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现今发展中国家的大城市往往都存在堵车问题,而在发达国家,堵车问题虽然也有,却相对显得不那么严重,这说明堵与不堵的根本还是一个发展问题。
发达国家的大都市,人口密度不低,人均机动车拥有量比北京高得多,可是街上跑的车却少,何也?一是地铁网络四通八达,覆盖城市各个角落,成为人们的主要交通工具;二是私家车大多停着,一般只用于为数不多的出门办事和周末远足;三是公车少,因政府小,官员少。在电子信息时代办公,人员也没有必要走动。
按照这个样子看我国,发展问题还是硬道理。加紧建设大城市的轨道交通,这是肯定没有错的。拿北京来说,待两年后地铁网络基本覆盖全城,其交通状况必有进一步的改善。而要让小汽车大多停着,则须根据我们的具体情况作一点人文分析。
首先,中国刚刚进入汽车社会,有车族的驾车新鲜劲儿还没过,自然喜欢多开车出去,若干年后新鲜劲儿过了,驾车就会减少。其次,社会学家论证,在一个社会里,文化程度高的人群比文化程度低的人群出行率要低。当社会文明发展比较成熟之后,没事上街兜风、“串门子”的人就会减少。再者,我们的政府太大,公车太多。
治堵的根本既然是发展问题,就应该在发展上用力气,从硬件与软件两方面切实推进社会现代化的步伐。那种更加复杂的限行、身份有别的限购(车)、各式各样的多收费,在一个“限”字上做文章的办法,作为临时措施可以用,但不是和谐社会建设的长久之计。(作者为中国社会科学院研究员)
发达国家的大都市,人口密度不低,人均机动车拥有量比北京高得多,可是街上跑的车却少,何也?一是地铁网络四通八达,覆盖城市各个角落,成为人们的主要交通工具;二是私家车大多停着,一般只用于为数不多的出门办事和周末远足;三是公车少,因政府小,官员少。在电子信息时代办公,人员也没有必要走动。
按照这个样子看我国,发展问题还是硬道理。加紧建设大城市的轨道交通,这是肯定没有错的。拿北京来说,待两年后地铁网络基本覆盖全城,其交通状况必有进一步的改善。而要让小汽车大多停着,则须根据我们的具体情况作一点人文分析。
首先,中国刚刚进入汽车社会,有车族的驾车新鲜劲儿还没过,自然喜欢多开车出去,若干年后新鲜劲儿过了,驾车就会减少。其次,社会学家论证,在一个社会里,文化程度高的人群比文化程度低的人群出行率要低。当社会文明发展比较成熟之后,没事上街兜风、“串门子”的人就会减少。再者,我们的政府太大,公车太多。
治堵的根本既然是发展问题,就应该在发展上用力气,从硬件与软件两方面切实推进社会现代化的步伐。那种更加复杂的限行、身份有别的限购(车)、各式各样的多收费,在一个“限”字上做文章的办法,作为临时措施可以用,但不是和谐社会建设的长久之计。(作者为中国社会科学院研究员)