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摘 要：改革开放以来，我国物流基础设施持续改善，物流业的规模迅速扩张，由管理体制造成的行业垄断和地区封锁特征明显。研究表明，我国物流业的发展对经济增长有显著影响，但尚未形成物流业与国民经济各部门耦合发展的关系。因此，我国物流业的行业垄断和地区封锁将制约物流绩效水平的提高。同时，经济增长不能有效促进物流业的发展，将导致二者相互促进的良性循环受阻。
关键词：物流业；格兰杰检验；绩效
中图分类号：F506；F279.23 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.02.06 文章编号：1672-3309（2012）02-15-02
一、我国物流业的发展特征
改革开放以来，我国物流基础设施持续改善，物流业的规模迅速扩张，管理体制造成的行业垄断和地区封锁特征明显。
（一）物流基础设施持续改善
近年来，政府加大物流业固定资产投资力度，物流基础设施规模不断扩大，为物流业的发展提供了必备的基础条件。我国物流业固定资产投资总额逐年增长，取得了卓越的成效。运输线路方面，我国的综合运输体系不断改善，促进了高效率的多式联运的发展。此外，物流园区加快建设步伐，包装与储运设施正逐渐与国际接轨。
我国物流业固定资产投资总额快速增长。2000年以后增长速度加快。1991年投资总额为357.5亿元，2009年已增加到25693亿元，平均每年以26.96%的速度增长。我国物流业固定资产投资总额占全社会固定资产投资总额的比重呈现上升趋势，这一比重从1991年的6.39%上升至2009年的11.44%。
由于物流业固定资产投资力度的增加，我国物流基础设施规模迅速扩大，为物流业的长足发展提供了良好的基础条件。在运输线路方面，我国目前已经建成由公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输5种基本运输方式组成的综合运输体系，营运能力不断增加。物流园区、配送中心正在加快建设步伐。包装与储运设施方面，物流企业正逐渐与国际接轨，广泛运用现代包装技术和货物搬运技术。
（二）物流产业规模迅速扩张
我国社会物流总额和物流业增加值快速增长。总体来看，物流业增加值总额和各项增加值都呈现快速增长的趋势。2009年我国物流业增加值为23078亿元，是1991年的12.47倍。从构成来看，物流业的增加值包括交通运输业增加值、仓储业增加值、贸易业增加值和邮政业增加值。其中，交通运输业的增加值占物流业增加值总额的70%以上，是物流业增加值中所占比例最大的部分。
我国货运量和货运周转量持续增加。我国货运量和货运周转量整体上保持增长的趋势，且在1990年至1997年保持匀速增长，1997年至2000年增长速度非常缓慢，几乎保持在原有的水平上，而2002年之后的增长速度越来越快。货运周转量的增速逐渐超过了货运量的增速。说明近年来货运周转量增速加快是由于货物平均运距的增加。货物平均运距的增加是由于我国交通基础设施的不断完善以及多式联运的广泛运用。
（三）物流业的行政性垄断分割特征突出
目前我国物流业管理体制的特征是行业垄断和地方封锁。我国物流业实行按照运输方式划分的管理体制，不同运输方式分属于不同的政府职能部门。这种管理体制使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业的社会化进程，难以形成社会性的物流配送体系，发挥不了物流的整体效益。除公路运输外，其他运输方式或多或少都存在垄断现象。此外，我国物流业还存在地方保护主义。由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义，从而加大了网络化物流服务企业成长的难度。
二、我国物流业发展与经济增长的关系
