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摘 要：随着我国城市化建设的不断加快，城市的公共交通也迅速发展起来。我国很多城市在地铁建设上取得了巨大的突破，作为地铁建筑设计中的一项重要内容，地铁出入口规划问题受到了很多設计师的普遍关注。本文主要对城市地铁出入口的规划和建筑设计进行了具体分析，希望给城市地铁出入口规划工作人员提供参考和帮助。
关键词：城市地铁；入口规划；建筑设计
城市的发展在一定程度上推动了城市公共交通的建设和发展，当前我国城市中的地铁数量逐渐增多，相应的地铁出入口的数量也不断增多。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成，出入口在整个地铁建筑的规划设计中占据着非常重要的地位，地铁出入口是连接城市与地铁的纽带。地铁车站出入口不但可以吸引客流，增加地铁的客流效益，同时其规划和设计还会影响到城市的建筑布局、环境质量、级差地价以及远期的城市规划。我国地铁建设起步比较晚，相关的规划设计理论以及实践研究还比较少。地铁车站出入口往往只是作为地铁车站的一个附属空间，仅对其进行简单的布置，却忽略了城市形态规划、城市布局的相互影响和制约。这种设计模式往往使地铁的出入口不合理，不仅没有起到最大吸引客流的作用，而且也间接地破坏了城市空间和城市景观，同时也会造成社会资源的浪费。当前，建筑技术以及工程技术都得到了不断的提高，为了给人们提供更多的便利，也要对地铁出入口进行整改设计，按照人性化、统一化和标准化的设计理念，认真分析出入口的各个种类和形式，然后再对出入口进行规划设计。
一、地铁出入口规划的理念
地铁车站一般是由站台部分、生活用房部分和出入口部分组成。其中出入口是为乘客的进站、出站而提供了方便，在地铁车站的规划设计中占据重要的作用。目前随着工程技术和建筑技术的进一步提高，地铁出入口的设计也进行了相关的整改，其主要的设计理念是人性化、标准化和统一化。
1.1 标准化
标准化是指地铁出入口要符合国家规定的规划标准，可以在国内通用的地铁地铁出入口的设计上借鉴国外地铁设计规划的一些技术和经验，使其争取在达到标准要求的基础上占据更小的空间。
1.2 人性化
人性化要求地铁出入口的规划要充分体现为人民服务的理念，尽量让出入口的设计和人们的生活习惯、出行习惯相吻合，为人们提供更好的服务，比如可以在地铁出入口增加老年人专项出口，为老年人的出行提供方便。
1.3 统一化
统一化是指地铁出入口的设计要和周边的建筑相协调，尽量使其融为一体。所以很多国家和地区已经可以实现地铁出入口和路旁建筑风格的完美融合，使其更加美观。
二、地铁出入口规划
地铁出入口规划需要跟本地区的交通干线有机结合起来，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
1.地铁出入口和路边的位置
（1）跨路口式
地铁跨越了主要的路口，乘客可以由任何一个路口进入到地铁，这样就不必穿越马路，节省时间。但其也存在着一些不足之处，比如路口交汇处是地下管线聚合的地方，加大了施工难度。
（2）两路口式
两路口式是将车站建在两个路口之间，当两个路口都可以作为主路口且相距不远时，则可以采用这种形式，使两个路口可同时被充分地利用。
（3）偏路口式
车站设置在偏向路口的一侧。这样就能减少地下管线对车站的影响，使乘客出行更加便利，也能减少在施工時对路口交通的妨碍。但这种形式的一个最大的弊端就是车站两侧的人群流量差距悬殊，容易造成交通堵塞。
2.地铁出入口和周边建筑的融合
（1）依附式
依附式是指出入口与建筑紧紧相连，地铁出入口在规划时布置自行楼梯，而顺便占用部分建筑的空间，这种形式目前被广泛应用到商务办公楼的建筑中，可以让上下班的人流量快速地进行疏通，缓解路口拥堵的状况[1]。
