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四川路桥，一座有故事的桥，它不仅见证着历史，而且还连接着未来。提起四川路桥，市民熟知的是在电影《战上海》中，桥上展开过激烈的战斗，也让这座桥闻名遐迩。四川路桥见证了上海解放的历史。1949年4月国民党军凭借四川路桥北堍上海邮政总局大楼坚固的建筑物，架设枪炮负隅顽抗，妄图阻挡中国人民解放军渡桥过苏州河解放全上海。5月25日，解放上海的最后激战在苏州河两岸开战。解放军由南向北攻打外白渡桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥等。敌军凭借百老汇大厦（现“上海大厦”）、邮政总局大楼、四行仓库等高层建筑居高临下封锁诸桥面，解放军因不能使用火炮和爆破等，使宽不过40米的苏州河如一道难以逾越的天然屏障。
四川路桥是国民党守军在苏州河北岸防线的重中之重。它直接联结北岸的四川北路，与汤恩伯的京沪杭警备总司令部和淞沪警备司令部直线距离不过3000米，再往下直插虹口、江湾，顺公路就可直达吴淞口。毗邻四川路桥邮政总局大楼，从大楼上发射的火力可以完全覆盖整个桥面，成为国民党守军近千官兵的最佳防御据点，也是最后一个据点。历史记载了这样一个细节：胜券在握的毛泽东主席命令解放军将士，对顽抗的国民党官兵只能开枪、不准开炮，为的是要保护桥边的这幢具有充分历史价值的建筑。
四川路桥旁的邮政总局大楼建筑高度：主楼高20余米；塔楼部分总高51.16米。采用钢筋混凝土井字形框架梁结构。主楼高四层，转角处塔楼实高八层，另有一层地下室。整幢建筑有大小房间187间。
邮政总局大楼立面采用英国古典主义手法，花饰等处处体现出邮政特色。基座采用花岗岩砌筑。沿北苏州路的主立面以贯通三层的19根科林斯柱式充满节奏感的柱列支撑起古罗马建筑风格的主楼，并在重要部位使用了象征体现邮政事业的绿色，庄重沉稳。沿街立面采用大型钢窗，与科林斯柱和砖墙相映衬。大楼转角处为建筑主体和最引人注目的部分，上方矗立着一座30米高的钟塔（钟楼13米，上部塔楼17米），塔楼顶部的旗杆据说高达8.23米。塔楼下方为方形基座，四角设置双柱，塔冠是17世纪时流行的意大利风格的巴洛克式内凹弧线形穹顶。楼座面向苏州河南岸处安装直径达3米的罗马数字大钟。
解放军为了保护上海邮政总局大楼完好，决定不动用大炮等重武器，然而却付出了沉痛代价。奉命攻打四川路桥的是中国人民解放军三野十兵团第27军79师235团（著名的济南第一团）1营的全体将士。这场战斗异常血腥严酷，因不能使用重型武器，在敌人密集的弹雨火力中，突击的勇士一批批倒在四川路桥的桥面上。其中包括最先突破长江天堑的赫赫有名的“渡江第一船”235團1营3连2班的12名战士。悲愤至极的1营官兵擅自向邮政局大楼二层发射了两发炮弹，却仅在大楼坚固的外墙上留下两个不起眼的白色“斑点”，这是整个市区之战中解放军唯一一次动用火炮的地方。后来考虑到伤亡太大，安抚部队中由于伤亡太高带来的不满情绪，指挥部决定暂缓正面进攻，派遣部队进行迂回作战。趁夜色，解放军拉出一支部队，在市郊偷渡苏州河，绕道国民党防线的后方，进行迂回攻击。在上海地下党的帮助下很快解放军就直插入了国民党军的背脊，顿时间，国民党军阵脚大乱，一时间混乱不堪。随即解放军在南岸的主力部队发动了对国民党宣称的“绝对防线”的苏州河防线进行了全线猛攻，很快整个防线一泻千里，全线崩溃，土崩瓦解。迫降了1000多名敌军以及劝降了国民党51军刘昌义部，守卫北岸的国民党军队相继投降。5月27日，上海全境解放。这场战斗后来被陈毅形象地比喻为“在瓷器店里打老鼠”。
