论文部分内容阅读
刚刚过去的2018年，世界第一大汽车产销国——中国停止了连续28年的销量增长。中国汽车产业不仅迎来了产业生态和竞争格局的重构，同时也进入了由高速发展向高质量发展的关键转型期。
在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的大趋势下，2019年中国汽车市场将呈现怎样的发展趋势？汽车企业如何顺势而为，驭见未来？
1月11日下午，中国新闻周刊携旗下汽车公众号AutoMan在北京举办了“驭见未来·2018中国汽车影响力论坛”。本次论坛由知名主持人梁洪主持，现场荟聚了主管部门领导、业界专家、高校学者、企业高管等百余位嘉宾，共同为汽车产业未来发展建言献策。
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中，商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利，中国汽车工业协会副秘书长师建华，清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世等为论坛带来精彩演讲。与此同时，来自东风日产、华晨宝马、领克、北汽新能源等企业高层与行业协会专家、高校学者进行了圆桌对话。
“过去十年来，在我国经济发展持续向好，消费升级加速的背景下，中国汽车工业蓬勃发展，中国已经连续10年稳居全球第一大汽车市场。世界各大汽车品牌纷至沓来，不断加大对中国市场的产品和技术的投放力度。与此同时，中国汽车品牌也逐步崛起，在世界汽车市场中占据了举足轻重的地位。”中国新闻社副社长、副总编辑，中国新闻周刊社长夏春平代表主办方致辞。
“汽车总需求在2018年首次出现负增长主要是经济结构性变化所带来的。”李伟利在本次论坛上表示，短期来看，受经济环境影响汽车市场低迷状态将会持续一段时间。从长期看，中国汽车销售量峰值水平不会改变，但达到峰值的时间可能会推迟。
尽管2018年车市增长“失速”，但新能源汽车市场却实现了逆势增长。李毅中部长充分肯定了中国汽车工业的瞩目成绩，特别是新能源汽车的快速成长。汽车产业是支柱产业，增加值占工业7.4%，占GDP2.5%;产销量2009年以来稳居全球第一，自主品牌占一半;新能源汽车2018年产销超100万辆、保有量250万辆，均占全球一半。李毅中表示，新能源汽车进入成长期，但也需要注意一些问题。如，“核心关键技术的自主可控、关键零部件元器件、关键材料的自给率以及动力电池能量密度等还较低。”
師建华持有类似观点，他分析认为：“中国汽车产业已站在转型升级，实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。”
魏建国副部长在论坛上表示，当前的汽车产业竞争已不再是单个车型、厂商的竞争，而是供应链、服务链、销售链的竞争。产业链竞争才是主体市场竞争，智能化、网络化、个性化、电动化缺一不可。
陈全世则认为，“定制”、“代工”是汽车产业未来的发展趋势。2018年，许多传统汽车企业陷入产量负增长、经济亏损、债台高筑，频临破产命运。陈全世表示，要想适应汽车转型、升级的大趋势，现有的汽车公司应该尽快转变观念，尽快将技术研发市场调研放在首位，将专业制造分离出去，实现定制和代工生产。推进技术、管理、体制和模式等创新。
汽车市场发展“失速”，身在其中的汽车企业如何调整步伐？在圆桌对话环节，来自车企的高层对相关问题进行了探讨。
圆桌对话
事实上，即便是在“寒冷”的2018年，一些汽车企业看起来日子过得也还算不错。其中有一部分企业，其增长点来自旗下价值更高的产品。
华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹介绍，过去一年，华晨宝马的增长达到预期。如宝马5系年销量超过16万辆。数据显示，2018年宝马集团在国内销量达到639953辆，同比增长7.7%。“2019年，宝马会继续推出新车型，如X7、8系，宝马的7系也将会有新款面世。”杨美虹表示，“这些车型，对经销商来讲意味着较好的市场的表现。”
“在这样的环境下，产品的调整更加具有含金量。”领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒持有相同观点。易寒举例称，“中国品牌一度在5万到8万的价格区间混战，但目前8万到12万成为吉利整体的销量主力，而领克在2018年实现12万台的销量，产品价格集中在15万到20万。”