改革开放以来，我国经济和社会发展取得了重大成就，国民经济实力大大增强，我国物流业也取得了巨大的成绩。当物流业与经济增长互为因果关系、相互促进，物流业才能拥有较高绩效，经济才能良性发展。理论上物流业发展与经济增长之间存在着相互促进的关系，形成一个良性循环。本节在理论探讨的基础上，采用格兰杰因果关系检验法对我国物流业发展与经济增长之间的相互关系进行实证分析。
（一）物流业发展与经济增长关系的理论分析
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流业凭借其跨行业、跨地区、跨部门的集散功能、整合功能和服务功能，推动着国民经济各行各业的发展，成为经济发展的重要加速器，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。同时，经济发展是物流业赖以存在的物质资源基础，经济的规模、发展水平在很大程度上决定了物流的发展水平。
1.物流业发展对经济增长的作用。物流业发展对经济增长的作用体现在以下三方面：首先，物流业在经济发展进程中起着基础性的作用。只有通过物流这一纽带才能将经济活动中的生产、分配、交换、消费四个环节有机的结合，实现产品价值和使用价值的转换。其次，物流能够促进国民经济总体资源的优化配置，能够降低国民经济运行的总成本，从而使国民经济运行水平和效益得以提升，成为国民经济的“第三利润源”[1]。此外，物流产业的发展，在宏观层次有利于保持物价稳定、促进充分就业、扩大进出口、保护生态环境；在产业层次上有利于改善产业结构、提高产业竞争力、促进产业集群、优化供求关系。
2.经济增长对物流业发展的影响。经济发展对物流业的影响，一方面体现在经济的增长将带来对物流需求的增加，同时，随着经济的增长，对物流服务的需求更趋向于多样化、复杂化、快捷化，对配送、流通加工、信息处理等高附加值服务的需求也越高；另一方面，物流业的发展需要基础设施和先进物流技术的支持，而物流业基础设施和先进物流设备的投资规模大、周期长，且需要投入大量的资金和人力资源，只有经济发展到一定的水平，社会才有足够的人力、物力、财力用来对物流基础设施进行投资，才能够进一步推动物流业的发展。
（二）物流业发展与经济增长关系的实证分析
1.指标与数据说明。参考以往的文献，本文选取国内生产总值GDP作为衡量经济发展水平的指标。为剔除价格水平变动的影响，采用以1978年为100的国内生产总值指数进行处理，得出可比价格的GDP。选取交通运输、仓储及邮政业增加值作为衡量物流业发展水平的指标，并折算成以1978年价格为准的可比价增加值。采用1978年至2009年的数据进行分析，所用的数据均来自《中国统计年鉴》。
2.格兰杰因果关系检验过程及结论
（1）单位根检验
对时间序列数据进行分析时，要求所用的变量必须是平稳的。本文采用ADF检验法来检验变量的平稳性。利用Eviews16.0软件分析，结果显示，原序列GDP、WL都是一阶单整，即I(1)序列。通过平稳性检验之后，可以进行协整分析。
（2）协整分析
协整分析从时间序列的非平稳性入手，探求非平稳变量间蕴含的长期均衡关系。本文采用Engle-Granger两步法。由于GDP与WL两个序列都是一阶单整，可将二者进行协整检验。结果显示，GDP与WL之间存在协整关系，即我国物流业的发展对经济发展存在长期的稳定关系。
（3）格兰杰因果关系检验
根据AIC定阶准则确定的滞后量，取滞后阶数为2，对上述两个变量进行因果检验，检验结果列于表1。
根据表1的检验结果，认为我国物流业发展是经济增长的格兰杰原因，说明我国物流业的发展对经济增长有显著影响。但我国经济增长不是物流业发展的格兰杰原因，说明我国物流业的发展未能有效利用经济增长提供的潜在需求机遇，尚未形成物流业与国民经济各部门耦合发展的关系。
三、我国物流业发展过程中存在的问题
我国物流业经过多年的发展取得了巨大的成绩，并且存在着很大的发展空间，但同时也存在着许多亟待解决的问题，这些问题严重阻碍着物流业乃至经济的发展。
