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摘要：本文是作者在工作中对广西区内内河船舶双体子弹尾工艺探讨。
关键词：探讨；广西区内；内河船舶；双体子弹尾；工艺
引言：西江是珠江流域的干流，是连接大西南地区与粤港澳地区便捷的水上通道，是沟通我国大西南地区与粤港澳、东盟的天然经济纽带。随着广西经济的发展和“西江黄金水道”的出台，区内内河船舶作为水上交通运输，对促进地区间物资流通和流域经济发展发挥了不可替代的作用。内河船舶类型多样，其中以双体子弹尾的多用途货船在西江流域和珠江三角洲得到广泛的应用推广，取得了较好的经济效益和社会效益。
一、船舶双体子弹尾工艺的形成
2008年前，广西区内内河船舶的船型大多數是圆艏人字
架艉的船舶为主。该类船舶能适应西江水域的水性特点，但是航速较慢且不节油，同时对侵在水下的船舶艉轴损坏极大，没有好的保护措施；无形中增加了船东的运营成本。随着科学不断地发展，技术飞速地进步，许多先进制造技术在造船领域得到应用。同时为了更好的适应西江流域的水性特点和对在船舶航速和节油上，船厂与设计部门共同探讨和尝试，一种蝴蝶头双体子弹尾船型孕育而生。（见下图）
该类船舶较好适应水域且航速快、节油。船厂更加在双体子弹尾工艺上下足了功夫。内河船舶双体子弹尾是内河船舶水下船尾做子弹形状的双尾，子弹状尾的尾尖是动力轴伸出部分，该伸出轴上安装螺旋桨，钢板做成的子弹状外壳同时也是螺旋桨轴的支承保护外套，子弹尾根部与船尾部流线体水下部分紧密结合圆滑过渡。由此形成了内河船舶双流线体子弹尾的建造工艺。
二、双体子弹尾的建造工艺
1、根据船舶图纸尺寸进行1：1比例放样。以船长56.8米、型宽12.5m、型深4.3m为例：①为确保船舶在航驶时，前方水源能足够给螺旋桨吃水；就必须在船舶的22#肋位处左右开始慢慢地把放样线条收缩，形成较好的流水线，也逐渐形成子弹尾的框架。②船舶有足够的动力才能保证航速快，在子弹尾尾端处，放样要把船舶艉轴中心点放高距船舶基线0.25m.（见下图）
2、使用够强度的板材，根据放样的线条进行合理剪裁。
3、按图纸精准装配。双体子弹尾是很好地保护船舶艉轴的承载体，因此要保证足够的强度。①使用直径30mm铸钢铁柱按结构放样曲线弯度弯曲固定，能很好地做到对艉轴的帮扶。②在末端艉轴轴承处使用20mm厚钢板，这样能对艉轴轴承很好的保护。③对钢板外板按结构放样曲线弯曲，再装配外板。（见下图）
4、最后对外板板缝刨缝，使用二氧化碳气体保护焊焊接。
三、双体子弹尾工艺收到的效益
1、减少了由于水流扰动船底水下尾部对螺旋桨的反推作用力，减小动力损耗实现节能。
2、内河船舶的特点是船宽吃水浅，船底水下尾部做成双流线体子弹尾可以较好地将船航行时形成的尾流能量送到螺旋桨回收，提高推进效率，达到节能的效果。
3、内河船舶双流线体双子弹尾能减小动力损耗，能提高推进效率，能增加船机的做功功率。提高船机的总效率，达到15%的节能效果，同时使航行速度增加15%以上。
4、子弹尾支持螺旋桨，增加了螺旋桨的牢固性、稳定性。双流线体减少了水流扰动，使螺旋桨振动减小，延长螺旋桨和轴承寿命，以及延长船舶使用寿命。减小船舶航行中的振动，使船舶更平稳，船上人员舒适度增加，船上货物的安全性也增加。
5、子弹尾外板焊接牢固，很大程度上遏止了船舶油污漏油现象。振动的减少，也减少了噪声污染。
四、技术关键和采取的解决措施
1、双体子弹尾工艺的技术关键是双体子弹尾的装配、外板加工和在狭小的空间下焊缝的处理。
2、解决措施：①用数控弯板机和卷板机可以制造出所需的板材。②狭小的空间下的板缝，先在板缝内加衬板，再用二氧化碳气体保护焊大电流焊接。
五、小结
船舶双体子弹尾工艺提高了船厂造船技术；为船东提高船舶的航速，节约了运营成本，得到了实实在在的效益；对“西江黄金水道”做出了贡献。
参考文献：
[1]长江船舶设计院，内河船舶设计手册（动力部分）人民交通出版社出版1989；
[2]朱珉虎，内河船舶设计手册，1995；
作者简介：
李建华，男，广西桂平市桂平镇，华中科技大学船舶专业在读学生，本科，船舶制造，桂平市大众船舶修造厂；
陈剑华，男，广西桂平市桂平镇，桂平市大众船舶修造厂质检科科长，本科，船舶制造业，桂平市大众船舶修造厂；