与此同时，另一些企业在提高单车平均收益方面下功夫。东风日产乘用车公司副总经理陈昊介绍称，2018年，东风日产销量为116.67万辆，与年初定下的117万辆目标相差3300辆。事实上，东风日产可凭借全国800余家经销商网络轻松消化这三千多辆，实现目标。然而，同销量目标相比，东风日产更注重合作伙伴的健康成长。在此背景下，东风日产2018年平均单车平均收益提升约4000元，品牌销售结构持续向上。2019年，东风日产将以市场占有率的提升作为企业发展衡量标准。
另一方面，新能源汽车则成为当前汽车市场唯一的亮点。这也让提前在这一领域布局的车企们尝到了“甜头”。
数据显示，2018年北汽新能源销量达到15.8万辆，上牌率超过95%。谈及未来的布局，北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升表示：“我们在今年可能会投放600公里的车型，会投放SUV车型，也会投放我们更高级别的B级车，来更大地满足客户需求。”
最后，本次论坛颁出了“2018中国汽车影响力·年度影响力企业（品牌）”以及“2018中国汽车影响力·年度影响力车型”等荣誉。
获得“2018中国汽车影响力·年度影响力企业（品牌）”的有：中国第一汽车集团有限公司红旗品牌、一汽-大众大众品牌、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车。
获得“2018中国汽车影响力·年度影响力车型”的有：年度最佳营销SUV：全新奥迪Q5L，年度豪华SUV：全新BMW X3，年度中大型豪华行政级轿车：全新雷克萨斯ES，年度豪华电动SUV：捷豹I-pace，年度进口SUV：大众进口汽车-全新一代途锐，年度都市SUV：沃尔沃全新XC40，年度最受关注SUV：一汽-大众T-ROC探歌，年度时尚SUV：领克01，年度最受期待轿车：一汽丰田亚洲龙AVALON，年度最受欢迎SUV：东风Honda CR-V，年度中高级车：第十代雅阁，年度新晋SUV：全新Jeep自由光，年度轿跑SUV：一汽马自达CX-4蓝天运动版，年度设计：北京现代LA FESTA菲斯塔，年度最值得期待SUV：长安CS85 COUPE，年度自主SUV：众泰T700。
虽寒冬已至，但中国汽车市场依旧稳居全球第一宝座，而新能源汽车领域的快速发展又为车企提供了新的市场机会。在全新的市场环境下，高质量的发展愈发重要，而有准备的企业也将得到更多的发展机会。
在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的大趋势下，2019年中国汽车市场将呈现怎样的发展趋势？汽车企业如何顺势而为，驭见未来？
1月11日下午，中国新闻周刊携旗下汽车公众号AutoMan在北京举办了“驭见未来·2018中国汽车影响力论坛”。本次论坛由知名主持人梁洪主持，现场荟聚了主管部门领导、业界专家、高校学者、企业高管等百余位嘉宾，共同为汽车产业未来发展建言献策。
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中，商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利，中国汽车工业协会副秘书长师建华，清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世等为论坛带来精彩演讲。与此同时，来自东风日产、华晨宝马、领克、北汽新能源等企业高层与行业协会专家、高校学者进行了圆桌对话。
由“高速发展”向“高质量发展”转型
“过去十年来，在我国经济发展持续向好，消费升级加速的背景下，中国汽车工业蓬勃发展，中国已经连续10年稳居全球第一大汽车市场。世界各大汽车品牌纷至沓来，不断加大对中国市场的产品和技术的投放力度。与此同时，中国汽车品牌也逐步崛起，在世界汽车市场中占据了举足轻重的地位。”中国新闻社副社长、副总编辑，中国新闻周刊社长夏春平代表主办方致辞。
“汽车总需求在2018年首次出现负增长主要是经济结构性变化所带来的。”李伟利在本次论坛上表示，短期来看，受经济环境影响汽车市场低迷状态将会持续一段时间。从长期看，中国汽车销售量峰值水平不会改变，但达到峰值的时间可能会推迟。
尽管2018年车市增长“失速”，但新能源汽车市场却实现了逆势增长。李毅中部长充分肯定了中国汽车工业的瞩目成绩，特别是新能源汽车的快速成长。汽车产业是支柱产业，增加值占工业7.4%，占GDP2.5%;产销量2009年以来稳居全球第一，自主品牌占一半;新能源汽车2018年产销超100万辆、保有量250万辆，均占全球一半。李毅中表示，新能源汽车进入成长期，但也需要注意一些问题。如，“核心关键技术的自主可控、关键零部件元器件、关键材料的自给率以及动力电池能量密度等还较低。”
