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有个汽车品牌可以令很多文艺青年瞬间丧失抵抗力，这应该就是Jeep。我们身边曾经有不少Jeep控们开着切诺基自得其乐，其中就包括我的同事——摄影师王锋，曾经拥有过一辆二手切诺基，虽然自此成为修理厂的常客，却乐此不疲；再比如在我们眼中依然年轻的胡主编，年届六旬竟迷上了无动力滑翔伞，也是大切诺基的拥趸。
不必多说了，Jeep这个诞生于1941年的品牌，所承载的自由与青春是我们无法忘怀的，而大切诺基，也成为了当今美国汽车文化的代表，从它的数代沿革，我们能感觉到Jeep对于世界潮流的追随，倒也不算是孤芳自赏。
2014款大切诺基的变化很大，远超一般的中期改款
大切诺基的历史并不太长，算起来只有二十年出头，但它却是今天已成气候的豪华SUV的先驱。作为Jeep的旗舰，它的产品理念早在上世纪六、七十年代就已成型，在四驱越野车上面融入轿车的舒适性和旅行车的功能性，之后再加上豪华品质，即成为独树一帜的豪华SUV。现在最受高端市场宠爱的一众豪华SUV们，早年都只是“豪华品牌SUV”，惟有大切诺基早已完成平民品牌的豪华变身。
2011年问世的新一代大切诺基的市场反映很不错，经过了与戴姆勒的合与分，克莱斯勒终于又将大切诺基“领入正轨”。仅仅过去三年时间不到，克莱斯勒就推出了2014款车型并将其导入中国市场，称之为“进口全新大切诺基”。按说这只是一次“中期改款”，是否够得上“全新”呢？
当我看到实车，听了产品讲解，并亲自驾驶一会儿之后，心中顾虑早已打消，这大切诺基确实对得起“全新”的名头了。首先是外观颇有新意，既延续了旧款车型刚毅、简洁的外观轮廓和线条，又在最显眼的细节之处进行了重新雕琢：车灯的形状更具动感，增加了LED日间行车灯既符合豪华车的流行趋势，也确实漂亮了许多。
更下功夫的是内饰的全新设计。颜色和材质的搭配非常讲究，据设计师讲，全新大切诺基采用了主题化内饰，灵感来自全球五大风景胜地，包括摩洛哥夜色，新西兰海岸，尼泊尔，维苏威火山和美国大峡谷。在我看来，不同色调的真皮及木质饰条都极富质感，好看就足够了，虽然我也从中分辨不出什么风景，但我相信设计师的匠心独具一定会给用户带来与众不同的舒适感受。
内饰设计中还结合了更加突出的科技感，包括全新的电子选挡拨杆、8.4英寸触屏中控系统以及7英寸用户自定义液晶仪表系统。其中触屏中控系统采用了硕大的触摸屏，整合了导航、通讯、娱乐、空调及行车信息等控制功能，实现方便快捷的人机交互功能。而所谓“用户自定义液晶仪表”更有意思，在仪表中央的区域可以根据自己的需要调整成不同的信息显示，比如模拟的速度表、油耗信息、胎压监测等等，比起一般的行车电脑显示屏要更加清晰漂亮。
要说美国人在艺术与设计方面向来造诣颇深，尤其是与现代科技的融合，比如苹果的产品。不仅看着舒服，用起来更舒服，能抓住用户的心，就是最好的设计。
所谓8×7不止是一个噱头，更是全新大切诺基的技术王牌
刚才说过了“8 7双液晶屏”，还有个更重要的数字游戏没说呢，全新大切诺基宣称是“8×7全路况豪华SUV”，那么，这个所谓8×7是什么意思呢？
当然和车尾标注的4×4不是一类意思，其中8代表来自ZF的8速自动变速器，而7代表的是经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石共7种驾驶模式——虽说8×7的说法看来就是个噱头，但这两项技术却足以成为全新大切诺基的王牌。
2014款车型依然沿用了之前的动力配置，除了SRT8车型外，还有3.6升V6发动机和5.7升V8发动机，估计6缸车型将是全新大切诺基的主打车型，正因为如此我们试驾的都是V6型号。
