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摘要：海岸线作为大连这座浪漫城市的灵魂和重要资源，其生态景观对城市的生存和发展有着十分重要的意义，目前我国对海岸线规划与管理还不够成熟，通过借鉴国外成功经验，运用先进的景观设计方法和理念，实现自然生态系统与人类社会的可持续发展。
关键词：海岸线 保护与开发 可持续发展
据统计，发展中国家的三分之二人口居住在距海岸线100km的海岸带地区。 我国拥有漫长的海岸线，沿海地区的城市也相对发达，然而，海岸带也是生态环境脆弱地带之一，大量的海洋交通运输业、海洋旅游业、海洋服务业以及沿海城市建设等已给海岸带造成了巨大的环境和景观压力。因此，科学有效的管理和利用沿海资源对我国的海岸线可持续发展将产生重要影响。本文将以旅顺口区海岸线为例，对其保护与利用进行分析，希望对我国海岸线规划与管理起到存进作用。
1.現状解读
旅顺口区作为大连所属的六区之一，占据着大连市的地理、交通优势，随着跨海通道的建设，未来旅顺口区将成为重要的交通枢纽，是亚欧通道的重要节点，以及中国东北地区至华北地区的最近通道。
随着社会的发展，旅顺海岸线面临着城市扩张带来的巨大压力和无序开发的风险。部分原生态海岸线破坏严重，填海造地问题突出。工业、港口、居住多重功能混杂交织，围海养殖、圈地占地现象比较普遍，缺少统一规划；海岸沙砾石资源过度开采，部分临海山体破坏严重；缺少公共活动的开放空间，空间形态均质化……这些问题的存在给我们敲响了警钟，这也使我们必须对海岸线保护作出科学的策略。
2.案例分析
2.1美国波士顿滨水区
波士顿是美国东海岸因内河冲积而形成的一个半岛，其城市地理环境独特，拥有290公里的海岸线。
波士顿南区和后湾的大部分是用垃圾碎石填海形成的新生地，面积是波士顿最初的3座小山区域的两倍半。经过填海造地之后，这片新增的土地造就了波士顿这片在美国经济中举足轻重的金融区。继之而起的南湾填海从大湾的南端开始，一直延伸向南，将原本狭长的陆路通道扩展开来，从而彻底解决了波士顿原本半岛交通的困难局面。
2.2英国泰晤士河水岸复兴
泰晤士河是伦敦绿地框架中的一条脊梁，河流两岸分布着众多具有历史纪念意义、文化以及景观意义的建筑、公园和桥梁等，使其成为一处大众喜爱的游憩场所。作为伦敦的水源地，泰晤士河上的所有开发利用活动，包括取水、排水、水上运输和旅游娱乐等可能影响河流水文与水质的活动，必须接受国家资源局的指导和管理，以保证河流各项功能的正常发挥。泰晤士河的水利功能定位，降低了城市居民遭受洪涝灾害的危险性，为人们提供了休闲娱乐场所，满足了人们亲近大自然的渴求。
3.旅顺滨海岸线设计整体策略
3.1设计原则及目标
原则：自然、以人为本、集约、永续。
目标：永续和高标准利用滨海自然和人文岸线资源，营造城市特色场所和滨水生活方式。
3.2策略建议
3.2.1协调发展岸线功能
旅顺作为滨海特色城市，对海岸线的开发利用不可避免，其生态系统极有可能遭到破坏，因此，在“建筑化”和“人工化”海岸线的同时也应避免开发强度的“密集化”，减少人类活动对自然环境的不利影响。对于海岸线上的生产活动重点集约，优化生产方式，提升沿岸生产能力，重点发展港口产业。城市滨水开发总的发展趋势是更加的公共化，具有开放性，面向大众而不再是服务于某些小个体。要想提升海岸线的公共性与开放性，需要更多的户外活动空间、植被绿化、开放性的公共建筑等，打造人文与自然融合的多样化生活方式。形成“生态-生产-生活”功能协调的岸线资源开发模式。
