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Impreza不只是WRX STi
在许多人的眼中，Subam Impreza就像神一般的存在，因为它的WRX STi车型算是日系性能车中经典代表，也流着WRC赛事的参赛血统，满满的故事根本说不完。但其实，一旦卸下2.5L涡轮增压发动机等战备，Impreza就是一辆很正常的中小型日系家用车，包括有三厢、两厢、旅行车型，而此番我们在台湾试驾的Levorg，其实就是以往的Impreza Wagon，但就定位来说Subam原厂却不这么认为，他们觉得Levorg算是接替LegacyWagon的车款，虽然尺码小了些，但比起Legacy不是人人有需求的肚量，市场面更广了些。
事实上若要讨论定位，Levorg可说在Subam车系中自成一派，你会看到它的外观有刚硬笔直的线条、更多肌肉轮廓的折线，摆脱掉Impreza的温儒内敛，也没有Legacy的沉稳大气，浑身尽带运动感。当然，招牌的发动机舱盖进气口底下一样藏有一台上置式进气冷却器。
跟上流行的脚步
要说安全，Subam就和Volvo有几分相似，除了都是旅行车专家，在安全上也很顽固。不过众多撞击测试的成绩网络上都很详细我就不多赘述，你只要知道Subam为Levorg在车门里加入了更多钢梁来增加侧撞防护效果，后座则是多了撞击时安全带自动紧束的功能，后座倚也拥有更好的碰撞缓冲结构。同时这些乘坐区包含行李厢，都针对隔音质量下了些功夫，让舒适性不会因为运动化取向而牺牲。
运动化？的确，和血气方刚的外观相比车内朴实许多，不过自己体验却比视觉感受更好一些。基本上肢体接触到的地方都用上了皮革或是软质塑料，成功的营造层次与质感，特别是平底式方向盘，直径适中且左右两侧的握感非常好，再配合上出色的造型，这是—个能撩起驾驶操控欲望的方向盘，深得我爱。
可惜的是，中控台上7英寸触控屏幕功能十分简洁，也有支持简体中文，除了蓝芽手机连接外功能性并不出色，既没有CarPlay系统也没有配置导航，对于强调旅行的Levorg来说较为可惜。
不过记得在调整空调温度时要往上看，因为温度变化会显示在全新的5.9英寸行车信息屏幕里，而且这块屏幕也能让你观察车辆的油耗、涡轮增压值或是四轮扭力分配等讯息，不用低头分心以免影响行车安全。
此外，Levorg在细节的配置上可圈可点，例如在手机不离身的时代里，全车前后加起来共五个USB插孔实在够贴心，刚好五个乘客都照顾到充电需求，谁也别争！四扇窗户都有一键升降功能、4/2/4分离倾倒后座椅背，还有别忘了Subaru车系上首次导入的“Auto Hold”，配置对比这个价位来说算是相当给力。
低重心优势
如果说在车内部份，Levorg给出了宜家宜居的矜持，那动态表现或许就是能让人宜心的所在！
可想而知，Levorg搭载了Subaru的两大绝活：水平对卧发动机、左右对称全时四轮驱动系统。这台1.6L四缸涡轮增压发动机可以输出170ps/25.5kgm的数据，足够日常使用，那么其所搭配的Lineartronic无段变速箱到底如何？要知道涡轮发动机配上CVT，光想一下都会觉得起步的迟滞感挺吓人。
但實际上，在一般状态下此车动力表现非常平稳、柔顺，充分发挥CVT变速箱的特点，车上的乘客也能获得很好的乘坐质感，不会摇头晃脑。市区走走停停，发动机转速也能经常性维持在2000rpm以下，油耗表现自然更好。
要是将行车模式切换到“S-DRIVE”或是大脚深踩油门，Levorg就非常意外的让我感觉到涡轮释放与发动机转速的搭配不仅传输线性，变速箱也会模拟出清晰的挡位区隔，全油门加速更能带来降挡加速的感觉，没什么等待时间，时速表就轻松的爬上去了。
当然，面对水平对卧发动机作弊般的低重心优势，Levorg的操控性浑然天成，即便我明显感受出此车为了舒适性配置了行程不算短的悬挂系统，底盘处理离心力与路面冲击的平衡性依然相当出色，包含激烈弯中的侧倾抑制。
但真要严格讲起来，Levorg后半截的车身对于旅行车的天性仍做了屈服，细微的晃动感不断往驾驶座传来，好在Levorg在强大的四驱系统把持下，车头跟方向盘保持良好的随动性，指向性非常精准，如此一来车尾的不安份对于寻迹表现也不会有过多影响。
宜家移居，更宜心
对我来说，Levorg台币百万元出头的价位是难能可贵的存在，要知道这不是一款安于都会代步的车，尤其是522L的wagon负载量能轻松胜任旅途，而舒适的底盘调校在四驱与水平对卧发动机的设计下，助力实践你的野心。
