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对2017年的中国车市形势，很多媒体大咖和专家最近在私下交流时都坦言“再也不敢预测了”。
越诡异的产业，越产生信鬼的职业。时至当代，无论市场兴衰，那些咨询、公关、广告、品牌、培洲等所谓的智业公司哪一家没有“占卜”的业务与功能，哪一家没有养一些门客——“市场分析师”。大的银行、金融、基金、企业机构还有首席分析师、首席经济师、首席市场官、首席观察家、首席经济学家、首席科学家，主要任务还是情报收集和分析，不过PPT做得超炫超棒，预测之言振振有词。
对于房地产的诡异，我不说，你懂得。曾有人问万科CEO郁亮对中国宏观经济有啥看法，他的回答很出人意料——“盲目乐观”。郁亮说“很多人都在判断大势，然后趋利避害看起来挺聪明，而我呢更愿意干点儿实事儿。不愿意花精力去揣摩什么中国经济的走势，有困难就克服困难呗！所以我对中国经济是盲目乐观”。罗胖在《罗辑思维》中解读郁亮的话：打个比方，你想找个姑娘结婚，那你会去看一些宏观指标吗？中国离婚率到底是涨是跌，城市男女比例如何能测算到。这些宏观指标对你找不找得着老婆有关系吗？没有一毛钱关系啊！就算是满大街姑娘都急着嫁人照样有找不着媳妇儿的。
中國汽车产业就更诡异了，诡异到不敢预测行业明年增长率，因为这是一件风险很大的算命活动、赌徒行为。现在的“砖家”——“经常被拍砖的家伙”，也成了老司机，套路深，给你乐观、客观、保守三种预测，无论结果是哪个都会言中，尽在“神算”中。
但对2017年的中国车市形势，很多媒体大咖和专家最近在私下交流时都坦言“再也不敢预测了”。大家发现最后结果证明自己预测不是高就是低，都没言中，一切预测都扯。这是大家对中国车市精彩万分、深不可测的敬畏，也同样是对未来汽车产业“看不清、抓不着、拿不准、守不住、想不到”的恐慌。
2016年10月至今4个多月，笔者查阅带“中国”、“国家”头衔的多家机构对2017年车市的预测，越来越少的行业专家人士不再预测车市增长，更没哪个人哪个组织敢预测新能源汽车增长。2017年1月14-15日举办的电动汽车百人会论坛上，无论是国家部委领导、行业组织领导还是企业老总、咨询机构都避开“2017年中国新能源汽车增长多少”的话题。对新能源汽车的预测，行业、协会集体“失语”，源自车市更多不确定性，或政策的更多鞋子还在悬着。
2017年1月12日举办的中国汽车工业协会信息发布会上，对行业整体、乘用车、商业车、进出口汽车市场的预测值得玩味，如：对2017年行业整体、乘用车、出口的预测均“同比增长5%”，SUV“有望保持两位数增速”，究竟是10%、还是50%、99%？不得而知；预测交叉型乘用车和MPV均呈现下降态势，是增速下降还是同比下降至负增长？降多少？鬼才晓得；商用车预测增长2%，进口则下降至100万辆。对2016年增幅最大达53%、块头只有50万辆市占率仅为1.78%的新能源汽车，中汽协并未做预测。
中汽协秘书长吴绍明将2017年称为“中国车市充满变数的一年。”岁末出台的小排量政策购置税新政、新能源汽车补贴退坡、新能源汽车目录重申等一些“并非利好”的政策因素，使在2800万的庞大市场基数上做预测充满挑战。中汽协强调“此次预测是结合多家汽车生产企业对车市的综合判断，而不是简单来自协会本身。”
这是“一朝被蛇咬十年怕草绳”的节奏。2016年初，中汽协曾预测行业增长为6%，结果达到14%，相差不是大了，而是离谱地大了；中汽协曾对新能源汽车预测为70万辆，但受骗补、电池白名单等事件影响，结果只达到50万辆，这预测竞相差20万辆！悲观的预测，结果“乐了”；乐观的预测，结果“悲了”！
鸡年春节前夕，中汽中心数据资源中心数据业务本部预测：2017年国内车市增速或回落至7.7%——请注意有一个“或”字，销量预计达到2965万辆，乘用车同比增长8 3%，商用车增长3.1%。