首先，我国物流业的行业垄断和地区封锁将制约物流绩效水平的提高。我国物流业已经具备相当大的规模，仍然处于粗放式扩张阶段。通过对我国物流业的现状分析可知，近年来政府加大了物流业的固定资产投资力度，物流基础设施不断改善，货运周转量快速增加，物流业增加值成指数形式快速增长，说明我国物流业规模在逐渐扩张。但由于我国物流业中存在行业垄断和地区封锁，物流业的整体效能不能完全发挥，各种运输资源不能得到合理地整合，各地区之间恶意竞争。因此，我国物流业不应盲目地扩张，更应该注重物流业整体绩效水平的提高。要做到提高绩效水平，首先必须打破行业垄断和地区封锁的僵局。
其次，我国经济增长对物流业的促进作用并不显著，使二者之间相互促进的良性循环受阻。通过对物流业发展指标和经济增长指标进行格兰杰因果检验，得出经济增长对物流业的促进作用不显著的结论。究其原因，是我国经济增长带来的有效物流需求不足造成的。目前我国生产制造型企业物流观念还比较淡薄，很多企业斥巨资自建物流部门，以自营物流为主。这种模式不利于企业自身的发展，也不利于我国物流业的发展。对于企业来说，企业分散资金自建物流部门是对资金和资源的浪费，在很大程度上阻碍了企业核心竞争力的提高。对于我国物流业来说，这种方式限制了对高效率的专业化物流服务的需求，限制了第三方物流的发展，不利于全社会物流成本的降低，以及经济运行效率的提高。要解决这个问题，必须转变传统生产制造企业的观念，提高物流业的现实需求，同时要大力发展第三方物流，从整体上提高物流业绩效，降低全社会物流成本，以较低的物流服务价格促使生产制造企业转向第三方物流。
参考文献：
[1] 王之泰．“第三个利润源”及其对我国经济发展的意义[J].中国经贸导刊，2001，(06)．
[2] 高珊、李红昌.中国物流产业对国民经济发展作用机制分析[J].物流技术，2009，（08）：42-44.
[3] 朱文涛.江苏省物流业对经济增长作用的实证分析[J].开发研究，2011，（02）：70-72.
[4] 赵鑫、马书博、崔若光.物流业对经济增长的拉动作用探析——以黑龙江为例[J].学术交流，2008，(06)：79-81.
关键词：物流业；格兰杰检验；绩效
中图分类号：F506；F279.23 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.02.06 文章编号：1672-3309（2012）02-15-02
一、我国物流业的发展特征
改革开放以来，我国物流基础设施持续改善，物流业的规模迅速扩张，管理体制造成的行业垄断和地区封锁特征明显。
（一）物流基础设施持续改善
近年来，政府加大物流业固定资产投资力度，物流基础设施规模不断扩大，为物流业的发展提供了必备的基础条件。我国物流业固定资产投资总额逐年增长，取得了卓越的成效。运输线路方面，我国的综合运输体系不断改善，促进了高效率的多式联运的发展。此外，物流园区加快建设步伐，包装与储运设施正逐渐与国际接轨。
我国物流业固定资产投资总额快速增长。2000年以后增长速度加快。1991年投资总额为357.5亿元，2009年已增加到25693亿元，平均每年以26.96%的速度增长。我国物流业固定资产投资总额占全社会固定资产投资总额的比重呈现上升趋势，这一比重从1991年的6.39%上升至2009年的11.44%。
由于物流业固定资产投资力度的增加，我国物流基础设施规模迅速扩大，为物流业的长足发展提供了良好的基础条件。在运输线路方面，我国目前已经建成由公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输5种基本运输方式组成的综合运输体系，营运能力不断增加。物流园区、配送中心正在加快建设步伐。包装与储运设施方面，物流企业正逐渐与国际接轨，广泛运用现代包装技术和货物搬运技术。