我常说驾驶乐趣本该不只有车辆的性能或是操控性，能拥有一辆适合自己，并在旅途中自由驰骋的爱车，才是宜家宜居之余，更多的一份宜心。
在许多人的眼中，Subam Impreza就像神一般的存在，因为它的WRX STi车型算是日系性能车中经典代表，也流着WRC赛事的参赛血统，满满的故事根本说不完。但其实，一旦卸下2.5L涡轮增压发动机等战备，Impreza就是一辆很正常的中小型日系家用车，包括有三厢、两厢、旅行车型，而此番我们在台湾试驾的Levorg，其实就是以往的Impreza Wagon，但就定位来说Subam原厂却不这么认为，他们觉得Levorg算是接替LegacyWagon的车款，虽然尺码小了些，但比起Legacy不是人人有需求的肚量，市场面更广了些。
事实上若要讨论定位，Levorg可说在Subam车系中自成一派，你会看到它的外观有刚硬笔直的线条、更多肌肉轮廓的折线，摆脱掉Impreza的温儒内敛，也没有Legacy的沉稳大气，浑身尽带运动感。当然，招牌的发动机舱盖进气口底下一样藏有一台上置式进气冷却器。
跟上流行的脚步
要说安全，Subam就和Volvo有几分相似，除了都是旅行车专家，在安全上也很顽固。不过众多撞击测试的成绩网络上都很详细我就不多赘述，你只要知道Subam为Levorg在车门里加入了更多钢梁来增加侧撞防护效果，后座则是多了撞击时安全带自动紧束的功能，后座倚也拥有更好的碰撞缓冲结构。同时这些乘坐区包含行李厢，都针对隔音质量下了些功夫，让舒适性不会因为运动化取向而牺牲。
运动化？的确，和血气方刚的外观相比车内朴实许多，不过自己体验却比视觉感受更好一些。基本上肢体接触到的地方都用上了皮革或是软质塑料，成功的营造层次与质感，特别是平底式方向盘，直径适中且左右两侧的握感非常好，再配合上出色的造型，这是—个能撩起驾驶操控欲望的方向盘，深得我爱。
可惜的是，中控台上7英寸触控屏幕功能十分简洁，也有支持简体中文，除了蓝芽手机连接外功能性并不出色，既没有CarPlay系统也没有配置导航，对于强调旅行的Levorg来说较为可惜。
不过记得在调整空调温度时要往上看，因为温度变化会显示在全新的5.9英寸行车信息屏幕里，而且这块屏幕也能让你观察车辆的油耗、涡轮增压值或是四轮扭力分配等讯息，不用低头分心以免影响行车安全。
此外，Levorg在细节的配置上可圈可点，例如在手机不离身的时代里，全车前后加起来共五个USB插孔实在够贴心，刚好五个乘客都照顾到充电需求，谁也别争！四扇窗户都有一键升降功能、4/2/4分离倾倒后座椅背，还有别忘了Subaru车系上首次导入的“Auto Hold”，配置对比这个价位来说算是相当给力。
低重心优势
如果说在车内部份，Levorg给出了宜家宜居的矜持，那动态表现或许就是能让人宜心的所在！
可想而知，Levorg搭载了Subaru的两大绝活：水平对卧发动机、左右对称全时四轮驱动系统。这台1.6L四缸涡轮增压发动机可以输出170ps/25.5kgm的数据，足够日常使用，那么其所搭配的Lineartronic无段变速箱到底如何？要知道涡轮发动机配上CVT，光想一下都会觉得起步的迟滞感挺吓人。
但實际上，在一般状态下此车动力表现非常平稳、柔顺，充分发挥CVT变速箱的特点，车上的乘客也能获得很好的乘坐质感，不会摇头晃脑。市区走走停停，发动机转速也能经常性维持在2000rpm以下，油耗表现自然更好。
要是将行车模式切换到“S-DRIVE”或是大脚深踩油门，Levorg就非常意外的让我感觉到涡轮释放与发动机转速的搭配不仅传输线性，变速箱也会模拟出清晰的挡位区隔，全油门加速更能带来降挡加速的感觉，没什么等待时间，时速表就轻松的爬上去了。
当然，面对水平对卧发动机作弊般的低重心优势，Levorg的操控性浑然天成，即便我明显感受出此车为了舒适性配置了行程不算短的悬挂系统，底盘处理离心力与路面冲击的平衡性依然相当出色，包含激烈弯中的侧倾抑制。
但真要严格讲起来，Levorg后半截的车身对于旅行车的天性仍做了屈服，细微的晃动感不断往驾驶座传来，好在Levorg在强大的四驱系统把持下，车头跟方向盘保持良好的随动性，指向性非常精准，如此一来车尾的不安份对于寻迹表现也不会有过多影响。
宜家移居，更宜心
对我来说，Levorg台币百万元出头的价位是难能可贵的存在，要知道这不是一款安于都会代步的车，尤其是522L的wagon负载量能轻松胜任旅途，而舒适的底盘调校在四驱与水平对卧发动机的设计下，助力实践你的野心。
我常说驾驶乐趣本该不只有车辆的性能或是操控性，能拥有一辆适合自己，并在旅途中自由驰骋的爱车，才是宜家宜居之余，更多的一份宜心。