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摘要：随着我国社会经济的持续发展和科技水平的显著提高，交通建设行业有了新的进步，尤其是交通网络的扩大，不仅给予了人们更加便利的出行条件，更间接带动了各行各业的发展和进步。但在实际交通网络构建过程中，仍有一些问题依旧没得到解决，其中车站开挖爆破时给邻近建筑物稳定性带来的影响便需要引起足够的重视。基于此，本文从实际出发，结合案例探索了行业内的各种爆破减振技术，并根据案例实际情况重点分析了邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术，以希冀给予广大爆破作业人员一些可行的建议，进而促进施工作业合理的完成。
关键词：邻近建筑物；车站开挖；岩石爆破；减振技术；理论研究；案例分析
1 爆破减振技术研究现状
1.1布置减振孔手段
一般来说，布置减震孔手段是爆破减振工作中最常用的手段之一，其主要作用在于能够有效卸除爆破作业给周边地质结构带来的冲击和压力。首先，由于减振孔具备应力集中效应、自由面效应和压力卸除效应，能够使爆破地震波在地质中传播时受到中断，使其无法传播至建筑物下层，从而减少爆破作业给建筑物稳定性带来的影响；其次，减振孔孔壁具有一定的导向作用，能够对地震波产生反射或散射，一方面能到削弱地震波的效果，能够控制地震波的强度，另一方面也能延长地震波的传输距离，削弱爆破作业的能量冲击力。从目前来看，布置减振孔在爆破减振实际工作中非常实用，本文后续在针对具体案例进行分析时也借用了减振孔的减振效果，但在布置减振孔时，不仅要合理设计减振孔的排距和孔距，还要使减振孔与建筑物保持一定距离。
1.2预裂爆破手段
预裂爆破手段也是在爆破作业减振要求下提出的一种全新爆破方法，指的是爆破作业开展前先对预爆破岩石进行小规模爆破形成一定贯穿裂缝，再进行大规模爆破来获取较为平整的开挖轮廓的一种技术手段，主要用于部分稳定性较差的软弱岩层以及爆破作业会给周边建筑带来影响情况下。该技术可将爆破作业分为两个环节，首先，作业人员会在预爆破岩石与保留区域边界做好均匀爆破记号，并按照记号进行小规模集中爆破，进而形成岩石裂缝，给后续爆破带来便利；其次，作业人员将炸药全部用于短裂缝之内，一次性就岩石进行爆破，一方面，该手段使得二次爆破的难度有所降低，减少了炸药的投入，另一方面，该手段让一次性爆破分为多次，爆破冲击力相较以往有所降低，从根本上保障了周边建筑物的质量和稳定。
2光面爆破手段
与只有一个自由面的预裂爆破不同，光面爆破拥有两个自由面，且具体来说，光面爆破是在预裂爆破基础上将诸多爆孔统一进行爆破的一种爆破减振手段。一方面，光面爆破能够确保爆破后被爆破岩石的成型规整，减少爆破后产生的石渣量，减轻运输工作压力；另一方面，光面爆破能基本保持岩体稳定，对周边建筑稳定性影响不大，同时也能够从根本上防止施工安全事故的发生。
2.1 案例分析
针对邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术，我们选用了实际的爆破作业案例进行分析，这里以厦门轨道交通1号线的中山公园站为例。首先，该车站为地下三层结构，主要材料为钢筋混凝土，具体土石开挖工作方量约9.58万平方米；其次，该车站位于中风化花岗岩之上，区域内主要包含杂填土、强风化花岗岩、中等风化花岗岩等几种地质结构，具体地质情况可见图一；最后，该车站周边房屋为五层砌体结构，已有30余年历史，且部分墙体已经出现裂缝，因此急需在车站开展爆破作业时应用爆破减振技术。
3 方案设计
3.1基坑减振孔布置方案
借助上述对减振孔布置手段的研究，可将其确定为案例涉及车站的主要爆破减振手段，首先，需在基坑开挖边界设置一定减振孔，孔深预设为基坑沟槽底部1M处，且对于靠近周边建筑物的区域应尽量减少减振孔的排距和间距，形成一道减振孔带，增强减振效果。同时，为了避免塌孔现象出现，可在减振孔内安装孔管。