（二）物流产业规模迅速扩张
我国社会物流总额和物流业增加值快速增长。总体来看，物流业增加值总额和各项增加值都呈现快速增长的趋势。2009年我国物流业增加值为23078亿元，是1991年的12.47倍。从构成来看，物流业的增加值包括交通运输业增加值、仓储业增加值、贸易业增加值和邮政业增加值。其中，交通运输业的增加值占物流业增加值总额的70%以上，是物流业增加值中所占比例最大的部分。
我国货运量和货运周转量持续增加。我国货运量和货运周转量整体上保持增长的趋势，且在1990年至1997年保持匀速增长，1997年至2000年增长速度非常缓慢，几乎保持在原有的水平上，而2002年之后的增长速度越来越快。货运周转量的增速逐渐超过了货运量的增速。说明近年来货运周转量增速加快是由于货物平均运距的增加。货物平均运距的增加是由于我国交通基础设施的不断完善以及多式联运的广泛运用。
（三）物流业的行政性垄断分割特征突出
目前我国物流业管理体制的特征是行业垄断和地方封锁。我国物流业实行按照运输方式划分的管理体制，不同运输方式分属于不同的政府职能部门。这种管理体制使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业的社会化进程，难以形成社会性的物流配送体系，发挥不了物流的整体效益。除公路运输外，其他运输方式或多或少都存在垄断现象。此外，我国物流业还存在地方保护主义。由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义，从而加大了网络化物流服务企业成长的难度。
二、我国物流业发展与经济增长的关系
改革开放以来，我国经济和社会发展取得了重大成就，国民经济实力大大增强，我国物流业也取得了巨大的成绩。当物流业与经济增长互为因果关系、相互促进，物流业才能拥有较高绩效，经济才能良性发展。理论上物流业发展与经济增长之间存在着相互促进的关系，形成一个良性循环。本节在理论探讨的基础上，采用格兰杰因果关系检验法对我国物流业发展与经济增长之间的相互关系进行实证分析。
（一）物流业发展与经济增长关系的理论分析
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流业凭借其跨行业、跨地区、跨部门的集散功能、整合功能和服务功能，推动着国民经济各行各业的发展，成为经济发展的重要加速器，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。同时，经济发展是物流业赖以存在的物质资源基础，经济的规模、发展水平在很大程度上决定了物流的发展水平。
1.物流业发展对经济增长的作用。物流业发展对经济增长的作用体现在以下三方面：首先，物流业在经济发展进程中起着基础性的作用。只有通过物流这一纽带才能将经济活动中的生产、分配、交换、消费四个环节有机的结合，实现产品价值和使用价值的转换。其次，物流能够促进国民经济总体资源的优化配置，能够降低国民经济运行的总成本，从而使国民经济运行水平和效益得以提升，成为国民经济的“第三利润源”[1]。此外，物流产业的发展，在宏观层次有利于保持物价稳定、促进充分就业、扩大进出口、保护生态环境；在产业层次上有利于改善产业结构、提高产业竞争力、促进产业集群、优化供求关系。
2.经济增长对物流业发展的影响。经济发展对物流业的影响，一方面体现在经济的增长将带来对物流需求的增加，同时，随着经济的增长，对物流服务的需求更趋向于多样化、复杂化、快捷化，对配送、流通加工、信息处理等高附加值服务的需求也越高；另一方面，物流业的发展需要基础设施和先进物流技术的支持，而物流业基础设施和先进物流设备的投资规模大、周期长，且需要投入大量的资金和人力资源，只有经济发展到一定的水平，社会才有足够的人力、物力、财力用来对物流基础设施进行投资，才能够进一步推动物流业的发展。
（二）物流业发展与经济增长关系的实证分析