（2）融合式
地铁出入口的一条地下出入口连接到建筑的内部，乘客只有进入建筑物然后再分散，这种方式被用于建筑物规模较大的地区，同时可以利用这种大型建筑物开展服务业等，比如可以建造大型商场、大型游乐场，图 2为广州中大站融合式出入口，可以让人群在建筑物里停留更长的时间，在疏散人流的同时增加某些行业的经济收入。
3.地铁出入口和其他交通的配合
地铁是为了减缓路面交通的压力，让行人出行更加方便而建立的，所以这就要求地铁出入口的规划设计要与其他的交通相互配合，共同营造良好的城市交通。
（1）与城市步行通道之间的配合。步行是每个人日常生活中不可缺少的一部分，地铁也主要是为了吸引步行的人群。这就要求地铁出入口与城市步行系统进行良好的配合。需要达到的目标主要有两个方面：1）保证步行系统的统一性、完整性。时地铁出入口与地下通道等步行设施实现有机的结合，形成一个统一的整体。2）地铁出入口要和步行系统进行人性化的衔接，营造一种舒适、和谐的出行环境。
（2）地铁出入口与小停车场的衔接。小汽车停车场和地铁系统的有效衔接可以缓解城市中心拥堵的状况，目前我国地铁出入口和小汽车停车场的衔接还没有普及，未来这将是一种普遍使用的方式，有利于减少交通的堵塞，使路人的出行更加便利。
（3）地铁出入口和公交站点的配合。公共汽车和地铁同样作为一个城市的公共交通系统发挥着重要的作用，将其与地铁系统进行配套有利于优化城市公共交通系统的布局，使城市公共系统更加灵活、方便。
（4）地铁出入口和火车站的连接。随着城市化的发展，人口的流动性越来越大，火车站的人流量是城市中人流量最大的一个区域，所以在对火车站进行设计时，通常会把地铁站设置在附近，以此来尽快地疏通人群。 三、地铁出入口建筑形式
1.出入口零障碍设计
地铁是城市公共系统的重要组成部分，地铁车站必须建设零障碍的设施，这种设施一方面是为特殊群体而服务，比如残疾人、来年人，另一方面也是一个城市现代化建设成果的反映。所以零障碍设计不仅对某些人群的意义重大，还关系着这个城市的建设和未来的发展。地铁的无障碍设计主要有两个方向的目标。
（1）地铁出入口信息零障碍
信息是出行时要关注的重要因素，同时信息的零障碍是进行地铁无障碍设计的重要内容，公共系统的信息指示为一些特殊人群，如有視听障碍的人群，提供了特殊紧急疏散、盲文等标志，这就保证了他们和没有特殊障碍的人群一样都能够享受到城市公共系统为他们提供的便利，这也是地铁出入口的一种人性化的设计。
（2）地铁出入口连续无障碍
这就要求同时满足地铁内部的无障碍和城市建筑的無障碍，且能够保证他们衔接的无障碍，这样一些特殊群体才能安全地从一个系统转入到另一个系统，比如在进行盲道规划时，要使其保持连续性，中途不能有任何的设施如城市垃圾桶等阻碍他们的出行[2]。
2.地铁出入口外观设计
随着城市现代化建设的发展，将会建设更多的地铁通道，所以地铁出入口也越来越多，这就要求出入口的设计要与城市的景观相契合，甚至它可以作为一个城市的代表性景观。对地铁出入口的外观设计可以采用三种形式：①可以采用装饰设计，因为出入口的设计面积不是很大，对其进行塑形、装饰是一个很好的办法；②进行通透化的设计，这种设计方法在国外比较流行，可以用玻璃作为屋顶，减少对马路和城区的影响；③要寻求突破，在安全的基础上改变出入口的形状，使其更加美观。
结语：
随着我国城市交通系统的不断发展，城市地铁建设也取得了较快的进步，地铁出入口规划作为建筑设计中的一项重要内容，有必要对其规划设计展开研究。通过对地铁出入口进行规划设计，可以进一步完善城市的交通系统，进而给人们提供更多的便利。
【参考文献】
[1]姚显贵. 地铁出入口建筑设计理论与实践[J]. 隧道建设，2014，（12）：1153-1162.
