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摘 要：重庆是长江上游最大的主枢纽港口城市，是我国西南地区江海联运、水陆换装的重要枢纽和外贸口岸，水路运输在全市综合交通运输体系中占有重要地位，本文研究了2017年，重庆市水路客运船舶的变化趋势，并在此基础上对水路客运开展研究，尤其是对水路旅客运输特点进行了详细分析。水路货物运输在重庆市综合货运系统中占有举足轻重的地位，本文研究了重庆市货运船舶的特点和重庆市水路货物运输的特点，对分江运输、分货类运输以及货运运价都进行了详细研究。
关键词：水路客运船舶；水路客运量；货运船舶；水路货运量
中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0127-02
引 言
重庆市航道总里程达到4472km，覆盖全市70%以上的区县，全市基本形成“一干两支”高等级航道体系。其中长江航道679km，5000t级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港，库区10余条主要支流1000t级船舶常年通达，昼夜通航里程875km[1]。2017年，重庆市共有水路运输企业282家，其中：水路普通货物运输企业209家，占企业总数74%；水路客运企业55家，占企业总数19.5%。
1 水路客运特点
1.1 客运船舶特点[2]
2017年，重庆市客运船舶593艘，总载客量4.2万客位，船舶数量因船舶检验标准提高，以及部分区县客渡船拆解，较2016年减少了317艘。
1.2 客运特点
2017年，重庆市水路客运持续向旅游客运转型，在旅游客运持续创新高的背景下，水路旅游客运也迎来了量价齐升、高速发展的阶段。全年重庆市水路旅客运输866万人，旅客周转量5.7亿人公里。
1.2.1 三峡游轮客运量
2017年，三峡旅游市场升温明显，受韩国部署萨德导弹防御系统的影响，部分原海洋邮轮客人转向长江三峡游轮，同时长江三峡旅游的运行周期也使三峡游轮行业重新进入上升阶段，此外宜昌的铁路客运网络形成、兰渝铁路的开通，扩展了三峡游轮旅游的客源，也更加方便旅客中转，以及升船机等旅游新产品新卖点也吸引了更多客人，使三峡旅游市场呈现了“量价齐升”的良好势头。
全年重庆市水路旅客运输866万人，旅客周转量5.7亿人公里。2017年，三峡豪华游轮共计运行2699航次，较2016年增长11%，接待游客64.4万人次，较2016年增长25%。
——内外宾比例为：国内游客51.7万人次，占总量的80%；境外游客12.7万人次，，占总量的20%。
——旅客流向比例为：上水游客32.7万人次，占总量的50.7%；下水游客31.7万人次，占总量的49.3%。上水客运量首次超过下水客运量。
1.2.2 两江游客运量
“两江游”作为一项旅游产品，主要是依托山城夜景，以船舶为载体的短途定线观光休闲游览项目，具有“短、平、快”的运行特点。游客主要以外地客人为主。
从2012～2017年，两江游快速发展，尤其是从2015年开始，两江游进入了爆发式的增长阶段，连续突破75万人次，100万人次，200万人次，2017年，重庆两江游船共计运行4896艘次，旅客运量206.9万人次。
2 水路货运特点
2.1 货运船舶特点[2]
2017年，重庆市不断优化水路运力结构，提升运输服务能力，货运船舶平均吨位大幅提高，截止年底，重庆市共有货运船舶2293艘，运力705.2万载重吨，平均吨位达到3058载重吨，比2016年底净增264载重吨。
货运船舶中，干散杂货船总数1792艘，占船舶总数的78.3%，是所有货运船舶中占比最高的；干散货船舶运力459万载重吨，比2016年底净增22万载重吨，单船平均吨位大幅提高。水运多用途船总数219艘，船舶运力133.3万载重吨，占船舶总数的9.6%，占比排第二。化学品船总数127艘，船舶运力51.2万载重吨，占船舶总数的5.5%，占比排第三。此外，三峡船型68艘，数量占船舶总数的2.3%，运力54.4万载重吨，运力占比7.7%。
2.2 货运特点