前不久一位快消品领域营销专家与笔者交流时说，企业老总可以让销售部、市场部、财务部三个部门来预算，一般来说，市场部为多花钱会夸大市场预测，销售部为避免跳进自挖的销量KPI陷阱会很保守，而财务部则从预算和财务及数据分析，相对比较冷静、中肯，做的预测更接近实际结果。
既然大神、大仙、大师们的预测都不准了，不敢出来瞎猜了，作为汽车界非主流的专栏作者，小神可就不怕了。笔者曾对中国1994年至2016年近23年汽车销量年增长率进行过分析，发现一个有趣的7年现象，即每7年会有一个循环，姑且称中国车市“7年之痒周期论”吧！
过去的23年已形成4个高峰点和3个7年循环，例如在上个循环的峰值年1995年增幅高达7.46%后，从新的元年1996年开始下降到1.39%，增幅再骤升、骤降、上升、剧增到峰值年2002年高增长37.28%，从新的元年2003年开始下降到35 49%，增幅再下降、上升、下降、剧增到峰值年2009年高增长45 41%，从元年2010年开始下降到32.40%，2011年增幅再下降到2.43%，接着忽上忽下，从2015年的低增幅4 68%激增到峰值年2016年的高增长13.9%——2016销量达到2802万辆。按照此前3个“7年之痒周期论”现象推导，作为一个新7年循环的元年，2017年的同比增幅肯定还是正增长、增幅肯定会下降，因为无论是从周期规律看还是从近23年的增幅看都不会是负增长——只在1998年出现过一次年负增长（-4.19%）。
小仙按以上周期现象预测，2017年政策形势给力的话会像过去周期的元年2003年那样保持增幅略降，比如会从2016年的增幅13.9%降到10%，保持两位数高增长，预计销量达到3080万辆；如果政策形势不好的话，会像过去周期元年1996年的增幅大减，从上个周期峰值年1995年的高增幅7.46%骤降到1996年的低增幅1.39%，保持1%-2%的微增长，预计销量达到2828-2856万辆。
一切预测都是浮云，都代替不了行动。2017年，做新能源汽车的也好，做燃油汽车的也好，唯有心存敬畏，敬畏市场、敬畏客户、敬畏对手、敬畏政策，唯有脚踏实地才能顶天立地，路要一步步走，车要一辆辆卖，友要一位位交，甩开膀子，撸起袖子加油干，中国汽车行业增速或达到10%——3000万辆！
越诡异的产业，越产生信鬼的职业。时至当代，无论市场兴衰，那些咨询、公关、广告、品牌、培洲等所谓的智业公司哪一家没有“占卜”的业务与功能，哪一家没有养一些门客——“市场分析师”。大的银行、金融、基金、企业机构还有首席分析师、首席经济师、首席市场官、首席观察家、首席经济学家、首席科学家，主要任务还是情报收集和分析，不过PPT做得超炫超棒，预测之言振振有词。
对于房地产的诡异，我不说，你懂得。曾有人问万科CEO郁亮对中国宏观经济有啥看法，他的回答很出人意料——“盲目乐观”。郁亮说“很多人都在判断大势，然后趋利避害看起来挺聪明，而我呢更愿意干点儿实事儿。不愿意花精力去揣摩什么中国经济的走势，有困难就克服困难呗！所以我对中国经济是盲目乐观”。罗胖在《罗辑思维》中解读郁亮的话：打个比方，你想找个姑娘结婚，那你会去看一些宏观指标吗？中国离婚率到底是涨是跌，城市男女比例如何能测算到。这些宏观指标对你找不找得着老婆有关系吗？没有一毛钱关系啊！就算是满大街姑娘都急着嫁人照样有找不着媳妇儿的。
中國汽车产业就更诡异了，诡异到不敢预测行业明年增长率，因为这是一件风险很大的算命活动、赌徒行为。现在的“砖家”——“经常被拍砖的家伙”，也成了老司机，套路深，给你乐观、客观、保守三种预测，无论结果是哪个都会言中，尽在“神算”中。
但对2017年的中国车市形势，很多媒体大咖和专家最近在私下交流时都坦言“再也不敢预测了”。大家发现最后结果证明自己预测不是高就是低，都没言中，一切预测都扯。这是大家对中国车市精彩万分、深不可测的敬畏，也同样是对未来汽车产业“看不清、抓不着、拿不准、守不住、想不到”的恐慌。