3.2基坑数码雷管爆破方案
数码雷管是一种延时爆破设备，其主要具有较为精确的爆破时间和比较可靠的爆破精度。具体来说，数码雷管的应用让所有的减振孔能够具备一定的作用时间差，而借由模拟实验所确定的最佳时间差能够让爆破冲击波层叠消减，发挥出减振孔的最佳减振效果。
4 技术应用流程及关键点
4.1减振孔应用流程
减振孔应用流程主要包括现场勘测、孔点定位、钻孔作业、孔管保护、爆破等几个流程，其中上文已经提到的孔管保护流程应给予特别重视，进而防止减振孔坍塌所致的减振效果较低问题。同时，通过对现场的勘测来进行孔点定位时，要仔细排查周边地区地下的管线分布，若预设减振孔位置会给管线带来影响，应适当进行调整。
4.2数码雷管应用流程
数码雷管应用流程主要包括爆破定位、钻孔、雷管埋设、连接网络、爆破等几个流程，其中最重要是应在雷管埋设前后以及连接网络前后仔细对数码雷管及其网络的有效性进行核查，以防止因质量问题给爆破减振作业效果带来影响。同时，针对爆破后基坑排水困难的问题，要在基坑挖掘时做好减振孔的防水工作，如可采用防水布进行覆盖保护等，并且对于内部含有水分或杂物的减振孔，要仔细进行清理，以防给减振效果带来影响。
5结束语
综合上述，结合具体工程案例和现有爆破减振手段，对邻近建筑物开展车站开挖爆破作业时进行减振的最佳方案，无论是减振孔的应用还是数码雷管的应用，都能在很大程度上对邻近建筑物起到很好的保护作用。但本文仅针对为数不多的几种减振手段进行了研究，因此仍还需要有关专家的进一步探索和研究，才能从根本上保障交通施工工作中爆破作业的科学合理开展，促进交通施工行业的进一步发展与进步。
参考文献：
[1]李奇隆.对于城市浅埋隧道爆破开挖施工技术的分析[J].建材与装饰，2016（07）：238-239.
[2]张钢.邻近地铁的岩石和工程支撑梁爆破施工技术[J].建筑施工，2015，37（06）：739-742.
[3]蔣培，段卫东，韩传伟.城市浅埋隧道爆破开挖施工技术研究[J].爆破，2014，31（01）：75-78+123.
[4]程龙先，傅洪贤.城市浅埋铁路隧道爆破减振技术[J].铁道建筑，2014（02）：74-75.
（作者单位：中铁十六局集团有限公司）
关键词：邻近建筑物；车站开挖；岩石爆破；减振技术；理论研究；案例分析
1 爆破减振技术研究现状
1.1布置减振孔手段
一般来说，布置减震孔手段是爆破减振工作中最常用的手段之一，其主要作用在于能够有效卸除爆破作业给周边地质结构带来的冲击和压力。首先，由于减振孔具备应力集中效应、自由面效应和压力卸除效应，能够使爆破地震波在地质中传播时受到中断，使其无法传播至建筑物下层，从而减少爆破作业给建筑物稳定性带来的影响；其次，减振孔孔壁具有一定的导向作用，能够对地震波产生反射或散射，一方面能到削弱地震波的效果，能够控制地震波的强度，另一方面也能延长地震波的传输距离，削弱爆破作业的能量冲击力。从目前来看，布置减振孔在爆破减振实际工作中非常实用，本文后续在针对具体案例进行分析时也借用了减振孔的减振效果，但在布置减振孔时，不仅要合理设计减振孔的排距和孔距，还要使减振孔与建筑物保持一定距离。
1.2预裂爆破手段
预裂爆破手段也是在爆破作业减振要求下提出的一种全新爆破方法，指的是爆破作业开展前先对预爆破岩石进行小规模爆破形成一定贯穿裂缝，再进行大规模爆破来获取较为平整的开挖轮廓的一种技术手段，主要用于部分稳定性较差的软弱岩层以及爆破作业会给周边建筑带来影响情况下。该技术可将爆破作业分为两个环节，首先，作业人员会在预爆破岩石与保留区域边界做好均匀爆破记号，并按照记号进行小规模集中爆破，进而形成岩石裂缝，给后续爆破带来便利；其次，作业人员将炸药全部用于短裂缝之内，一次性就岩石进行爆破，一方面，该手段使得二次爆破的难度有所降低，减少了炸药的投入，另一方面，该手段让一次性爆破分为多次，爆破冲击力相较以往有所降低，从根本上保障了周边建筑物的质量和稳定。