3.2.2构筑良好空间形态
保护生态绿廊是旅顺建设绿色经济区的重要举措，也是梳理旅顺城乡空间结构的重要途径。基于对岸线景观价值的考虑和人类亲水活动的需要，滨水空间形态往往力求“迎水、向水、贴近于水”，最大程度的利用水景资源。
通过各种设计手法使海景向内陆渗透，提高海景的可感知度，并注重与背景山体轮廓线的呼应。向内陆适当引入水体和绿地，围绕水体和绿地建设公共设施和开放空间，创造宜人空间，提升城市品质和形象。在公共设施和开放空间之后适当布局居住等功能用地，增加周边用地的土地价值。在实体形态上做跌落形式处理，越靠近滨水地区尺度越贴近于人，垂直于滨水方向可以更好的体现出空间丰富的层次感，前低后高、阶梯分层，突出水面开敞的空间形态特点，避免大量的、高密度的开发压迫滨水地区，形成前景、中景、背景层叠、韵律感强烈的山海轮廓线。在滨水一线地区引入混合使用概念，强调服务的综合性和功能的多样性，在滨水二线地区适当发展居住用地，前公后私、逐级开发。旅顺口区是近代著名的军港，承载了近千年的文化脉络，沿海岸线打造特色节点、标志形象，再将新理念、新能源与历史文化相结合，塑造与时代相契合的创新文化节点，推进开放空间多样形态。
3.2.3梳理特色交通廊道
长期以来，旅顺依托水运和码头发展，水域岸线成为生产力布局的重点区域，滨水区的道路和景观建设，也将极大的促进其改造和开发，产生巨大的社会效益和经济效益。要充分体现“以人为本”的思想，堤防安全、车行系统和人行系统、动态交通和静态交通要相互协调。
严格控制沿水域的规划道路，考虑预留供市民步行、驻足、休憩、亲水的空间，层级分明。同时，加强市区交通与滨水区交通的联系，提高交通可达性。滨水区作为一个城市景观的标志性区域，滨水道路的规划要着力塑造城市景观的特色，保证所有道路一侧能够视线通海，采用树种要求为高冠乔木，城市段需要配置一定的草坪和花卉设计，山体自然段要求做自然化处理。
滨水道路的平面选线和竖向设计十分关键，道路规划要将水面、滩地、岸线、堤防、建筑等相关要素综合考虑，达到道路交通与防洪安全、亲水休闲、生产生活的和谐统一。
3.2.4塑造多样海洋城市
未来的大连市将从滨海城市走向“海洋城市”，体现与海洋全方位的融合与和谐发展，塑造多样的海洋城市也将势在必行。
在发展港口产业的同时，也不忘发展最具亲民化的休闲娱乐产业，构建滨海休闲场所，结合人们的各种活动组织内外空间，点线面结合，线---连续不断的以林荫道为主体脉络，点---在线上的重点观景场所，如建筑、环境小品等，面---主线周围扩展开的较大的活动绿化空间，如广场、公园等。这些室外空间可与文化性、娱乐性、服务性建筑相配合。同时，水体的可亲近性也是体现一个滨海水岸的重要特性，亲水是人的天性，因此，可以大力推广帆船、游艇等海上活动，身临其境感受海的魅力，丰富海洋活动形式，在不破坏生态环境的前提下充分利用海洋资源。
4.结语
总之，我们必须基于新的形势，新的观念重新审视带给我们宝贵资源的海岸线，遵循科学的规划原则和合理的设计手段，提升滨海城市各个方面的诸多综合效益。伴随着当今全球化的城市转型，以城市滨水区景观化为标志的城市滨水区发展理念已为世人所瞩目，也将成为未来发展的必然趋势。做到美学与生态兼顾，人与自然达到和谐，同时，也呼吁人们及社会对海岸线的关注和科学的保护利用。
参考文献
[1]钟虹滨，哥本哈根滨水景观规划理念[J]1国际城市规划，2009（24）：69-701