如今，上海四川路桥已是94岁高龄的老桥，仍然是上海苏州河上重要桥梁之一。它便利了苏州河两岸间的交通，促进了经济的发展，同时也联接了历史与未来。四川路桥与苏州河融为一体，构成一道独特的风景线。
100多年前，苏州河上还没有一座桥，人们全靠摆渡来往于苏州河的南北岸，渡口常常拥挤不堪，车、马、人挤于一堆，混杂着过渡。四川路桥址处原为二坝郎渡口。1875年，当时的公共租界工部局拨银2000余两，打算在此地建造一座木桥，名为“里摆渡桥”，跨吴淞江（苏州河），北接虹口的四川北路，南连黄浦的四川中路。清光绪四年（1878），工部局在该渡口处建造宽3.66米的木桥一座，名里白渡桥，又名白大桥。清光绪九年（1883），因桥陋毁损，工部局又在原址重建9.45米宽木质新桥。光绪十八年（1892）又进行了两次修整。1922年，桥拆除重建，改建为钢筋混凝土桥梁，新桥于1924年建造完成，为通往虹口的主要通道。因桥北侧有建于1922年的上海邮政总局大楼，因此该桥又俗称邮政局桥。1943年，该桥被命名为四川路桥。
四川路桥与外白渡桥、乍浦路桥同为近代保护建筑。桥北面为虹口区四川北路，桥南面为黄浦区四川中路，桥长70.97米，宽18.2米，车行道12.8米，人行道左右各2.7米。总面积为1296平方米。载重量为15吨，特重车单独过桥，最大载重量为60吨。为3孔钢筋混凝土单悬臂结构桥梁。桥型为单悬臂加挂梁结构，分3孔跨越苏州河。仅中间一孔可以通航，通航净跨为34米。桥中孔梁底标高6.56米，两侧标高为6.54米，桥下净空6.41米。由于梁底较高，驳船除特大潮汐外，可常年通航。最近两次维修是在1995年和2004年。
现如今四川路桥苏州河两岸变得光彩夺目。两岸婀娜多姿的梧桐树等树木和姹紫嫣红的花草，是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。站在四川路桥之上眺望着河两岸高楼林立，有不少已经列为市级以上文物保护单位和市级优秀近代保护建筑。霓虹灯把苏州河的轮廓装点得熠熠生辉。1994年2月15日，上海市人民政府公布四川路桥为优秀历史建筑。
四川路桥是国民党守军在苏州河北岸防线的重中之重。它直接联结北岸的四川北路，与汤恩伯的京沪杭警备总司令部和淞沪警备司令部直线距离不过3000米，再往下直插虹口、江湾，顺公路就可直达吴淞口。毗邻四川路桥邮政总局大楼，从大楼上发射的火力可以完全覆盖整个桥面，成为国民党守军近千官兵的最佳防御据点，也是最后一个据点。历史记载了这样一个细节：胜券在握的毛泽东主席命令解放军将士，对顽抗的国民党官兵只能开枪、不准开炮，为的是要保护桥边的这幢具有充分历史价值的建筑。
四川路桥旁的邮政总局大楼建筑高度：主楼高20余米；塔楼部分总高51.16米。采用钢筋混凝土井字形框架梁结构。主楼高四层，转角处塔楼实高八层，另有一层地下室。整幢建筑有大小房间187间。
邮政总局大楼立面采用英国古典主义手法，花饰等处处体现出邮政特色。基座采用花岗岩砌筑。沿北苏州路的主立面以贯通三层的19根科林斯柱式充满节奏感的柱列支撑起古罗马建筑风格的主楼，并在重要部位使用了象征体现邮政事业的绿色，庄重沉稳。沿街立面采用大型钢窗，与科林斯柱和砖墙相映衬。大楼转角处为建筑主体和最引人注目的部分，上方矗立着一座30米高的钟塔（钟楼13米，上部塔楼17米），塔楼顶部的旗杆据说高达8.23米。塔楼下方为方形基座，四角设置双柱，塔冠是17世纪时流行的意大利风格的巴洛克式内凹弧线形穹顶。楼座面向苏州河南岸处安装直径达3米的罗马数字大钟。
