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对于大名鼎鼎的劳斯莱斯汽车，人们并不陌生。同名译不同的罗尔斯·罗伊斯（简称罗罗）集团，这个世界级航空发动机制造巨头与劳斯莱斯系同出一门。它们都起源于1906年由汽车设计师罗伊斯和汽车销售商罗尔斯共同创办的私人企业Rolls-Royce有限公司。1971年Rolls-Royce公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。其中汽车公司Rolls-Royce常被翻译成劳斯莱斯，而另一个Rolls-Royce就是我们常说的罗罗集团了。
罗尔斯·罗伊斯在中国
现在的罗罗集团是全球动力系统供应商，其业务范围主要包括民用航空、防务航空、船舶、能源等四大市场，其客户包括全球500多家航空公司，4000多家公务机、通用飞机和直升机用户，还有4000多家船舶制造商，以及遍布120多个国家的能源企业。罗罗集团同时是一家功勋卓著的企业，它的前身Rolls-Royce有限公司早在1915年便开始设计生产飞机发动机，第二次世界大战中，它生产的飞机发动机被广泛装备到反法西斯阵营的战机上，为战争胜利立下了汗马功劳。
对于中国来说，我们与罗罗集团在航空领域合作的历史是罗罗发展中国市场的一个基础。早在上个世纪60年代，我国引进了配备罗罗达特发动机的民航飞机，并且引进了达特发动机的大修技术。1975年，由罗尔斯·罗伊斯RB211-22B发动机提供动力的洛克希德L-1011“三星”客机为国泰航空投入服务，标志着罗尔斯·罗伊斯进入香港市场。也正是在同年，得益于中西方关系改善，中国大陆与罗罗集团正式签订了引进斯贝MK202航空燃气涡轮发动机制造工艺的合同。经过对该型发动机的仿制研发，斯贝MK202的仿制型号秦岭WS9成功装备在我国海军航空兵JH7系列战机上。
1983年罗罗集团在中国第一个办事处成立，此后的20年里，中国与罗罗在一大批配套民航客机的发动机上展开合作，1996年，罗尔斯·罗伊斯与西安航空发动机公司合作，建立了公司在中国大陆首家合资企业：西安西罗航空部件有限公司专门从事涡轮发动机的精密铸造和机械加工。除航空发动机领域外，在我国其他重大工程领域上，也有罗罗集团的身影。2003年，我国西气东输工程项目中，罗尔斯·罗伊斯赢得了中国西气东输工程燃气轮机的合同。10年间，随着我国西气东输项目不断拓展，罗罗集团提供的燃气轮机组RB211在我国与中亚等国的天然气管道建设上装机数量已经达到56套。燃气轮机对于船舶动力的发展意义重大，在近年来罗罗集团针对我国船舶工业发展，在上海建立了合资工厂以参与到中国船舶技术的市场竞争中。
中国大飞机雄心下 瞄准宽体机平台
据2012年的相关资料显示，罗罗集团在中国区的年度业务收入已达10亿英镑以上。中国区在罗罗集团全球业务中的份额已经达到9%，成为了继美国和英国后罗罗集团全在球的第三大市场。经过多年的经营，罗罗集团目前已经在我国23个城市设立了办事处和销售网点。而在2012年，罗罗集团又在4个新的城市增加了办公地点：香港与广州的船舶服务中心，深圳的核能服务中心，还有西安的航空制造中心。
近日，罗罗集团东北亚地区总裁何英杰在罗罗集团公司活动“50年为中国”上表示。“我们预计2012～2031年，中国市场将需要约5000架飞机，其中载客量在200～400人甚至更多的双通道宽体客机，其市场价值将达到6000亿美元，超过50%的市场份额。因此，罗尔斯·罗伊斯集团（以下简称罗罗集团）也将不遗余力地为宽体机提供发动机。”
