现今发展中国家的大城市往往都存在堵车问题，而在发达国家，堵车问题虽然也有，却相对显得不那么严重，这说明堵与不堵的根本还是一个发展问题。
　　发达国家的大都市，人口密度不低，人均机动车拥有量比北京高得多，可是街上跑的车却少，何也？一是地铁网络四通八达，覆盖城市各个角落，成为人们的主要交通工具；二是私家车大多停着，一般只用于为数不多的出门办事和周末远足；三是公车少，因政府小，官员少。在电子信息时代办公，人员也没有必要走动。
　　按照这个样子看我国，发展问题还是硬道理。加紧建设大城市的轨道交通，这是肯定没有错的。拿北京来说，待两年后地铁网络基本覆盖全城，其交通状况必有进一步的改善。而要让小汽车大多停着，则须根据我们的具体情况作一点人文分析。
　　首先，中国刚刚进入汽车社会，有车族的驾车新鲜劲儿还没过，自然喜欢多开车出去，若干年后新鲜劲儿过了，驾车就会减少。其次，社会学家论证，在一个社会里，文化程度高的人群比文化程度低的人群出行率要低。当社会文明发展比较成熟之后，没事上街兜风、“串门子”的人就会减少。再者，我们的政府太大，公车太多。
　　治堵的根本既然是发展问题，就应该在发展上用力气，从硬件与软件两方面切实推进社会现代化的步伐。那种更加复杂的限行、身份有别的限购（车）、各式各样的多收费，在一个“限”字上做文章的办法，作为临时措施可以用，但不是和谐社会建设的长久之计。（作者为中国社会科学院研究员）