理单位，在天窗时间内配合施工。
（2）上报完请点计划后现场及时将棚架搭设所需的工字钢运至现场，提前组织好劳动力及汽车吊，接到天窗时间批复后及时沟通各个设备管理单位，做好施工前的准备。天窗时间施工时快速准确的将横梁工字钢吊装到位，避免准备不充分未完成施工影响行车安全。
5.2.4防止高压接触网产生的感应电压的处理措施
电气化铁路接触网为1500V 高压电，棚架全部采用钢管及工字钢搭设，产生的感应电压对施工有较大威胁，在天窗时间内，接触网断电时将影响范围内的回流线采用橡胶绝缘皮包裹，避免接触网高压状态下产生感应电压威胁防护棚架安全。
5.2.5防止挂篮倾覆的处理措施
（1）挂篮加工选择由有资质的单位承担，加工过程中我部派人前往加工厂进行抽样检查，对焊接部位做无损探伤检测，加工完成进场时我部对挂蓝进行全面的检查，预压检测合格后投入使用。
（2）固定挂篮施工人员，由安质部对作业人员进行安全培训及安全交底，由工程部编制详细的《挂蓝作业指导书》，施工中严格按照指导书作业，挂篮走形时现场技术员全称旁站指导，确保挂篮施工不因操作失误造成安全事故。
（3）明确安全质量责任制度，关键工序签署质量追踪卡，采取“谁检查，谁签字，谁落实”的检查原则，针对检查中存在的问题详细记录在案，并现场督促整改，整改完成后进入下道工序。每次挂篮走形前均认真全面的检查挂篮走形轮、前后承重吊杆、安全储备的手拉葫芦、连接销子、连接螺栓等。
5.2.6施工用水、杂物下落对接触网影响的处理措施
（1）在防护棚的顶部满铺木板，木板上铺设防水板，防水板上面再满铺铁皮，中间设置人字坡，当施工用水或雨水冲刷时棚架顶部不会积水也不会向下渗漏，确保接触网安全。
图五跨既有线防护棚搭设图 图六挂篮底篮防护图
（2）在挂篮底篮四周增设一道防护，在底篮施工平台上满铺木板，当有杂物下落时首先落在施工平台上，避免杂物直接落于防护棚上。
5.2.7作业人员横穿既有线及人为破坏既有线防止措施
对现场施工工人进行既有线施工安全教育及培训，培训合格方准上岗，并严格管理。同时对既有线旁可能进入的便道及山路路口全部采用彩钢瓦围档进行全封闭，施工影响段落设1名专职人员全天候巡查看守，防止作业人员就近横穿既有线进入工地。所有人员只能从便道进口方向到达工地作业。
5.2.8施工机械设备侵限防护措施
机械设备在靠近既有线施工时严格执行一人一机制的防护，当有列车通过时提前停止所有机械设备的运转，为防止施工机械设备在施工过程中及行走过程中侵入行车限，在施工范围拉设安全警示带，施工机械不允许超出设置的施工范围并设置专人跟随旁站防护及指引。
5.2.9施工时间、未施工时间、雨天防护措施
为确保既有线施工安全，直至工程完工期间，设2名专职安全员全天候对施工范围进行安全巡视及巡查，对周围山体及地表定期或不定期的进行观测及观察，一旦存在安全隐患立即报告应急救援领导小组，及时消除隐患。
6 加快施工进度，减少影响既有線时间
跨既有线连续梁施工由具有丰富桥梁施工经验的班组承担，项目部配置从事桥梁施工的专业技术员跟班作业，力争尽早完工，减少对既有线的影响，在施工过程中各方群策群力采取了如下措施用以加快连续梁施工：
6.1提高混凝土早期强度措施
（1）冬季：混凝土浇筑完成后在梁面首先覆盖一层塑料薄膜，其上覆盖土工布，塑料薄膜保湿，土工布保温；封闭两端箱梁内箱，禁止空气在内箱对流，在内箱里用油桶生火加温，采取以上措施后保证混凝土在5～6天内达到张拉强度。
（2）夏季：混凝土浇筑完成6小时之后，在梁面覆盖土工布并洒水保湿，在内箱每三小时对腹板、底板洒水一次，保证整个箱梁始终处于湿润状态，采取以上措施后保证混凝土在4～5天达到张拉强度。
6.2增加运输设备及吊装设备，加快施工进度
为加快既有线施工进度，专门增加了一台自卸车用来转运梁部施工材料及施工用具，一台QY20型汽车吊吊装材料，避免现场出现停工待料的现象。
6.3加快挂篮走形措施
（1）挂篮走形至3#节段后将原8m的走形轨道更换为12m，挂篮走形时保证能一次走形到位。
图七更换挂篮轨道图图八液压千斤顶顶推走形图
（2）挂篮走形采用液压千斤顶顶推，加快挂篮走形速度，降低安全隐患。
6.4桥面附属同步跟进，加快施工进度
连续梁梁部施工的时候准备桥面附属防撞墙、竖墙的模型，预制遮板，当梁部施工完成后及时的进行桥面附属的施工，确保工序衔接紧凑，将对既有线的影响时间进一步缩短。
7 防护棚拆除安全控制
跨既有线连续梁梁部及桥面附属施工完成后对防护棚进行拆除，拆除防护棚前注意以下几点：
（1）确认跨既有线连续梁所有需要吊装、所有需要浇筑混凝土的部位（包括桥面附属）全部施工完成，后期棚架拆除后的施工动作不会对既有线产生安全隐患。
（2）棚架周边所有施工材料、施工用具全部清理干净，后期不需要使用大型吊装设备。
（3）拆除棚架前对棚架进行一次全面检查，确保钢管扣件连接牢固，避免拆除过程中出现安全事故。
（4）清除棚架顶部施工下落杂物，避免棚架拆除时有杂物下落影响行车安全。
（5）棚架拆除需请点在天窗时间内进行，同样上报请点计划及施工计划，然后积极组织劳动力及机械设备，安全快速的进行拆除作业。
8 质量控制
（1）防护棚设计完成后项目部申请贵州省协同设计院对防护棚的强度、刚度、稳定性等进行了详细的检算，对防护棚整体方案进行了评审，检算合格、评审合格后开始施工，确保施工期间防护棚的使用满足施工需求。
（2）挂篮进场后项目部组织工程部、物设部、安质部，并邀请监理单位参加，对挂篮材料进行全面检查，按照120%设计荷载对挂篮进行预压，预压检测合格后挂篮投入使用。
（3）梁部预应力施工时所有管道定位由技术员现场指导安装，混凝土浇筑前所有纵向管道全部穿内衬管，确保预应力定位准确，密封不漏浆。
（4）梁部每个节段施工均测量四次标高，分别为浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后，对每一次测量的标高进行分析，适时调整，准确控制连续梁线型。
（5）每月按时校核张拉千斤顶及油表，确保施加的预应力准确可靠。
8 结束语
通过优化施工组织设计，采取一系列的措施，保证了既有线施工安全，加快了施工进度，同时也总结了既有线施工经验：进行既有线施工，安全意识要强，要牢固树立“铁路营业线无小事”的思想，牢固树立“违章就是事故，违章就是犯罪”的观念，强化既有线施工安全管理，提高全员安全生产的主动性，自觉性。