我国发展大飞机产业的国家意志强烈，围绕大飞机发展项目的支持政策汗牛充栋，成立专门的商用飞机集团，进入国家重大科技专项等。近期的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》提出的大飞机系列化发展目标中，民用机领域是重中之重。有关专家表示，在中国，日益增长的航空需求和高度集中的航空流量，对于相对紧缺的航空运输资源和保障能力，构成了巨大的挑战和压力。因此，中国在发展C919中型客机的同时仍然需要引入更多的大型宽体机以解决这一矛盾。罗罗集团看准了这一点，民用航空业是罗罗集团最大的业务单元，罗罗集团的发动机为30多种机型提供动力，全球有1.4万台罗罗集团的发动机正在服役。而在宽体飞机方面，罗罗集团占有世界现代宽体客机市场50%以上的份额，目前为宽体客机服务的发动机总计有2192个。而在截至目前的订单中，有超过2400台的罗罗遄达发动机。而在中国市场上，有20%的遄达发动机正在为中国客户服务，而中国90%以上的空客A330选用的是遄达700型发动机。
主推A350 争夺中国市场
在宽体客机平台上，罗罗集团配套的空客A350XWB是未来宽体机市场的主打机型。空中客车A350XWB宽体飞机系列是空中客车公司为满足市场对一系列高效中等运力远程宽体飞机的广泛需求而推出的系列机型。作为一款洲际客机，A350XWB系列最多能搭载350名乘客，在未来20年，市场对于新型双通道客机和货机的需求量将接近5700架，根据飞机价值计算，将占到未来20年100座以上飞机市场份额的41%。
据最新消息，首架空客A350XWB宽体飞机刚刚完成了对罗罗集团生产的遄达XWB发动机的首次试车。罗罗遄达XWB发动机可以提供高达84000磅的推力，并进行过多次测试。2012年2月以来，遄达XWB发动机在A380测试飞机上已经进行了总计75次、250飞行小时的飞行测试。2013年2月7日，遄达XWB发动机获得了欧洲航空安全局的适航许可。 据空客披露的信息，A350XWB宽体飞机预计于2014年下半年交付使用，并已经获得世界各地34家客户的616架确认订单。
我国军用大飞机运20已经成功首飞，C919计划在稳步推进，在C919之后未来也会发展更大座级的大型宽体客机。我国技术发展不走闭门造车的路子，罗罗集团瞄准了中国宽体机发展的时间差带来的市场空间，有媒体称未来罗罗配套的空客A350将在2030年左右进入中国市场。届时，罗罗集团也会在宽体机技术上与中国开展相关领域的合作，共同推进世界航空动力以及大飞机产业的发展。
罗尔斯·罗伊斯在中国
现在的罗罗集团是全球动力系统供应商，其业务范围主要包括民用航空、防务航空、船舶、能源等四大市场，其客户包括全球500多家航空公司，4000多家公务机、通用飞机和直升机用户，还有4000多家船舶制造商，以及遍布120多个国家的能源企业。罗罗集团同时是一家功勋卓著的企业，它的前身Rolls-Royce有限公司早在1915年便开始设计生产飞机发动机，第二次世界大战中，它生产的飞机发动机被广泛装备到反法西斯阵营的战机上，为战争胜利立下了汗马功劳。
对于中国来说，我们与罗罗集团在航空领域合作的历史是罗罗发展中国市场的一个基础。早在上个世纪60年代，我国引进了配备罗罗达特发动机的民航飞机，并且引进了达特发动机的大修技术。1975年，由罗尔斯·罗伊斯RB211-22B发动机提供动力的洛克希德L-1011“三星”客机为国泰航空投入服务，标志着罗尔斯·罗伊斯进入香港市场。也正是在同年，得益于中西方关系改善，中国大陆与罗罗集团正式签订了引进斯贝MK202航空燃气涡轮发动机制造工艺的合同。经过对该型发动机的仿制研发，斯贝MK202的仿制型号秦岭WS9成功装备在我国海军航空兵JH7系列战机上。