这款V6发动机曾获评“全球十佳”，采用了可变气门正时技术，强调了宽广的扭矩输出区间和出色的燃油经济性，匹配8速变速箱，综合油耗低至10.4L/100km。整个试驾路线包括了封闭公路、普通公路和山路，还有一段非铺装路面的越野体验，总体感觉这款动力系统还比较称职，对于这些SUV平日里最常用的使用状态来说，它足够应付，变速器的换挡反应非常好，平顺性非常出色。如果对动力有更高要求也可以理解，超过2.2吨的整备质量，210kW/6350rpm的最大功率和347Nm/4300rpm的最大扭矩并不能说是富富有余，在高速区间确实有点后继乏力。不过这也好办，只要不在乎多费点汽油，那么多花钱买大排量的8缸车型就是了。
最后来说说大切诺基的7种驾驶模式。其中经济模式是为了省油，可将百公里油耗降低至8.2升；运动模式用于公路驾驶，配合方向盘拨片换挡、车身高度降低、偏向后驱的20：80动力分配等，给驾驶者提供了更好的运动乐趣；自动模式是最省心的，车身处于常规高度，动力分配设定为40：60。
除此之外的4种模式都是应对专业越野路况的，其中最极端的岩石模式，其车身将比常规高度高出66mm，挂上加力箱1挡，速比达到44：1，提供强大的攀爬能力；而中央差速器锁止后，前后轴的动力分配固定为50：50，后轴还提供了防滑差速器，具备单侧车轮的脱困能力。
说到底，Jeep还是Jeep，大切诺基再怎么变，永远不会改变的是它的越野精神。
值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味
这次试驾，仅仅是浅尝辄止，对于Jeep的魅力，可能还需要更多的时间、更加深入的交流才能深刻地体会。所以我一直非常羡慕真正拥有一辆Jeep的人。
值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味，它的骨子里还是美国风格，但它并没有固守所谓的美国风格。离开自由的荒野，Jeep也可以融入繁华都市的生活。
不必多说了，Jeep这个诞生于1941年的品牌，所承载的自由与青春是我们无法忘怀的，而大切诺基，也成为了当今美国汽车文化的代表，从它的数代沿革，我们能感觉到Jeep对于世界潮流的追随，倒也不算是孤芳自赏。
2014款大切诺基的变化很大，远超一般的中期改款
大切诺基的历史并不太长，算起来只有二十年出头，但它却是今天已成气候的豪华SUV的先驱。作为Jeep的旗舰，它的产品理念早在上世纪六、七十年代就已成型，在四驱越野车上面融入轿车的舒适性和旅行车的功能性，之后再加上豪华品质，即成为独树一帜的豪华SUV。现在最受高端市场宠爱的一众豪华SUV们，早年都只是“豪华品牌SUV”，惟有大切诺基早已完成平民品牌的豪华变身。
2011年问世的新一代大切诺基的市场反映很不错，经过了与戴姆勒的合与分，克莱斯勒终于又将大切诺基“领入正轨”。仅仅过去三年时间不到，克莱斯勒就推出了2014款车型并将其导入中国市场，称之为“进口全新大切诺基”。按说这只是一次“中期改款”，是否够得上“全新”呢？
当我看到实车，听了产品讲解，并亲自驾驶一会儿之后，心中顾虑早已打消，这大切诺基确实对得起“全新”的名头了。首先是外观颇有新意，既延续了旧款车型刚毅、简洁的外观轮廓和线条，又在最显眼的细节之处进行了重新雕琢：车灯的形状更具动感，增加了LED日间行车灯既符合豪华车的流行趋势，也确实漂亮了许多。
