是海怪控制了渔船吗
　　100多年前，在大西洋的西北洋面上，有一艘渔船正在进行捕捞作业。船员们把网撒到海里，拖着渔网前进。突然，船速明显降低了，就像一个人从沙滩上奔向大海后一下水就走不动了似的。
　　船员们惊慌失措，大家脑海里立刻闪现出一系列海怪的传说。难道船被海怪给控制了？恐怖感立刻笼罩了全船。船长命令全速前进，可是无论机器怎么吼，螺旋桨怎么转，这船就是一步也动不了。会不会是渔网拖住了什么东西呢？船长又下令：“收网！ ”船员们拼命地往上拉渔网，可是越拉，大家心里越害怕，平时都是撒开的渔网，今天却被卷了起来，仿佛有一只巨手在扯着渔网，要把渔船拖向可怕的深渊…… “弃网！”船长胆怯地下令。船员们操起斧头，三下两下就把渔网砍断了。然而，这样还是无济于事，渔船仿佛被黏性超强的胶水粘住了，一点也动弹不了。
　　船员们惊恐万分，有的祈祷上帝保佑，有的哀求海怪宽恕 。正当船员们感到绝望的时候，渔船突然又开始动弹了。起先是慢慢移动，接着越来越快，最后终于逃离了这个恐怖的地方。
　　渔船返港后，船员们激动地向亲友诉说了这次奇遇。可船为什么会被海水“粘”住呢？他们除了认为是海怪作祟外，谁也说不清到底是怎么回事。
　　探险家遇到“死亡之水”
　　无独有偶，海水“粘”船的事也被挪威著名的探险家南森遇到过。南森自小就立志做一个北极探险者。他为了证实北冰洋里有一条向西的海流经过北极再流到格陵兰岛的东岸，不顾亲人的劝阻，设计了一条漂流船。这条船就像一个被切成两半的椰子壳，船壁坚厚，船头伸出一根又粗又硬的长角。南森给这条船命名为“弗雷姆”号，翻译成中文就是“前进”号。
　　1893年6月19日，南森率船从奥斯陆港出发向北极方向驶去。8月29日，当船行驶到俄国喀拉海的泰梅尔半岛沿岸时，突然走不动了，船像是被海水“粘”住了。船上顿时一片混乱，有人在绝望地呻吟，有人在祈祷： “死水，死亡之水呀，我们就要葬身在这里了，上帝救救我们吧！” 南森毕竟是探险家，他没有表现出一丝惊慌。他环视了海面，只见四周风平浪静，船离岸也很远，不是搁浅，也没有触礁。那么，问题出在哪里呢？南森想，可能是碰上传说中的 “死水”了。他认真地测量了不同深度的海水，记录下了观测的结果。
　　船员们对南森的行动感到不解，有人问：“队长，你在海水里测了半天，这到底是怎么回事？海水里有海怪吗？”南森回答道：“肯定不是海怪作祟，这‘死水’的奥秘总有一天会弄明白的。”不一会儿，海上刮起了风，“弗雷姆”号风满帆张，又开始移动了。船员们欢呼雀跃，庆幸自己死里逃生。
　　此时，南森仍然在琢磨。他发现，当船停在“死水”区不能挪动时，那里的海水是分层的，靠近海面的是不深的一层淡水，下面才是沉沉的海水。他想，船被海水“粘”住的原因可能在此。
　　海水“粘”船的真相
　　南森在寒冷的北极海洋中漂流了3年零2个月，终于证实了北冰洋中心区的冰层和极地冷水下面，确实有一股从大西洋流来的海流；同时，他还总结出了浮冰的规律。
　　1896年8月15日，南森经历了千辛万苦之后，终于回到了挪威。他没有陶醉在一片恭维声中，而是请来了海洋学家埃克曼与他共同探索“死水”的奥秘，终于弄清了其中的秘密。原来，海水的密度各处不同，一般说来，温度高的海水密度小，而温度低的海水密度大；盐度低的海水密度小，而盐度高的海水密度大。如果一个海域里有两种密度的海水同时存在，那么，密度小的海水就会聚集在密度大的海水上面。这上下两层之间会形成一个屏障，叫做密度跃层。密度跃层有的厚达几米，是两种不同密度海水的分界面。如果有某种外力（如月亮和太阳的引潮力、风力）作用在分界面上，分界面就会产生波浪。这种波浪在海面以下，人的肉眼完全看不见，因此被称为内波。
　　在江河入海口处，常常有盐度和密度较低的淡水，它们的下面如果有密度大、盐度高的海水，就会形成密度跃层。夏季，寒冷地区海上的浮冰融化了，含盐低的水层浮动在高盐、高密度的海水之上时，也会形成密度跃层。探险家南森遇到的就是后一种情况。当上层水的厚度与船只的吃水深度相同时，如果船的航速比较低，船只螺旋桨的搅动就会在密度跃层上产生内波，内波的运动方向与船航行的方向相反，使船受到的阻力迅速增加，船速就会迅速减小，所以，船就会像被海水“粘”住似的寸步难行。当年南森的“弗雷姆”号被“粘”住时，最后是风的推力超过了内波的“粘”力，才使南森的船脱险。
　　“死水”区的内波，由于和船运动的方向不同，不但会把渔网拧成一股绳，还会使船舵失灵，甚至会使船只迷航。
　　科学家经过计算得出，当航速大大超过内波速度时，海水就无法把船“粘”住了。如今的船速度比以前快了很多，已经大大超过了内波的速度，因而海水“粘”船的现象就成为了历史。