2光面爆破手段
与只有一个自由面的预裂爆破不同，光面爆破拥有两个自由面，且具体来说，光面爆破是在预裂爆破基础上将诸多爆孔统一进行爆破的一种爆破减振手段。一方面，光面爆破能够确保爆破后被爆破岩石的成型规整，减少爆破后产生的石渣量，减轻运输工作压力；另一方面，光面爆破能基本保持岩体稳定，对周边建筑稳定性影响不大，同时也能够从根本上防止施工安全事故的发生。
2.1 案例分析
针对邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术，我们选用了实际的爆破作业案例进行分析，这里以厦门轨道交通1号线的中山公园站为例。首先，该车站为地下三层结构，主要材料为钢筋混凝土，具体土石开挖工作方量约9.58万平方米；其次，该车站位于中风化花岗岩之上，区域内主要包含杂填土、强风化花岗岩、中等风化花岗岩等几种地质结构，具体地质情况可见图一；最后，该车站周边房屋为五层砌体结构，已有30余年历史，且部分墙体已经出现裂缝，因此急需在车站开展爆破作业时应用爆破减振技术。
3 方案设计
3.1基坑减振孔布置方案
借助上述对减振孔布置手段的研究，可将其确定为案例涉及车站的主要爆破减振手段，首先，需在基坑开挖边界设置一定减振孔，孔深预设为基坑沟槽底部1M处，且对于靠近周边建筑物的区域应尽量减少减振孔的排距和间距，形成一道减振孔带，增强减振效果。同时，为了避免塌孔现象出现，可在减振孔内安装孔管。
3.2基坑数码雷管爆破方案
数码雷管是一种延时爆破设备，其主要具有较为精确的爆破时间和比较可靠的爆破精度。具体来说，数码雷管的应用让所有的减振孔能够具备一定的作用时间差，而借由模拟实验所确定的最佳时间差能够让爆破冲击波层叠消减，发挥出减振孔的最佳减振效果。
4 技术应用流程及关键点
4.1减振孔应用流程
减振孔应用流程主要包括现场勘测、孔点定位、钻孔作业、孔管保护、爆破等几个流程，其中上文已经提到的孔管保护流程应给予特别重视，进而防止减振孔坍塌所致的减振效果较低问题。同时，通过对现场的勘测来进行孔点定位时，要仔细排查周边地区地下的管线分布，若预设减振孔位置会给管线带来影响，应适当进行调整。
4.2数码雷管应用流程
数码雷管应用流程主要包括爆破定位、钻孔、雷管埋设、连接网络、爆破等几个流程，其中最重要是应在雷管埋设前后以及连接网络前后仔细对数码雷管及其网络的有效性进行核查，以防止因质量问题给爆破减振作业效果带来影响。同时，针对爆破后基坑排水困难的问题，要在基坑挖掘时做好减振孔的防水工作，如可采用防水布进行覆盖保护等，并且对于内部含有水分或杂物的减振孔，要仔细进行清理，以防给减振效果带来影响。
5结束语
综合上述，结合具体工程案例和现有爆破减振手段，对邻近建筑物开展车站开挖爆破作业时进行减振的最佳方案，无论是减振孔的应用还是数码雷管的应用，都能在很大程度上对邻近建筑物起到很好的保护作用。但本文仅针对为数不多的几种减振手段进行了研究，因此仍还需要有关专家的进一步探索和研究，才能从根本上保障交通施工工作中爆破作业的科学合理开展，促进交通施工行业的进一步发展与进步。
参考文献：
[1]李奇隆.对于城市浅埋隧道爆破开挖施工技术的分析[J].建材与装饰，2016（07）：238-239.
[2]张钢.邻近地铁的岩石和工程支撑梁爆破施工技术[J].建筑施工，2015，37（06）：739-742.
[3]蔣培，段卫东，韩传伟.城市浅埋隧道爆破开挖施工技术研究[J].爆破，2014，31（01）：75-78+123.
[4]程龙先，傅洪贤.城市浅埋铁路隧道爆破减振技术[J].铁道建筑，2014（02）：74-75.
（作者单位：中铁十六局集团有限公司）