[2]马鹏飞. 城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J]. 山西建筑，2014，（08）：29-30.
关键词：城市地铁；入口规划；建筑设计
城市的发展在一定程度上推动了城市公共交通的建设和发展，当前我国城市中的地铁数量逐渐增多，相应的地铁出入口的数量也不断增多。地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成，出入口在整个地铁建筑的规划设计中占据着非常重要的地位，地铁出入口是连接城市与地铁的纽带。地铁车站出入口不但可以吸引客流，增加地铁的客流效益，同时其规划和设计还会影响到城市的建筑布局、环境质量、级差地价以及远期的城市规划。我国地铁建设起步比较晚，相关的规划设计理论以及实践研究还比较少。地铁车站出入口往往只是作为地铁车站的一个附属空间，仅对其进行简单的布置，却忽略了城市形态规划、城市布局的相互影响和制约。这种设计模式往往使地铁的出入口不合理，不仅没有起到最大吸引客流的作用，而且也间接地破坏了城市空间和城市景观，同时也会造成社会资源的浪费。当前，建筑技术以及工程技术都得到了不断的提高，为了给人们提供更多的便利，也要对地铁出入口进行整改设计，按照人性化、统一化和标准化的设计理念，认真分析出入口的各个种类和形式，然后再对出入口进行规划设计。
一、地铁出入口规划的理念
地铁车站一般是由站台部分、生活用房部分和出入口部分组成。其中出入口是为乘客的进站、出站而提供了方便，在地铁车站的规划设计中占据重要的作用。目前随着工程技术和建筑技术的进一步提高，地铁出入口的设计也进行了相关的整改，其主要的设计理念是人性化、标准化和统一化。
1.1 标准化
标准化是指地铁出入口要符合国家规定的规划标准，可以在国内通用的地铁地铁出入口的设计上借鉴国外地铁设计规划的一些技术和经验，使其争取在达到标准要求的基础上占据更小的空间。
1.2 人性化
人性化要求地铁出入口的规划要充分体现为人民服务的理念，尽量让出入口的设计和人们的生活习惯、出行习惯相吻合，为人们提供更好的服务，比如可以在地铁出入口增加老年人专项出口，为老年人的出行提供方便。
1.3 统一化
统一化是指地铁出入口的设计要和周边的建筑相协调，尽量使其融为一体。所以很多国家和地区已经可以实现地铁出入口和路旁建筑风格的完美融合，使其更加美观。
二、地铁出入口规划
地铁出入口规划需要跟本地区的交通干线有机结合起来，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
1.地铁出入口和路边的位置
（1）跨路口式
地铁跨越了主要的路口，乘客可以由任何一个路口进入到地铁，这样就不必穿越马路，节省时间。但其也存在着一些不足之处，比如路口交汇处是地下管线聚合的地方，加大了施工难度。
（2）两路口式
两路口式是将车站建在两个路口之间，当两个路口都可以作为主路口且相距不远时，则可以采用这种形式，使两个路口可同时被充分地利用。
（3）偏路口式
车站设置在偏向路口的一侧。这样就能减少地下管线对车站的影响，使乘客出行更加便利，也能减少在施工時对路口交通的妨碍。但这种形式的一个最大的弊端就是车站两侧的人群流量差距悬殊，容易造成交通堵塞。
2.地铁出入口和周边建筑的融合
（1）依附式
依附式是指出入口与建筑紧紧相连，地铁出入口在规划时布置自行楼梯，而顺便占用部分建筑的空间，这种形式目前被广泛应用到商务办公楼的建筑中，可以让上下班的人流量快速地进行疏通，缓解路口拥堵的状况[1]。
（2）融合式