解放军为了保护上海邮政总局大楼完好，决定不动用大炮等重武器，然而却付出了沉痛代价。奉命攻打四川路桥的是中国人民解放军三野十兵团第27军79师235团（著名的济南第一团）1营的全体将士。这场战斗异常血腥严酷，因不能使用重型武器，在敌人密集的弹雨火力中，突击的勇士一批批倒在四川路桥的桥面上。其中包括最先突破长江天堑的赫赫有名的“渡江第一船”235團1营3连2班的12名战士。悲愤至极的1营官兵擅自向邮政局大楼二层发射了两发炮弹，却仅在大楼坚固的外墙上留下两个不起眼的白色“斑点”，这是整个市区之战中解放军唯一一次动用火炮的地方。后来考虑到伤亡太大，安抚部队中由于伤亡太高带来的不满情绪，指挥部决定暂缓正面进攻，派遣部队进行迂回作战。趁夜色，解放军拉出一支部队，在市郊偷渡苏州河，绕道国民党防线的后方，进行迂回攻击。在上海地下党的帮助下很快解放军就直插入了国民党军的背脊，顿时间，国民党军阵脚大乱，一时间混乱不堪。随即解放军在南岸的主力部队发动了对国民党宣称的“绝对防线”的苏州河防线进行了全线猛攻，很快整个防线一泻千里，全线崩溃，土崩瓦解。迫降了1000多名敌军以及劝降了国民党51军刘昌义部，守卫北岸的国民党军队相继投降。5月27日，上海全境解放。这场战斗后来被陈毅形象地比喻为“在瓷器店里打老鼠”。
如今，上海四川路桥已是94岁高龄的老桥，仍然是上海苏州河上重要桥梁之一。它便利了苏州河两岸间的交通，促进了经济的发展，同时也联接了历史与未来。四川路桥与苏州河融为一体，构成一道独特的风景线。
100多年前，苏州河上还没有一座桥，人们全靠摆渡来往于苏州河的南北岸，渡口常常拥挤不堪，车、马、人挤于一堆，混杂着过渡。四川路桥址处原为二坝郎渡口。1875年，当时的公共租界工部局拨银2000余两，打算在此地建造一座木桥，名为“里摆渡桥”，跨吴淞江（苏州河），北接虹口的四川北路，南连黄浦的四川中路。清光绪四年（1878），工部局在该渡口处建造宽3.66米的木桥一座，名里白渡桥，又名白大桥。清光绪九年（1883），因桥陋毁损，工部局又在原址重建9.45米宽木质新桥。光绪十八年（1892）又进行了两次修整。1922年，桥拆除重建，改建为钢筋混凝土桥梁，新桥于1924年建造完成，为通往虹口的主要通道。因桥北侧有建于1922年的上海邮政总局大楼，因此该桥又俗称邮政局桥。1943年，该桥被命名为四川路桥。
四川路桥与外白渡桥、乍浦路桥同为近代保护建筑。桥北面为虹口区四川北路，桥南面为黄浦区四川中路，桥长70.97米，宽18.2米，车行道12.8米，人行道左右各2.7米。总面积为1296平方米。载重量为15吨，特重车单独过桥，最大载重量为60吨。为3孔钢筋混凝土单悬臂结构桥梁。桥型为单悬臂加挂梁结构，分3孔跨越苏州河。仅中间一孔可以通航，通航净跨为34米。桥中孔梁底标高6.56米，两侧标高为6.54米，桥下净空6.41米。由于梁底较高，驳船除特大潮汐外，可常年通航。最近两次维修是在1995年和2004年。
现如今四川路桥苏州河两岸变得光彩夺目。两岸婀娜多姿的梧桐树等树木和姹紫嫣红的花草，是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。站在四川路桥之上眺望着河两岸高楼林立，有不少已经列为市级以上文物保护单位和市级优秀近代保护建筑。霓虹灯把苏州河的轮廓装点得熠熠生辉。1994年2月15日，上海市人民政府公布四川路桥为优秀历史建筑。