投入地铁所花费的代价，造就了区域内的国民财富的增加程度远远大于投入量，这是非常划算的。如果说盈利模式，这才是真正的盈利模式。
　　
　　何为轨道经济?
　　
　　轨道交通全称叫城市快速轨道交通，指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前，国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称"城市交通的主动脉"。
　　但"轨道经济"到目前还没有一个确定的定义。国务院研究发展中心的一位专家给出了这样的解释：广义的"轨道经济"除了因轨道工程建造、车辆以及配套设备与设施的建设的各种货币投入以外，还包括轨道交通建设与运行过程所产生的其他经济效果以及对城市和国家的经济、社会发展所产生的影响。这些经济效果主要包括轨道交通的建设与运行引起的就业增加、经济增长率提高等经济总量指标的改变。对经济和社会发展所产生的影响既包括积极的影响，如基础设施增加和改进、产业结构调整、劳动者和管理者素质提高、生态环境改善、新增长点和新产业的培育等，也包括消极的影响，如各地盲目投入与重复建设，运营不良，造成资源浪费等。而狭义的"轨道经济"就仅指因轨道工程建造、车辆以及配套设备与设施建设的各种货币投入。
　　
　　大戏刚刚上演
　　
　　在"十五"规划中，中国首次提出了要发展城市轨道交通，《国家产业技术政策》也明确指出："在百万人以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。"
　　据内地《人民铁道》透露，中国城市轨道交通的发展目标是：从现在起，用30～50年的时间，争取建成包括地铁、轻轨在内的城市轨道交通系统2000公里以上；力争使城市人口在500万人以上的超大城市，轨道交通系统承担的客运量达到城市总客运量的50%以上，个别城市争取达到80%左右。为实现这一目标，今后内地每年需要建成40～70公里的地铁或轻轨。
　　据悉，未来几年内，中国将有超过20个城市修建地铁及城市轨道交通线路，正像专家说的，内地的城市轨道交通建设正在进入一个高峰期。目前在中国，只有北京、上海、广州、长春和大连五个城市有轨道交通在运营，除了天津、南京、重庆、武汉等一些城市有在建项目外，青岛、沈阳、成都、杭州、哈尔滨等几个城市也迫切要求开展城轨建设，已经向有关部门提出了申请。
　　可以说，城市轨道交通将和房地产、汽车一起，成为推动内地经济的三大亮点。
　　
　　"蛋糕"有多大
　　
　　在如火如荼的城市轨道交通建设中，"蛋糕"究竟能有多大？
　　据建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋介绍，中国目前在建的轨道交通项目大概有300公里左右，总的投资要在1000亿元人民币以上；正在申请立项的，目前有19个项目，大约400公里，这些项目总的投资在1500亿元左右；这样算来，未来几年，中国很可能有2500多亿投向轨道交通建设。
　　以北京为例，据北京地铁集团消息，仅地铁4号线和包括奥运支线在内的地铁10号线一期两个大项目，投资总额就逾300亿元人民币。其中，地铁4号线是北京市区轨道交通线网中贯穿城区南北的一条交通主干线，线路正线全长28.14公里，初期总投资为148.41亿元人民币。北京地铁10号线全长32.90公里，总投资为153.47亿元人民币。
　　而在"十五"期间，上海市除了磁悬浮项目外拟安排9条轨道线路的建设，总的投资额为782.67亿元。南京、武汉、重庆等在建的城市已提出申报第二期工程的计划，建设规模约77公里，投资约198亿元。
　　另据专家测算，未来20年内，中国地铁列车需求至少在2万辆以上，其中上海需要7000辆以上，北京需要1万辆以上。目前国产城轨列车每辆价格不低于90万美元，即至少需要180亿美元的投入。而如果轨道车辆全部采用进口，则需耗资240亿美元。
　　一般估计，在轨道交通已有的上千亿的投资构成中，土建工程约占60%~70%，轨道、车辆、通信信号、牵引供电等设备方面的投资约占30%~40%，这样大的市场，为中外的生产企业及建设企业提供了非常好的机遇。
　　
　　真正的盈利模式！
　　
　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长陈淮认为，轨道交通在中国的经济增长中异军突起，将成为中国经济增长的新亮点，同时，也会成为国民经济增长的支柱产业。国外预计显示，未来10年内，全球轨道交通3/4的投资将集中在中国。
　　之所以这么多城市热衷于修建城市轨道交通，建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋认为，城市轨道调整了城市结构，带动了城市经济的发展，它的效益往往体现在建设项目之外。轨道交通项目每投资一个亿，可以带动的GDP增长大约是2.6个亿左右，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。2500个亿的投资，20多个城市轨道项目，就可以增加上千万个就业岗位。
　　陈淮说，城市轨道交通不仅能促进城市功能分区，而且能促进城市资源的重新优化配置，更重要的是，它带来了区域经济产业结构的变化。随着轨道交通的发展就可以更大范围地分工发展。他举例说，河北省有很多城市，保定、石家庄、张家口、承德，这些都是不大不小的城市，这些城市发展就可以有一个新思路，不必也把自己搞成一个独立的所谓的国际化大都市，而是分享北京的所有国际化设施就够了。他说，北京的收入每增长一块钱，就有可能有六毛钱花在保定和石家庄。这对那些不大不小的城市只有好处没有坏处。
　　陈淮认为，投入地铁所花费的代价，造就了区域内国民财富的增加程度远远大于投入量，这是非常划算的。如果说盈利模式，这才是真正的盈利模式，这个基础本身就是一种准公共产品。