艾瑞泽7是统一步调，回归“一个奇瑞”之后所推出的第一款新车。也是我继E5之后再次试驾到的轿车产品。在接触E5的时候，就对奇瑞的车型名称感到疑惑，当时还没取消多品牌，也没有过多强调这个命名的由来。
　　此次出现的艾瑞泽7是艾瑞泽品牌的第一款新车，“ARRIZO”为该产品系列的英文名称。ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合，也代表了iAUTO下CHERYSMA智衡整车精益体系所带来的稳定及可靠的整车品质。中文名称“艾瑞泽”有“上善若水”的寓意。未来这个系列的新车都将采用“中（英）文名 数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，艾瑞泽7”中的数字“7”代表A 级三厢车。它的历史使命是要把奇瑞把多年的技术积累转化为市场优势。
　　智造外观：水的理念
　　在近些年的车型身上，奇瑞做逆向的产品不算多，也不算难看，但是缺乏的是一种家族式的元素。这一次，艾瑞泽7或许能有所突破，车头比例协调的上下格栅有可能成为全新艾瑞泽车系的家族造型特征。流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，体现俯冲的动感，时刻有蓄势待发的姿态，这个灵性动感水流车身造型技术源自大自然中的“水”元素。与之呼应的是鸭尾式后备厢造型，增强了整车的运动感。进入车内，横向怀抱一体式造型中控台整体感不错，细节方面的设计倒是没有什么亮点，如果能够布置有跟车名以及外观类似的水元素的话效果会更好。中控面板以及车门内侧等地方的工艺质量控制得比较到位，前后排的头部、腿部空间也算适中。
　　智造动力：先上DVVT，期待TCI
　　在发动机方面，奇瑞是自主品牌中走得比较靠前的。ACTECO系列发动机已经初具规模，日趋成熟。如今首先装备在艾瑞泽7的是1.6升DVVT自然吸气发动机，奇瑞厂方向我们表示，随后艾瑞泽7还将有增压的TCI和TGDI发动机。变速器方面，可以选择手动挡和无级变速器。我们试驾到的是手动挡，配置略低一些。在起步提速的时候有些偏肉，方向盘的力度较轻，对于女性车主来说也不费劲，但是离合器踏板行程较长，主要是空程略长，接合点不容易掌握。悬架方面，前麦弗逊后多连杆的搭配与同级别车型相比毫不逊色，在芜湖的近郊山路行驶时感觉到调校有些略微偏硬。奇瑞在之前寄予厚望的A3底盘确实很扎实，但是粗大的A柱在视野方面有所影响，如今的艾瑞泽7在这方面得到注意，驾驶座的视野做得不错，市区转向也更有信心。对于这款车型来说，最大的应用就是在市区日常代步，操控性方面没有太多可挖掘的亮点，但是足以让人开得舒服。
　　智造配置：符合主流要求
　　在10万以下的轿车区间，竞争可谓是最为激烈的地段，这里充斥着所有自主品牌、合资自主品牌以及许多合资品牌的产品。在这里，动力、操控性以及设计都无法做到极致，也不是客户最为挑剔的角度，而配置方面则不同。有时候一项重要配置的增减或许会扼杀一个准车主的选择可能。在这方面艾瑞泽7也做出了努力，全系标配了7寸彩色触摸屏以及蓝牙功能，并在部分手动挡车型也配备了按钮启动，无钥匙进入系统。有两个安全方面的配置也让我印象深刻：在制动系统检测到车速急剧下降时，前后警示灯会自动快速闪烁紧急制动双闪，这是一项非常实用的主动预防追尾功能；还有就是在使用双闪时，转向灯功能会优先启用，这对于转向行驶安全也有所贡献。
　　还有一个我们此次没有体验到，但是奇瑞厂方宣称在上市后的商品车将配备的重要装备就是Telematics 车载多媒体服务系统。这套系统可提供道路救援、车况检测及全程语音及实时路况导航功能。它无需额外付费，而是依托手机蓝牙达到与车外互联的效果。如果确实如此，或许能让艾瑞泽7成为拥有类似功能的最低价车型。
　　在芜湖的试驾现场，以ARRIZO 7 项目总负责人高新华为代表的开发人员反复向我们强调艾瑞泽7的正向开发过程，并列举了众多细节以及流程方面的研发工作。这在自主品牌的试车过程并不多见。工程师们的态度非常诚恳，而且表示许多工作依据来源于市场反馈。同时，他们也并不讳言介绍到众多国际供应商，那是一串业内耳熟能详的欧美品牌。25-40 岁的理性务实的中青年是此次奇瑞的目标对象，他们会将青睐的眼光投向艾瑞泽7吗？根据以往经验，定价很关键。