[2]俞孔坚，《景观：生态、文化与感知》[M].北京：科学出版社2000
[3]王东宇，新时期我国海岸带规划管制与规划引导探析[J].规划师，2014
关键词：海岸线 保护与开发 可持续发展
据统计，发展中国家的三分之二人口居住在距海岸线100km的海岸带地区。 我国拥有漫长的海岸线，沿海地区的城市也相对发达，然而，海岸带也是生态环境脆弱地带之一，大量的海洋交通运输业、海洋旅游业、海洋服务业以及沿海城市建设等已给海岸带造成了巨大的环境和景观压力。因此，科学有效的管理和利用沿海资源对我国的海岸线可持续发展将产生重要影响。本文将以旅顺口区海岸线为例，对其保护与利用进行分析，希望对我国海岸线规划与管理起到存进作用。
1.現状解读
旅顺口区作为大连所属的六区之一，占据着大连市的地理、交通优势，随着跨海通道的建设，未来旅顺口区将成为重要的交通枢纽，是亚欧通道的重要节点，以及中国东北地区至华北地区的最近通道。
随着社会的发展，旅顺海岸线面临着城市扩张带来的巨大压力和无序开发的风险。部分原生态海岸线破坏严重，填海造地问题突出。工业、港口、居住多重功能混杂交织，围海养殖、圈地占地现象比较普遍，缺少统一规划；海岸沙砾石资源过度开采，部分临海山体破坏严重；缺少公共活动的开放空间，空间形态均质化……这些问题的存在给我们敲响了警钟，这也使我们必须对海岸线保护作出科学的策略。
2.案例分析
2.1美国波士顿滨水区
波士顿是美国东海岸因内河冲积而形成的一个半岛，其城市地理环境独特，拥有290公里的海岸线。
波士顿南区和后湾的大部分是用垃圾碎石填海形成的新生地，面积是波士顿最初的3座小山区域的两倍半。经过填海造地之后，这片新增的土地造就了波士顿这片在美国经济中举足轻重的金融区。继之而起的南湾填海从大湾的南端开始，一直延伸向南，将原本狭长的陆路通道扩展开来，从而彻底解决了波士顿原本半岛交通的困难局面。
2.2英国泰晤士河水岸复兴
泰晤士河是伦敦绿地框架中的一条脊梁，河流两岸分布着众多具有历史纪念意义、文化以及景观意义的建筑、公园和桥梁等，使其成为一处大众喜爱的游憩场所。作为伦敦的水源地，泰晤士河上的所有开发利用活动，包括取水、排水、水上运输和旅游娱乐等可能影响河流水文与水质的活动，必须接受国家资源局的指导和管理，以保证河流各项功能的正常发挥。泰晤士河的水利功能定位，降低了城市居民遭受洪涝灾害的危险性，为人们提供了休闲娱乐场所，满足了人们亲近大自然的渴求。
3.旅顺滨海岸线设计整体策略
3.1设计原则及目标
原则：自然、以人为本、集约、永续。
目标：永续和高标准利用滨海自然和人文岸线资源，营造城市特色场所和滨水生活方式。
3.2策略建议
3.2.1协调发展岸线功能
旅顺作为滨海特色城市，对海岸线的开发利用不可避免，其生态系统极有可能遭到破坏，因此，在“建筑化”和“人工化”海岸线的同时也应避免开发强度的“密集化”，减少人类活动对自然环境的不利影响。对于海岸线上的生产活动重点集约，优化生产方式，提升沿岸生产能力，重点发展港口产业。城市滨水开发总的发展趋势是更加的公共化，具有开放性，面向大众而不再是服务于某些小个体。要想提升海岸线的公共性与开放性，需要更多的户外活动空间、植被绿化、开放性的公共建筑等，打造人文与自然融合的多样化生活方式。形成“生态-生产-生活”功能协调的岸线资源开发模式。
3.2.2构筑良好空间形态