更下功夫的是内饰的全新设计。颜色和材质的搭配非常讲究，据设计师讲，全新大切诺基采用了主题化内饰，灵感来自全球五大风景胜地，包括摩洛哥夜色，新西兰海岸，尼泊尔，维苏威火山和美国大峡谷。在我看来，不同色调的真皮及木质饰条都极富质感，好看就足够了，虽然我也从中分辨不出什么风景，但我相信设计师的匠心独具一定会给用户带来与众不同的舒适感受。
内饰设计中还结合了更加突出的科技感，包括全新的电子选挡拨杆、8.4英寸触屏中控系统以及7英寸用户自定义液晶仪表系统。其中触屏中控系统采用了硕大的触摸屏，整合了导航、通讯、娱乐、空调及行车信息等控制功能，实现方便快捷的人机交互功能。而所谓“用户自定义液晶仪表”更有意思，在仪表中央的区域可以根据自己的需要调整成不同的信息显示，比如模拟的速度表、油耗信息、胎压监测等等，比起一般的行车电脑显示屏要更加清晰漂亮。
要说美国人在艺术与设计方面向来造诣颇深，尤其是与现代科技的融合，比如苹果的产品。不仅看着舒服，用起来更舒服，能抓住用户的心，就是最好的设计。
所谓8×7不止是一个噱头，更是全新大切诺基的技术王牌
刚才说过了“8 7双液晶屏”，还有个更重要的数字游戏没说呢，全新大切诺基宣称是“8×7全路况豪华SUV”，那么，这个所谓8×7是什么意思呢？
当然和车尾标注的4×4不是一类意思，其中8代表来自ZF的8速自动变速器，而7代表的是经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石共7种驾驶模式——虽说8×7的说法看来就是个噱头，但这两项技术却足以成为全新大切诺基的王牌。
2014款车型依然沿用了之前的动力配置，除了SRT8车型外，还有3.6升V6发动机和5.7升V8发动机，估计6缸车型将是全新大切诺基的主打车型，正因为如此我们试驾的都是V6型号。
这款V6发动机曾获评“全球十佳”，采用了可变气门正时技术，强调了宽广的扭矩输出区间和出色的燃油经济性，匹配8速变速箱，综合油耗低至10.4L/100km。整个试驾路线包括了封闭公路、普通公路和山路，还有一段非铺装路面的越野体验，总体感觉这款动力系统还比较称职，对于这些SUV平日里最常用的使用状态来说，它足够应付，变速器的换挡反应非常好，平顺性非常出色。如果对动力有更高要求也可以理解，超过2.2吨的整备质量，210kW/6350rpm的最大功率和347Nm/4300rpm的最大扭矩并不能说是富富有余，在高速区间确实有点后继乏力。不过这也好办，只要不在乎多费点汽油，那么多花钱买大排量的8缸车型就是了。
最后来说说大切诺基的7种驾驶模式。其中经济模式是为了省油，可将百公里油耗降低至8.2升；运动模式用于公路驾驶，配合方向盘拨片换挡、车身高度降低、偏向后驱的20：80动力分配等，给驾驶者提供了更好的运动乐趣；自动模式是最省心的，车身处于常规高度，动力分配设定为40：60。
除此之外的4种模式都是应对专业越野路况的，其中最极端的岩石模式，其车身将比常规高度高出66mm，挂上加力箱1挡，速比达到44：1，提供强大的攀爬能力；而中央差速器锁止后，前后轴的动力分配固定为50：50，后轴还提供了防滑差速器，具备单侧车轮的脱困能力。
说到底，Jeep还是Jeep，大切诺基再怎么变，永远不会改变的是它的越野精神。
值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味
这次试驾，仅仅是浅尝辄止，对于Jeep的魅力，可能还需要更多的时间、更加深入的交流才能深刻地体会。所以我一直非常羡慕真正拥有一辆Jeep的人。
值得肯定的是，全新大切诺基变得更加符合国际化口味，它的骨子里还是美国风格，但它并没有固守所谓的美国风格。离开自由的荒野，Jeep也可以融入繁华都市的生活。