2016年10月至今4个多月，笔者查阅带“中国”、“国家”头衔的多家机构对2017年车市的预测，越来越少的行业专家人士不再预测车市增长，更没哪个人哪个组织敢预测新能源汽车增长。2017年1月14-15日举办的电动汽车百人会论坛上，无论是国家部委领导、行业组织领导还是企业老总、咨询机构都避开“2017年中国新能源汽车增长多少”的话题。对新能源汽车的预测，行业、协会集体“失语”，源自车市更多不确定性，或政策的更多鞋子还在悬着。
2017年1月12日举办的中国汽车工业协会信息发布会上，对行业整体、乘用车、商业车、进出口汽车市场的预测值得玩味，如：对2017年行业整体、乘用车、出口的预测均“同比增长5%”，SUV“有望保持两位数增速”，究竟是10%、还是50%、99%？不得而知；预测交叉型乘用车和MPV均呈现下降态势，是增速下降还是同比下降至负增长？降多少？鬼才晓得；商用车预测增长2%，进口则下降至100万辆。对2016年增幅最大达53%、块头只有50万辆市占率仅为1.78%的新能源汽车，中汽协并未做预测。
中汽协秘书长吴绍明将2017年称为“中国车市充满变数的一年。”岁末出台的小排量政策购置税新政、新能源汽车补贴退坡、新能源汽车目录重申等一些“并非利好”的政策因素，使在2800万的庞大市场基数上做预测充满挑战。中汽协强调“此次预测是结合多家汽车生产企业对车市的综合判断，而不是简单来自协会本身。”
这是“一朝被蛇咬十年怕草绳”的节奏。2016年初，中汽协曾预测行业增长为6%，结果达到14%，相差不是大了，而是离谱地大了；中汽协曾对新能源汽车预测为70万辆，但受骗补、电池白名单等事件影响，结果只达到50万辆，这预测竞相差20万辆！悲观的预测，结果“乐了”；乐观的预测，结果“悲了”！
鸡年春节前夕，中汽中心数据资源中心数据业务本部预测：2017年国内车市增速或回落至7.7%——请注意有一个“或”字，销量预计达到2965万辆，乘用车同比增长8 3%，商用车增长3.1%。
前不久一位快消品领域营销专家与笔者交流时说，企业老总可以让销售部、市场部、财务部三个部门来预算，一般来说，市场部为多花钱会夸大市场预测，销售部为避免跳进自挖的销量KPI陷阱会很保守，而财务部则从预算和财务及数据分析，相对比较冷静、中肯，做的预测更接近实际结果。
既然大神、大仙、大师们的预测都不准了，不敢出来瞎猜了，作为汽车界非主流的专栏作者，小神可就不怕了。笔者曾对中国1994年至2016年近23年汽车销量年增长率进行过分析，发现一个有趣的7年现象，即每7年会有一个循环，姑且称中国车市“7年之痒周期论”吧！
过去的23年已形成4个高峰点和3个7年循环，例如在上个循环的峰值年1995年增幅高达7.46%后，从新的元年1996年开始下降到1.39%，增幅再骤升、骤降、上升、剧增到峰值年2002年高增长37.28%，从新的元年2003年开始下降到35 49%，增幅再下降、上升、下降、剧增到峰值年2009年高增长45 41%，从元年2010年开始下降到32.40%，2011年增幅再下降到2.43%，接着忽上忽下，从2015年的低增幅4 68%激增到峰值年2016年的高增长13.9%——2016销量达到2802万辆。按照此前3个“7年之痒周期论”现象推导，作为一个新7年循环的元年，2017年的同比增幅肯定还是正增长、增幅肯定会下降，因为无论是从周期规律看还是从近23年的增幅看都不会是负增长——只在1998年出现过一次年负增长（-4.19%）。
小仙按以上周期现象预测，2017年政策形势给力的话会像过去周期的元年2003年那样保持增幅略降，比如会从2016年的增幅13.9%降到10%，保持两位数高增长，预计销量达到3080万辆；如果政策形势不好的话，会像过去周期元年1996年的增幅大减，从上个周期峰值年1995年的高增幅7.46%骤降到1996年的低增幅1.39%，保持1%-2%的微增长，预计销量达到2828-2856万辆。
一切预测都是浮云，都代替不了行动。2017年，做新能源汽车的也好，做燃油汽车的也好，唯有心存敬畏，敬畏市场、敬畏客户、敬畏对手、敬畏政策，唯有脚踏实地才能顶天立地，路要一步步走，车要一辆辆卖，友要一位位交，甩开膀子，撸起袖子加油干，中国汽车行业增速或达到10%——3000万辆！