中国北有大漠、东南临海、西靠山脉，这和现代文明的起源地欧洲形成了鲜明对比。
　　问题就一个，没有交流和竞争，就不会有人类社会的进步。信息技术的高速发展终于打破了天然的地域限制，没有中国的“世界”就不成其为世界。谈判十五年，只是积累实力进行对话的过程。而这一天的来临，中国有识之士在等了将近三百年之后，终于成为现实。
　　虽然有些牵强，但这次报道，可能是三位速递巨人第一次真正的对话。
　　在看待“入世”之后的竞争上，中国邮政早已作好了思想准备。武士雄坦然说道，既然市场经济是法制经济，中国邮政一方面会作好普遍服务，另外，将进一步深化信息技术的应用和改造传统业务的力度。
　　随着整个的开放搞活的深入，中国邮政面对国际竞争的压力越来越大，特别表现在速递市场。中国加入WTO以后，中国邮政正像其它行业一样，都面临着适应国际通用的贸易规则来规范各种经营行为。这对中国邮政整体的工作而言，为刚刚扭亏的局面带来了一定困难，但无疑也会使中国邮政加快融入到经济全球化当中。
　　陈家良对中国加入WTO以后的发展持有坚定信心，他认为：当中国加入世贸组织后，国内外的企业站在同一个起跑线上竞争，这会带动相关规范市场的法律出台，为营造一个公平、公正、公开的环境提供了基础。联邦快递对此的态度是：联邦快递在中国的发展，不需要特权保护，只希望有一个公平的竞争环境。而且，只要对国家发展有利的建议，联邦快递一定会敢于直言。如果大家都“装乖”，政府可能根本不知道企业的需求，又从何帮助和引导企业呢？联邦快递会将不合理的事情提出来，不会因为事情不合理就用其它的方法去解决——去逃、去躲。联邦快递会身及力行的成为中国运输界的模范生，为自己定一个高标准给国内和国外去学习。
　　相对于法律出身的陈学淳，陈家良则表现出了一定的冷静：UPS研究了一些初步的文件，但还在等待最后拍板的文件。现在非常奥妙的地方在于，承诺要变成具体的法律表述，当中究竟要修多少条法律，表面上看很简单，而实际上已有条款不废止的话，承诺了也没有用。
　　陈学淳的话不无道理，WTO是个高层面的工作，其用语涵盖度一定很广，而这些笼统的文字要具体到细节，处于不同利益层的部门或地区，从争议到结果的确还有一个漫长的过程。
　　此中也见跨国企业的理性，虽登陆中国市场，不会说中国物流市场的“蛋糕”很大，就盲目的抢占国内市场份额。而是采取合作或联盟方式，以最低的成本风险获得利润。至于什么时候全面介入，态度很明显：企足而待市场时机，换而言之，中国政府对入世的承诺以法律条款出台以后才能见分晓。
　　
　　
　　中国北有大漠、东南临海、西靠山脉，这和现代文明的起源地欧洲形成了鲜明对比。问题就一个，没有交流和竞争，就不会有人类社会的进步。信息技术的高速发展终于打破了天然的地域限制，没有中国的“世界”就不成其为世界。谈判十五年，只是积累实力进行对话的过程。而这一天的来临，中国有识之士在等了将近三百年之后，终于成为现实。