地铁出入口的一条地下出入口连接到建筑的内部，乘客只有进入建筑物然后再分散，这种方式被用于建筑物规模较大的地区，同时可以利用这种大型建筑物开展服务业等，比如可以建造大型商场、大型游乐场，图 2为广州中大站融合式出入口，可以让人群在建筑物里停留更长的时间，在疏散人流的同时增加某些行业的经济收入。
3.地铁出入口和其他交通的配合
地铁是为了减缓路面交通的压力，让行人出行更加方便而建立的，所以这就要求地铁出入口的规划设计要与其他的交通相互配合，共同营造良好的城市交通。
（1）与城市步行通道之间的配合。步行是每个人日常生活中不可缺少的一部分，地铁也主要是为了吸引步行的人群。这就要求地铁出入口与城市步行系统进行良好的配合。需要达到的目标主要有两个方面：1）保证步行系统的统一性、完整性。时地铁出入口与地下通道等步行设施实现有机的结合，形成一个统一的整体。2）地铁出入口要和步行系统进行人性化的衔接，营造一种舒适、和谐的出行环境。
（2）地铁出入口与小停车场的衔接。小汽车停车场和地铁系统的有效衔接可以缓解城市中心拥堵的状况，目前我国地铁出入口和小汽车停车场的衔接还没有普及，未来这将是一种普遍使用的方式，有利于减少交通的堵塞，使路人的出行更加便利。
（3）地铁出入口和公交站点的配合。公共汽车和地铁同样作为一个城市的公共交通系统发挥着重要的作用，将其与地铁系统进行配套有利于优化城市公共交通系统的布局，使城市公共系统更加灵活、方便。
（4）地铁出入口和火车站的连接。随着城市化的发展，人口的流动性越来越大，火车站的人流量是城市中人流量最大的一个区域，所以在对火车站进行设计时，通常会把地铁站设置在附近，以此来尽快地疏通人群。 三、地铁出入口建筑形式
1.出入口零障碍设计
地铁是城市公共系统的重要组成部分，地铁车站必须建设零障碍的设施，这种设施一方面是为特殊群体而服务，比如残疾人、来年人，另一方面也是一个城市现代化建设成果的反映。所以零障碍设计不仅对某些人群的意义重大，还关系着这个城市的建设和未来的发展。地铁的无障碍设计主要有两个方向的目标。
（1）地铁出入口信息零障碍
信息是出行时要关注的重要因素，同时信息的零障碍是进行地铁无障碍设计的重要内容，公共系统的信息指示为一些特殊人群，如有視听障碍的人群，提供了特殊紧急疏散、盲文等标志，这就保证了他们和没有特殊障碍的人群一样都能够享受到城市公共系统为他们提供的便利，这也是地铁出入口的一种人性化的设计。
（2）地铁出入口连续无障碍
这就要求同时满足地铁内部的无障碍和城市建筑的無障碍，且能够保证他们衔接的无障碍，这样一些特殊群体才能安全地从一个系统转入到另一个系统，比如在进行盲道规划时，要使其保持连续性，中途不能有任何的设施如城市垃圾桶等阻碍他们的出行[2]。
2.地铁出入口外观设计
随着城市现代化建设的发展，将会建设更多的地铁通道，所以地铁出入口也越来越多，这就要求出入口的设计要与城市的景观相契合，甚至它可以作为一个城市的代表性景观。对地铁出入口的外观设计可以采用三种形式：①可以采用装饰设计，因为出入口的设计面积不是很大，对其进行塑形、装饰是一个很好的办法；②进行通透化的设计，这种设计方法在国外比较流行，可以用玻璃作为屋顶，减少对马路和城区的影响；③要寻求突破，在安全的基础上改变出入口的形状，使其更加美观。
结语：
随着我国城市交通系统的不断发展，城市地铁建设也取得了较快的进步，地铁出入口规划作为建筑设计中的一项重要内容，有必要对其规划设计展开研究。通过对地铁出入口进行规划设计，可以进一步完善城市的交通系统，进而给人们提供更多的便利。
【参考文献】
[1]姚显贵. 地铁出入口建筑设计理论与实践[J]. 隧道建设，2014，（12）：1153-1162.
[2]马鹏飞. 城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J]. 山西建筑，2014，（08）：29-30.