因煤炭而建的车站

　　《胶澳租界条约》不仅允许德国在山东境内修筑铁路，还享有铁路沿线两侧30里以内的开矿权。
　　1900年，一支德国探矿队在这里钻探，发现总储量为300至350万吨的煤层。1901年，德国组建的华德山东矿业公司在这里开凿出了第一口煤井。因为附近有一家生意十分兴隆的店铺名叫坊子，煤井故被命名为“坊子竖坑”。其时，胶济铁路正由青岛向潍县（现在的潍坊）推进，为了掠夺煤炭资源，德国侵略者让一路西行的铁路向东南方向拐了一个弯儿，在距煤井2公里的地方修建了一座火车站。这座高10.8米，占地面积527.87平方米的德国二级标准建筑便是坊子火车站。
　　那时的坊子火车站所在地还是一片荒野，与这里相近的只有前后张路院、南北宁家沟几座村庄。1902年6月，坊子站开通运营，10月30日，有10列各载15吨石煤的列车抵达青岛。自此，德国侵略者开始了对坊子煤炭资源的掠夺性开采。为了方便煤炭运输，德国侵略者将坊子站建为二等车站，成为胶济铁路沿线56个车站中的4个高级车站之一（另外3个为青岛、济南、张店站）。它不仅设有售票室、候车室、站台、货场，还设有手摇转盘、机车库、机车修理厂、检车段、给水所、电报大楼、警务段等，形成一个集旅客和货物运输、蒸汽机车与车辆检修、蒸汽机车上水上煤、电报接收发送以及警务警备于一体的综合性车站。

　　其时，列车在坊子站的停留时间为15分钟，而在与它相邻的潍县站仅停留3分钟。车站在装运煤炭、运载旅客的同时，还承担给蒸汽机车加煤、加水的任务。煤炭从地下开采，水则取自东河。给水所就建在东河边上，一个磨盘形的取水口由河岸伸入河里，它将东河水抽进蓄水池、蓄水井，几经过滤后供蒸汽机车使用。为了守护这套给水装置，德国人还建造了炮楼。加完煤、水的蒸汽機车有时需要驶上手摇转盘，调头后，再驶往青岛、济南。
　　一个世纪以来，在胶济铁路这条运输大动脉中，坊子站起着举足轻重的作用。

因铁路而生的繁华

　　坊子站建立后，以胶济铁路坊子段为中轴线两侧发展，是德国和日本的殖民地。
　　煤炭的开采、铁路的建设、车站的开通运营，吸引来了德国铁路工程师、铁路技术员、矿长、矿工等。他们在火车站的西部、文化街西侧，设置德国驻坊子行政、军事机构，建造供官员和职员居住的别墅，修建医院、学校、教堂、邮电局、领事馆等公共设施，形成了一个完整的生活区。

　　与此相对，中国百姓则聚集、定居在坊子站南侧。他们最初生活在火车站旁边的茂林街，拥挤在低矮、密集的木屋之中。茂林街原是一片茂密的树林，被辟为生活区后，人们就地取材，将街道命名为茂林街。这里的居民多为随着胶济铁路的修建从胶州、高密等地来的从事铁路工作的劳工，还有一部分德国人从全国各地招募的矿工，仅“坊子竖坑”，德国就雇佣劳工3000余人。还有一些则是到火车站开煤栈、商号，从事商品贸易的生意人以及进行货物人力运输的劳动者。
　　车站的开通运营，带来了人口的流动，商业活动的繁荣促进了旅店、饭店等服务业的发展。坊子日渐繁荣起来，人口不断增加，市街规模不断扩大，茂林街改名一马路，与它相邻的街道则为二马路、三马路。坊子形成了一马路、二马路、三马路华人生活、商业区。1904年，清政府在此设立行政管理机构，辟为商埠，称为坊子镇，造就了坊子“东西十里洋场、南北三条马路”的繁荣景象。