2017年，世界经济周期性因素和内生增长动力增強，金融环境改善，市场需求复苏，支撑了主要经济体经济加快增长，世界经济稳健复苏，世界贸易量价齐升，促进了国际航运市场总体回暖。2017年，中国航运企业延续复苏态势，船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。重庆水路行业也发展良好，2017年，重庆市完成水路货运量1.85亿t，水路货运量占重庆市综合运输货运总量的16.0%；完成水路货物周转量2125.7亿吨公里，水路货物周转量占重庆市综合运输货物周转总量的63.1%[1]。水路货运平均运距1149km。
2.2.1 分江运量
2017年长江航道重庆段完成货运量1.69亿t，占总量91.5%，其主要货种为煤炭、石油、金属矿石、矿建、化危品、集装箱、商品车、重载汽车等。
嘉陵江完成货运量342.6万t，占总量1.9%，主要货种是砂石及煤炭。乌江完成货运量45.6万t，占总量0.2%，，主要货种有煤炭、碎石、化肥及化危品。库区其他支流完成货运量1187.1万t，占总量6.4%，主要货种是砂石、煤炭及农副产品。支流的运输量贡献率仍然偏低，仍需要加快支流航道改造和枢纽建设，提升干支联动能力。
2.2.2 分货类运量
2017年，重庆市水路主要货类包括矿建材料、煤炭、金属矿石、水泥、钢材、非金属矿石等。其中，矿建材料运输量占重庆市水路货运量的33.5%，煤炭、金属矿石、水泥、钢材、非金属矿石运输量，依次居重庆市水路运输第二位至第六位，其运输量分别占重庆市运输总量的10.2%、9.0%、8.0%、6.9%、5.8%，前6位占重庆市货运总量比重达到73.4%，占比超过了2016年的68.7%近5个百分点。 2017年，由于重庆域内煤炭质量、开采成本及去产能影响，本地煤炭生产量减少，对市外煤炭需求加大，而重庆区域煤炭市场需求较为旺盛，促进了上水煤炭运输，特别是海进江煤炭的运输。2017年重庆市煤炭运量1883万t，较2016年增长了18.2%，其中进市888万t，较2016年增长了41.7%，出市770万吨，较2016年仅增长了6.3%。
在国民经济稳定增长和供给测结构性改革不断推进的引领下，钢铁行业进一步化解过剩产能、彻底取缔“地条钢”，钢铁企业积极转方式、调结构，市场供需形势趋于好转，钢铁行业呈现钢材价格回升、企业效益持续改善的良好局面，西南片区的达钢、攀钢、重刚等钢铁企业对铁矿石等原材料的需求持续高涨，2017年，重庆市金属矿石运量1658.6万t，较2016年增长16.5%，主要为上水运量；钢材运量1271.9万t，较2016年增长15.4%。
2.2.3 货运运价
2017年，在宏观经济稳定向好态势的带动下，水路运输总体呈现平稳增长态势，受三峡船闸拥堵船舶待闸时间延长等因素影响，水路货运运价大幅持续上扬，运价水平攀升到了2008年金融危机以来最高水平。
（1）干散货
2017年，年初由于三峡船闸检修，船舶待闸时间拉长，造成运力紧张，促使运价开始进入上涨通道，加之年内大宗物资需求回暖，尤其是煤炭、铁矿石等运输需求加大，此外，为避开2018年船闸检修，部分企业开始提前备货，带动四季度重庆市干散货运输进入近几年来的一个高点，量价齐升，上水运价四季度达到150～160元/t。
（2）集装箱
2017年，受船闸碍航、上海港船舶拥堵、船员工资上涨、船舶燃油成本大幅增加等因素的叠加影响，以及散货市场运输竞争分流，部分集装箱运输船舶“弃集投散”，造成集装箱运力紧缺，集装箱运价年末较年初明显上升。12月上水运价突破3000元，下水运价在2200元左右。
（3）化危品
2017年，重庆市化危品运输市场持续向好，成品油、化工品等保持着旺盛的运输需求，但由于运力竞争激烈，价格有增有降。2017年航油平均运价较2016年下降约1%；成品油平均运价较2016年增长25.9%；化工品下水运价较2016年降低了21.5%。
（4）載货汽车滚装
2017年，《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施常态化，车源受到较大影响，加之载货汽车滚装运输服务水平不高，个性化服务设施不足，平均运价下降300～500元/辆。
（5）商品汽车滚装
2017年，重庆境内汽车制造企业业绩下滑，倒逼降低物流成本，商品车运输运价普遍下降，较2016年下降5%左右。
参考文献
[1]中华人民共和国交通运输部.交通运输综合统计报表制度[Z].北京：中华人民共和国交通运输部印发，2016.