保护生态绿廊是旅顺建设绿色经济区的重要举措，也是梳理旅顺城乡空间结构的重要途径。基于对岸线景观价值的考虑和人类亲水活动的需要，滨水空间形态往往力求“迎水、向水、贴近于水”，最大程度的利用水景资源。
通过各种设计手法使海景向内陆渗透，提高海景的可感知度，并注重与背景山体轮廓线的呼应。向内陆适当引入水体和绿地，围绕水体和绿地建设公共设施和开放空间，创造宜人空间，提升城市品质和形象。在公共设施和开放空间之后适当布局居住等功能用地，增加周边用地的土地价值。在实体形态上做跌落形式处理，越靠近滨水地区尺度越贴近于人，垂直于滨水方向可以更好的体现出空间丰富的层次感，前低后高、阶梯分层，突出水面开敞的空间形态特点，避免大量的、高密度的开发压迫滨水地区，形成前景、中景、背景层叠、韵律感强烈的山海轮廓线。在滨水一线地区引入混合使用概念，强调服务的综合性和功能的多样性，在滨水二线地区适当发展居住用地，前公后私、逐级开发。旅顺口区是近代著名的军港，承载了近千年的文化脉络，沿海岸线打造特色节点、标志形象，再将新理念、新能源与历史文化相结合，塑造与时代相契合的创新文化节点，推进开放空间多样形态。
3.2.3梳理特色交通廊道
长期以来，旅顺依托水运和码头发展，水域岸线成为生产力布局的重点区域，滨水区的道路和景观建设，也将极大的促进其改造和开发，产生巨大的社会效益和经济效益。要充分体现“以人为本”的思想，堤防安全、车行系统和人行系统、动态交通和静态交通要相互协调。
严格控制沿水域的规划道路，考虑预留供市民步行、驻足、休憩、亲水的空间，层级分明。同时，加强市区交通与滨水区交通的联系，提高交通可达性。滨水区作为一个城市景观的标志性区域，滨水道路的规划要着力塑造城市景观的特色，保证所有道路一侧能够视线通海，采用树种要求为高冠乔木，城市段需要配置一定的草坪和花卉设计，山体自然段要求做自然化处理。
滨水道路的平面选线和竖向设计十分关键，道路规划要将水面、滩地、岸线、堤防、建筑等相关要素综合考虑，达到道路交通与防洪安全、亲水休闲、生产生活的和谐统一。
3.2.4塑造多样海洋城市
未来的大连市将从滨海城市走向“海洋城市”，体现与海洋全方位的融合与和谐发展，塑造多样的海洋城市也将势在必行。
在发展港口产业的同时，也不忘发展最具亲民化的休闲娱乐产业，构建滨海休闲场所，结合人们的各种活动组织内外空间，点线面结合，线---连续不断的以林荫道为主体脉络，点---在线上的重点观景场所，如建筑、环境小品等，面---主线周围扩展开的较大的活动绿化空间，如广场、公园等。这些室外空间可与文化性、娱乐性、服务性建筑相配合。同时，水体的可亲近性也是体现一个滨海水岸的重要特性，亲水是人的天性，因此，可以大力推广帆船、游艇等海上活动，身临其境感受海的魅力，丰富海洋活动形式，在不破坏生态环境的前提下充分利用海洋资源。
4.结语
总之，我们必须基于新的形势，新的观念重新审视带给我们宝贵资源的海岸线，遵循科学的规划原则和合理的设计手段，提升滨海城市各个方面的诸多综合效益。伴随着当今全球化的城市转型，以城市滨水区景观化为标志的城市滨水区发展理念已为世人所瞩目，也将成为未来发展的必然趋势。做到美学与生态兼顾，人与自然达到和谐，同时，也呼吁人们及社会对海岸线的关注和科学的保护利用。
参考文献
[1]钟虹滨，哥本哈根滨水景观规划理念[J]1国际城市规划，2009（24）：69-701
[2]俞孔坚，《景观：生态、文化与感知》[M].北京：科学出版社2000
[3]王东宇，新时期我国海岸带规划管制与规划引导探析[J].规划师，2014