1.指标与数据说明。参考以往的文献，本文选取国内生产总值GDP作为衡量经济发展水平的指标。为剔除价格水平变动的影响，采用以1978年为100的国内生产总值指数进行处理，得出可比价格的GDP。选取交通运输、仓储及邮政业增加值作为衡量物流业发展水平的指标，并折算成以1978年价格为准的可比价增加值。采用1978年至2009年的数据进行分析，所用的数据均来自《中国统计年鉴》。
2.格兰杰因果关系检验过程及结论
（1）单位根检验
对时间序列数据进行分析时，要求所用的变量必须是平稳的。本文采用ADF检验法来检验变量的平稳性。利用Eviews16.0软件分析，结果显示，原序列GDP、WL都是一阶单整，即I(1)序列。通过平稳性检验之后，可以进行协整分析。
（2）协整分析
协整分析从时间序列的非平稳性入手，探求非平稳变量间蕴含的长期均衡关系。本文采用Engle-Granger两步法。由于GDP与WL两个序列都是一阶单整，可将二者进行协整检验。结果显示，GDP与WL之间存在协整关系，即我国物流业的发展对经济发展存在长期的稳定关系。
（3）格兰杰因果关系检验
根据AIC定阶准则确定的滞后量，取滞后阶数为2，对上述两个变量进行因果检验，检验结果列于表1。
根据表1的检验结果，认为我国物流业发展是经济增长的格兰杰原因，说明我国物流业的发展对经济增长有显著影响。但我国经济增长不是物流业发展的格兰杰原因，说明我国物流业的发展未能有效利用经济增长提供的潜在需求机遇，尚未形成物流业与国民经济各部门耦合发展的关系。
三、我国物流业发展过程中存在的问题
我国物流业经过多年的发展取得了巨大的成绩，并且存在着很大的发展空间，但同时也存在着许多亟待解决的问题，这些问题严重阻碍着物流业乃至经济的发展。
首先，我国物流业的行业垄断和地区封锁将制约物流绩效水平的提高。我国物流业已经具备相当大的规模，仍然处于粗放式扩张阶段。通过对我国物流业的现状分析可知，近年来政府加大了物流业的固定资产投资力度，物流基础设施不断改善，货运周转量快速增加，物流业增加值成指数形式快速增长，说明我国物流业规模在逐渐扩张。但由于我国物流业中存在行业垄断和地区封锁，物流业的整体效能不能完全发挥，各种运输资源不能得到合理地整合，各地区之间恶意竞争。因此，我国物流业不应盲目地扩张，更应该注重物流业整体绩效水平的提高。要做到提高绩效水平，首先必须打破行业垄断和地区封锁的僵局。
其次，我国经济增长对物流业的促进作用并不显著，使二者之间相互促进的良性循环受阻。通过对物流业发展指标和经济增长指标进行格兰杰因果检验，得出经济增长对物流业的促进作用不显著的结论。究其原因，是我国经济增长带来的有效物流需求不足造成的。目前我国生产制造型企业物流观念还比较淡薄，很多企业斥巨资自建物流部门，以自营物流为主。这种模式不利于企业自身的发展，也不利于我国物流业的发展。对于企业来说，企业分散资金自建物流部门是对资金和资源的浪费，在很大程度上阻碍了企业核心竞争力的提高。对于我国物流业来说，这种方式限制了对高效率的专业化物流服务的需求，限制了第三方物流的发展，不利于全社会物流成本的降低，以及经济运行效率的提高。要解决这个问题，必须转变传统生产制造企业的观念，提高物流业的现实需求，同时要大力发展第三方物流，从整体上提高物流业绩效，降低全社会物流成本，以较低的物流服务价格促使生产制造企业转向第三方物流。
参考文献：
[1] 王之泰．“第三个利润源”及其对我国经济发展的意义[J].中国经贸导刊，2001，(06)．
[2] 高珊、李红昌.中国物流产业对国民经济发展作用机制分析[J].物流技术，2009，（08）：42-44.
[3] 朱文涛.江苏省物流业对经济增长作用的实证分析[J].开发研究，2011，（02）：70-72.
[4] 赵鑫、马书博、崔若光.物流业对经济增长的拉动作用探析——以黑龙江为例[J].学术交流，2008，(06)：79-81.