[2]重庆市交通委员会.重庆市运输邮电业统计报表制度[Z].重庆：重庆市交通委员会印发，2016.
收稿日期：2018-4-24
作者简介：王 芳（1980-），山西阳泉人，高级工程师，硕士研究生。
关键词：水路客运船舶；水路客运量；货运船舶；水路货运量
中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0127-02
引 言
重庆市航道总里程达到4472km，覆盖全市70%以上的区县，全市基本形成“一干两支”高等级航道体系。其中长江航道679km，5000t级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港，库区10余条主要支流1000t级船舶常年通达，昼夜通航里程875km[1]。2017年，重庆市共有水路运输企业282家，其中：水路普通货物运输企业209家，占企业总数74%；水路客运企业55家，占企业总数19.5%。
1 水路客运特点
1.1 客运船舶特点[2]
2017年，重庆市客运船舶593艘，总载客量4.2万客位，船舶数量因船舶检验标准提高，以及部分区县客渡船拆解，较2016年减少了317艘。
1.2 客运特点
2017年，重庆市水路客运持续向旅游客运转型，在旅游客运持续创新高的背景下，水路旅游客运也迎来了量价齐升、高速发展的阶段。全年重庆市水路旅客运输866万人，旅客周转量5.7亿人公里。
1.2.1 三峡游轮客运量
2017年，三峡旅游市场升温明显，受韩国部署萨德导弹防御系统的影响，部分原海洋邮轮客人转向长江三峡游轮，同时长江三峡旅游的运行周期也使三峡游轮行业重新进入上升阶段，此外宜昌的铁路客运网络形成、兰渝铁路的开通，扩展了三峡游轮旅游的客源，也更加方便旅客中转，以及升船机等旅游新产品新卖点也吸引了更多客人，使三峡旅游市场呈现了“量价齐升”的良好势头。
全年重庆市水路旅客运输866万人，旅客周转量5.7亿人公里。2017年，三峡豪华游轮共计运行2699航次，较2016年增长11%，接待游客64.4万人次，较2016年增长25%。
——内外宾比例为：国内游客51.7万人次，占总量的80%；境外游客12.7万人次，，占总量的20%。
——旅客流向比例为：上水游客32.7万人次，占总量的50.7%；下水游客31.7万人次，占总量的49.3%。上水客运量首次超过下水客运量。
1.2.2 两江游客运量
“两江游”作为一项旅游产品，主要是依托山城夜景，以船舶为载体的短途定线观光休闲游览项目，具有“短、平、快”的运行特点。游客主要以外地客人为主。
从2012～2017年，两江游快速发展，尤其是从2015年开始，两江游进入了爆发式的增长阶段，连续突破75万人次，100万人次，200万人次，2017年，重庆两江游船共计运行4896艘次，旅客运量206.9万人次。
2 水路货运特点
2.1 货运船舶特点[2]
2017年，重庆市不断优化水路运力结构，提升运输服务能力，货运船舶平均吨位大幅提高，截止年底，重庆市共有货运船舶2293艘，运力705.2万载重吨，平均吨位达到3058载重吨，比2016年底净增264载重吨。
货运船舶中，干散杂货船总数1792艘，占船舶总数的78.3%，是所有货运船舶中占比最高的；干散货船舶运力459万载重吨，比2016年底净增22万载重吨，单船平均吨位大幅提高。水运多用途船总数219艘，船舶运力133.3万载重吨，占船舶总数的9.6%，占比排第二。化学品船总数127艘，船舶运力51.2万载重吨，占船舶总数的5.5%，占比排第三。此外，三峡船型68艘，数量占船舶总数的2.3%，运力54.4万载重吨，运力占比7.7%。
2.2 货运特点
2017年，世界经济周期性因素和内生增长动力增強，金融环境改善，市场需求复苏，支撑了主要经济体经济加快增长，世界经济稳健复苏，世界贸易量价齐升，促进了国际航运市场总体回暖。2017年，中国航运企业延续复苏态势，船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。重庆水路行业也发展良好，2017年，重庆市完成水路货运量1.85亿t，水路货运量占重庆市综合运输货运总量的16.0%；完成水路货物周转量2125.7亿吨公里，水路货物周转量占重庆市综合运输货物周转总量的63.1%[1]。水路货运平均运距1149km。