1983年罗罗集团在中国第一个办事处成立，此后的20年里，中国与罗罗在一大批配套民航客机的发动机上展开合作，1996年，罗尔斯·罗伊斯与西安航空发动机公司合作，建立了公司在中国大陆首家合资企业：西安西罗航空部件有限公司专门从事涡轮发动机的精密铸造和机械加工。除航空发动机领域外，在我国其他重大工程领域上，也有罗罗集团的身影。2003年，我国西气东输工程项目中，罗尔斯·罗伊斯赢得了中国西气东输工程燃气轮机的合同。10年间，随着我国西气东输项目不断拓展，罗罗集团提供的燃气轮机组RB211在我国与中亚等国的天然气管道建设上装机数量已经达到56套。燃气轮机对于船舶动力的发展意义重大，在近年来罗罗集团针对我国船舶工业发展，在上海建立了合资工厂以参与到中国船舶技术的市场竞争中。
中国大飞机雄心下 瞄准宽体机平台
据2012年的相关资料显示，罗罗集团在中国区的年度业务收入已达10亿英镑以上。中国区在罗罗集团全球业务中的份额已经达到9%，成为了继美国和英国后罗罗集团全在球的第三大市场。经过多年的经营，罗罗集团目前已经在我国23个城市设立了办事处和销售网点。而在2012年，罗罗集团又在4个新的城市增加了办公地点：香港与广州的船舶服务中心，深圳的核能服务中心，还有西安的航空制造中心。
近日，罗罗集团东北亚地区总裁何英杰在罗罗集团公司活动“50年为中国”上表示。“我们预计2012～2031年，中国市场将需要约5000架飞机，其中载客量在200～400人甚至更多的双通道宽体客机，其市场价值将达到6000亿美元，超过50%的市场份额。因此，罗尔斯·罗伊斯集团（以下简称罗罗集团）也将不遗余力地为宽体机提供发动机。”
我国发展大飞机产业的国家意志强烈，围绕大飞机发展项目的支持政策汗牛充栋，成立专门的商用飞机集团，进入国家重大科技专项等。近期的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》提出的大飞机系列化发展目标中，民用机领域是重中之重。有关专家表示，在中国，日益增长的航空需求和高度集中的航空流量，对于相对紧缺的航空运输资源和保障能力，构成了巨大的挑战和压力。因此，中国在发展C919中型客机的同时仍然需要引入更多的大型宽体机以解决这一矛盾。罗罗集团看准了这一点，民用航空业是罗罗集团最大的业务单元，罗罗集团的发动机为30多种机型提供动力，全球有1.4万台罗罗集团的发动机正在服役。而在宽体飞机方面，罗罗集团占有世界现代宽体客机市场50%以上的份额，目前为宽体客机服务的发动机总计有2192个。而在截至目前的订单中，有超过2400台的罗罗遄达发动机。而在中国市场上，有20%的遄达发动机正在为中国客户服务，而中国90%以上的空客A330选用的是遄达700型发动机。
主推A350 争夺中国市场
在宽体客机平台上，罗罗集团配套的空客A350XWB是未来宽体机市场的主打机型。空中客车A350XWB宽体飞机系列是空中客车公司为满足市场对一系列高效中等运力远程宽体飞机的广泛需求而推出的系列机型。作为一款洲际客机，A350XWB系列最多能搭载350名乘客，在未来20年，市场对于新型双通道客机和货机的需求量将接近5700架，根据飞机价值计算，将占到未来20年100座以上飞机市场份额的41%。
据最新消息，首架空客A350XWB宽体飞机刚刚完成了对罗罗集团生产的遄达XWB发动机的首次试车。罗罗遄达XWB发动机可以提供高达84000磅的推力，并进行过多次测试。2012年2月以来，遄达XWB发动机在A380测试飞机上已经进行了总计75次、250飞行小时的飞行测试。2013年2月7日，遄达XWB发动机获得了欧洲航空安全局的适航许可。 据空客披露的信息，A350XWB宽体飞机预计于2014年下半年交付使用，并已经获得世界各地34家客户的616架确认订单。
我国军用大飞机运20已经成功首飞，C919计划在稳步推进，在C919之后未来也会发展更大座级的大型宽体客机。我国技术发展不走闭门造车的路子，罗罗集团瞄准了中国宽体机发展的时间差带来的市场空间，有媒体称未来罗罗配套的空客A350将在2030年左右进入中国市场。届时，罗罗集团也会在宽体机技术上与中国开展相关领域的合作，共同推进世界航空动力以及大飞机产业的发展。