沧桑岁月中的红色印记

　　1914年第一次世界大战爆发，日德开战，日本以战胜国的身份强行接管了德国在坊子的一切权力。为了满足大量输出煤炭及输入工业产品的要求，日本侵略者在沿用德国建造的铁路设施的基础上，又在坊子站增修了股道，设立了调车厂机务段，建造了铁路区仓库。1922年，中日两国签订《解决山东悬案》二十八条和《附约》五条，规定日本将胶州湾和胶济铁路归还中国。1923年1月1日，坊子站被中国收回。1937年七七事变半年后，胶济铁路全线沦陷，坊子站又重新被日本帝国主义侵占，直至抗战结束。
　　依靠铁路运输，日本帝国主义对坊子的煤炭资源进行了更加疯狂的掠夺，同时通过铁路运输兵力，实施对中国的侵略。为了抵抗日本帝国主义，坊子地区掀起了英勇的抗日行动。

　　由于坊子火车站特殊的位置，特殊的工人阶级群体，加上附近坊子炭矿同样集中相当多产业工人，是发展工人运动理想的发轫之地。1925年1月，中共“一大”代表王尽美首先来到坊子，点燃坊子革命之火。1925年8月，中共“一大”代表邓恩铭又来坊子一带活动，革命之火再一次被燃起。1925年秋，中共山东省执委会专门派邹光忠到坊子铁路机务段开展工作，建立坊子铁路工会，为开辟坊子党的工作奠定基础。1926年春，中共坊子铁路支部成立，这是坊子的第一个党支部。1928年，五三惨案爆发，日本帝国主义由青岛向济南运兵，抗日英雄怀着满腔仇恨，在坊子站以东扒毁了铁路，阻止了日寇西上的兵车。 　　抗战结束，遭受半个世纪蹂躏的坊子终于回到祖国的怀抱。然而，由于德日的掠夺，坊子煤矿已被大量开采。随着煤炭产量越来越低，坊子站承担的煤炭运输任务越来越少。1948年4月，在解放潍县战役中，坊子的接收没动一枪一炮，这一栋栋洋房完整地被解放军接收过来。1984年，胶济铁路复线改造，不再承担煤炭运输重任的坊子站退出正线，那个拐了82年的“弯”被拉直了，火车一路向西，经过潍坊，直抵济南。

百年老站的活力与新生

　　时光流逝，岁月流转，1990年以后，坊子站从一个正线车站变为支线终点车站，由一个二等区段站降为三等站，又降为一个四等小站，几乎已经废弃，火车站变得非常荒凉，只有废弃的机车库、机车修理厂、上煤台等设施还能看出其曾经辉煌的历史。
　　随着新世纪的到来，坊子火车站又被注入新的活力，迎来了新的使命。为了保护象征着潍坊近代工业文明进步的百年建筑，也为了唤醒人们对坊子历史的重新认知，坊子区政府借着“坊茨”的历史遗存，打造了欧式风情生态小镇——坊茨小镇。依托这些古建筑资源，原来的生活区被打造成一处集文化、旅游、商贸于一体的欧式风情小镇。进入其中，有一种时空倒流、恍然隔世的感觉。举目四望，几百座保留完好、风格各异的德式、日式古建筑，一律黄墙红瓦，木门小窗，墙体斑驳，造型充满了欧洲风情，原始中透着岁月的沧桑。透过这些充满异域风情的房屋，我们可以想象当时小镇的繁华。

　　而不远处的车站候车楼，与散落在车站所在地以及坊茨小鎮上的座座欧式建筑一起，让这个质朴小镇，透着欧陆韵味。同时，它们更是历史的见证，一寸山河一寸血，提醒我们勿忘国耻，吾辈自强。
　　目前，正在建设当中的百年胶济·红色车站展馆，计划近期开馆投入使用，主要展陈“沧桑齐鲁，风云胶济”、“红色车站，使命担当”、“百年车站，初心永恒”等三大篇章。围绕铁路和车站，利用红色车站展览馆的生态资源和红色资源，结合“爱国主义教育”、“党性教育”，进一步讲好坊子革命故事，让红色文化发挥教化育人、凝心聚力的曾经的火车检修室。摄影丨金志远作用，在新时代焕发崭新的光彩！