2.2.1 分江运量
2017年长江航道重庆段完成货运量1.69亿t，占总量91.5%，其主要货种为煤炭、石油、金属矿石、矿建、化危品、集装箱、商品车、重载汽车等。
嘉陵江完成货运量342.6万t，占总量1.9%，主要货种是砂石及煤炭。乌江完成货运量45.6万t，占总量0.2%，，主要货种有煤炭、碎石、化肥及化危品。库区其他支流完成货运量1187.1万t，占总量6.4%，主要货种是砂石、煤炭及农副产品。支流的运输量贡献率仍然偏低，仍需要加快支流航道改造和枢纽建设，提升干支联动能力。
2.2.2 分货类运量
2017年，重庆市水路主要货类包括矿建材料、煤炭、金属矿石、水泥、钢材、非金属矿石等。其中，矿建材料运输量占重庆市水路货运量的33.5%，煤炭、金属矿石、水泥、钢材、非金属矿石运输量，依次居重庆市水路运输第二位至第六位，其运输量分别占重庆市运输总量的10.2%、9.0%、8.0%、6.9%、5.8%，前6位占重庆市货运总量比重达到73.4%，占比超过了2016年的68.7%近5个百分点。 2017年，由于重庆域内煤炭质量、开采成本及去产能影响，本地煤炭生产量减少，对市外煤炭需求加大，而重庆区域煤炭市场需求较为旺盛，促进了上水煤炭运输，特别是海进江煤炭的运输。2017年重庆市煤炭运量1883万t，较2016年增长了18.2%，其中进市888万t，较2016年增长了41.7%，出市770万吨，较2016年仅增长了6.3%。
在国民经济稳定增长和供给测结构性改革不断推进的引领下，钢铁行业进一步化解过剩产能、彻底取缔“地条钢”，钢铁企业积极转方式、调结构，市场供需形势趋于好转，钢铁行业呈现钢材价格回升、企业效益持续改善的良好局面，西南片区的达钢、攀钢、重刚等钢铁企业对铁矿石等原材料的需求持续高涨，2017年，重庆市金属矿石运量1658.6万t，较2016年增长16.5%，主要为上水运量；钢材运量1271.9万t，较2016年增长15.4%。
2.2.3 货运运价
2017年，在宏观经济稳定向好态势的带动下，水路运输总体呈现平稳增长态势，受三峡船闸拥堵船舶待闸时间延长等因素影响，水路货运运价大幅持续上扬，运价水平攀升到了2008年金融危机以来最高水平。
（1）干散货
2017年，年初由于三峡船闸检修，船舶待闸时间拉长，造成运力紧张，促使运价开始进入上涨通道，加之年内大宗物资需求回暖，尤其是煤炭、铁矿石等运输需求加大，此外，为避开2018年船闸检修，部分企业开始提前备货，带动四季度重庆市干散货运输进入近几年来的一个高点，量价齐升，上水运价四季度达到150～160元/t。
（2）集装箱
2017年，受船闸碍航、上海港船舶拥堵、船员工资上涨、船舶燃油成本大幅增加等因素的叠加影响，以及散货市场运输竞争分流，部分集装箱运输船舶“弃集投散”，造成集装箱运力紧缺，集装箱运价年末较年初明显上升。12月上水运价突破3000元，下水运价在2200元左右。
（3）化危品
2017年，重庆市化危品运输市场持续向好，成品油、化工品等保持着旺盛的运输需求，但由于运力竞争激烈，价格有增有降。2017年航油平均运价较2016年下降约1%；成品油平均运价较2016年增长25.9%；化工品下水运价较2016年降低了21.5%。
（4）載货汽车滚装
2017年，《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施常态化，车源受到较大影响，加之载货汽车滚装运输服务水平不高，个性化服务设施不足，平均运价下降300～500元/辆。
（5）商品汽车滚装
2017年，重庆境内汽车制造企业业绩下滑，倒逼降低物流成本，商品车运输运价普遍下降，较2016年下降5%左右。
参考文献
[1]中华人民共和国交通运输部.交通运输综合统计报表制度[Z].北京：中华人民共和国交通运输部印发，2016.
[2]重庆市交通委员会.重庆市运输邮电业统计报表制度[Z].重庆：重庆市交通委员会印发，2016.
收稿日期：2018-4-24
作者简介：王 芳（1980-），山西阳泉人，高级工程师，硕士研究生。