周文清，男，广西桂平市桂平镇，桂平市大众船舶修造厂质检科副科长，本科，船舶制造业，桂平市大众船舶修造厂。
关键词：探讨；广西区内；内河船舶；双体子弹尾；工艺
引言：西江是珠江流域的干流，是连接大西南地区与粤港澳地区便捷的水上通道，是沟通我国大西南地区与粤港澳、东盟的天然经济纽带。随着广西经济的发展和“西江黄金水道”的出台，区内内河船舶作为水上交通运输，对促进地区间物资流通和流域经济发展发挥了不可替代的作用。内河船舶类型多样，其中以双体子弹尾的多用途货船在西江流域和珠江三角洲得到广泛的应用推广，取得了较好的经济效益和社会效益。
一、船舶双体子弹尾工艺的形成
2008年前，广西区内内河船舶的船型大多數是圆艏人字
架艉的船舶为主。该类船舶能适应西江水域的水性特点，但是航速较慢且不节油，同时对侵在水下的船舶艉轴损坏极大，没有好的保护措施；无形中增加了船东的运营成本。随着科学不断地发展，技术飞速地进步，许多先进制造技术在造船领域得到应用。同时为了更好的适应西江流域的水性特点和对在船舶航速和节油上，船厂与设计部门共同探讨和尝试，一种蝴蝶头双体子弹尾船型孕育而生。（见下图）
该类船舶较好适应水域且航速快、节油。船厂更加在双体子弹尾工艺上下足了功夫。内河船舶双体子弹尾是内河船舶水下船尾做子弹形状的双尾，子弹状尾的尾尖是动力轴伸出部分，该伸出轴上安装螺旋桨，钢板做成的子弹状外壳同时也是螺旋桨轴的支承保护外套，子弹尾根部与船尾部流线体水下部分紧密结合圆滑过渡。由此形成了内河船舶双流线体子弹尾的建造工艺。
二、双体子弹尾的建造工艺
1、根据船舶图纸尺寸进行1：1比例放样。以船长56.8米、型宽12.5m、型深4.3m为例：①为确保船舶在航驶时，前方水源能足够给螺旋桨吃水；就必须在船舶的22#肋位处左右开始慢慢地把放样线条收缩，形成较好的流水线，也逐渐形成子弹尾的框架。②船舶有足够的动力才能保证航速快，在子弹尾尾端处，放样要把船舶艉轴中心点放高距船舶基线0.25m.（见下图）
2、使用够强度的板材，根据放样的线条进行合理剪裁。
3、按图纸精准装配。双体子弹尾是很好地保护船舶艉轴的承载体，因此要保证足够的强度。①使用直径30mm铸钢铁柱按结构放样曲线弯度弯曲固定，能很好地做到对艉轴的帮扶。②在末端艉轴轴承处使用20mm厚钢板，这样能对艉轴轴承很好的保护。③对钢板外板按结构放样曲线弯曲，再装配外板。（见下图）
4、最后对外板板缝刨缝，使用二氧化碳气体保护焊焊接。
三、双体子弹尾工艺收到的效益
1、减少了由于水流扰动船底水下尾部对螺旋桨的反推作用力，减小动力损耗实现节能。
2、内河船舶的特点是船宽吃水浅，船底水下尾部做成双流线体子弹尾可以较好地将船航行时形成的尾流能量送到螺旋桨回收，提高推进效率，达到节能的效果。
3、内河船舶双流线体双子弹尾能减小动力损耗，能提高推进效率，能增加船机的做功功率。提高船机的总效率，达到15%的节能效果，同时使航行速度增加15%以上。
4、子弹尾支持螺旋桨，增加了螺旋桨的牢固性、稳定性。双流线体减少了水流扰动，使螺旋桨振动减小，延长螺旋桨和轴承寿命，以及延长船舶使用寿命。减小船舶航行中的振动，使船舶更平稳，船上人员舒适度增加，船上货物的安全性也增加。
5、子弹尾外板焊接牢固，很大程度上遏止了船舶油污漏油现象。振动的减少，也减少了噪声污染。
四、技术关键和采取的解决措施
1、双体子弹尾工艺的技术关键是双体子弹尾的装配、外板加工和在狭小的空间下焊缝的处理。
2、解决措施：①用数控弯板机和卷板机可以制造出所需的板材。②狭小的空间下的板缝，先在板缝内加衬板，再用二氧化碳气体保护焊大电流焊接。
五、小结
船舶双体子弹尾工艺提高了船厂造船技术；为船东提高船舶的航速，节约了运营成本，得到了实实在在的效益；对“西江黄金水道”做出了贡献。
参考文献：
[1]长江船舶设计院，内河船舶设计手册（动力部分）人民交通出版社出版1989；
[2]朱珉虎，内河船舶设计手册，1995；
作者简介：
李建华，男，广西桂平市桂平镇，华中科技大学船舶专业在读学生，本科，船舶制造，桂平市大众船舶修造厂；
陈剑华，男，广西桂平市桂平镇，桂平市大众船舶修造厂质检科科长，本科，船舶制造业，桂平市大众船舶修造厂；
周文清，男，广西桂平市桂平镇，桂平市大众船舶修造厂质检科副科长，本科，船舶制造业，桂平市大众船舶修造厂。