師建华持有类似观点，他分析认为：“中国汽车产业已站在转型升级，实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。”
魏建国副部长在论坛上表示，当前的汽车产业竞争已不再是单个车型、厂商的竞争，而是供应链、服务链、销售链的竞争。产业链竞争才是主体市场竞争，智能化、网络化、个性化、电动化缺一不可。
陈全世则认为，“定制”、“代工”是汽车产业未来的发展趋势。2018年，许多传统汽车企业陷入产量负增长、经济亏损、债台高筑，频临破产命运。陈全世表示，要想适应汽车转型、升级的大趋势，现有的汽车公司应该尽快转变观念，尽快将技术研发市场调研放在首位，将专业制造分离出去，实现定制和代工生产。推进技术、管理、体制和模式等创新。
企业如何调整应战？
汽车市场发展“失速”，身在其中的汽车企业如何调整步伐？在圆桌对话环节，来自车企的高层对相关问题进行了探讨。
事实上，即便是在“寒冷”的2018年，一些汽车企业看起来日子过得也还算不错。其中有一部分企业，其增长点来自旗下价值更高的产品。
华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹介绍，过去一年，华晨宝马的增长达到预期。如宝马5系年销量超过16万辆。数据显示，2018年宝马集团在国内销量达到639953辆，同比增长7.7%。“2019年，宝马会继续推出新车型，如X7、8系，宝马的7系也将会有新款面世。”杨美虹表示，“这些车型，对经销商来讲意味着较好的市场的表现。”
“在这样的环境下，产品的调整更加具有含金量。”领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒持有相同观点。易寒举例称，“中国品牌一度在5万到8万的价格区间混战，但目前8万到12万成为吉利整体的销量主力，而领克在2018年实现12万台的销量，产品价格集中在15万到20万。”
与此同时，另一些企业在提高单车平均收益方面下功夫。东风日产乘用车公司副总经理陈昊介绍称，2018年，东风日产销量为116.67万辆，与年初定下的117万辆目标相差3300辆。事实上，东风日产可凭借全国800余家经销商网络轻松消化这三千多辆，实现目标。然而，同销量目标相比，东风日产更注重合作伙伴的健康成长。在此背景下，东风日产2018年平均单车平均收益提升约4000元，品牌销售结构持续向上。2019年，东风日产将以市场占有率的提升作为企业发展衡量标准。
另一方面，新能源汽车则成为当前汽车市场唯一的亮点。这也让提前在这一领域布局的车企们尝到了“甜头”。
数据显示，2018年北汽新能源销量达到15.8万辆，上牌率超过95%。谈及未来的布局，北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升表示：“我们在今年可能会投放600公里的车型，会投放SUV车型，也会投放我们更高级别的B级车，来更大地满足客户需求。”
最后，本次论坛颁出了“2018中国汽车影响力·年度影响力企业（品牌）”以及“2018中国汽车影响力·年度影响力车型”等荣誉。
获得“2018中国汽车影响力·年度影响力企业（品牌）”的有：中国第一汽车集团有限公司红旗品牌、一汽-大众大众品牌、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车。
获得“2018中国汽车影响力·年度影响力车型”的有：年度最佳营销SUV：全新奥迪Q5L，年度豪华SUV：全新BMW X3，年度中大型豪华行政级轿车：全新雷克萨斯ES，年度豪华电动SUV：捷豹I-pace，年度进口SUV：大众进口汽车-全新一代途锐，年度都市SUV：沃尔沃全新XC40，年度最受关注SUV：一汽-大众T-ROC探歌，年度时尚SUV：领克01，年度最受期待轿车：一汽丰田亚洲龙AVALON，年度最受欢迎SUV：东风Honda CR-V，年度中高级车：第十代雅阁，年度新晋SUV：全新Jeep自由光，年度轿跑SUV：一汽马自达CX-4蓝天运动版，年度设计：北京现代LA FESTA菲斯塔，年度最值得期待SUV：长安CS85 COUPE，年度自主SUV：众泰T700。
虽寒冬已至，但中国汽车市场依旧稳居全球第一宝座，而新能源汽车领域的快速发展又为车企提供了新的市场机会。在全新的市场环境下，高质量的发展愈发重要，而有准备的企业也将得到更多的发展机会。