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法国人的高傲或许毁了这个项目。就像他们那位自以为是的总统先生一样，相比于几年前的东风，此时的东风，对于雷诺项目已经不可能再像几年前那么热衷。
法国人总有一点高傲，也总有一点自作多情。PSA用诸如凯旋、207这样不伦不类的产品来忽悠中国消费者，而它的一个同门伙伴雷诺，却总是一厢情愿的以为中国消费者有多期待它的到来，因此一而再再而三的表示自己一定会在合适的时候进入中国。只是这种话说的次数多了，也就只能成为一种雷人的诺言。
时机是用来错过的
3月初，在雷诺新拉古娜上市发布会上，日产中国投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章表示，2009年是雷诺品牌在中国的一个全新起点，在未来3年内，雷诺将在品牌、产品和服务上进行较大的提升，其中在新品引入计划中，14款新车将进口到中国销售。而2009年，雷诺计划在中国的销售量是一万辆。
一万辆的销售规模，只相当于南北两个大众一个月销量的四分之一，雷诺的目标确实够实际的。只是没有实现本地生产，这个一万辆的目标，实现起来也并不容易。这个时候，所有的媒体都会不厌其烦的问雷诺，何时在中国实现合资生产。
问的次数多了，回答也就成为了套话。此次陈国章面对媒体询问的回答是：“到目前为止，可以确定的是，雷诺合资的对象是东风汽车，双方的具体合资计划还没有确定，正在等待一个合适的时机。雷诺国产时间表最终还得由产品规划、销售量和品牌能力来决定。不过可以确定的是，雷诺和东风合资后的一年到两年时间会有很多新款车投入中国市场。”
这个回答让人听着和看着都觉得熟悉，因为类似的话，在2008年的北京国际车展期间，雷诺一日产全球CEO卡洛斯·戈恩便表示，雷诺肯定会在合适的时机来中国，而且肯定会与东风合作。
此次陈国章的回答几乎与他的大老板的回答一模一样，这只能给人一种解释，在过去的一年的时间内，雷诺跟东风的合资谈判进展等同于零。
这让人实在难以理解：一边是世界九大汽车生产商之一，而且它的结盟兄弟东风日产在去年取得了前所未有的成功；一边是世界第二大汽车市场，而且即将成为世界第一大汽车市场。这样两个有着巨大互惠关系的实体，居然没有一个载体来实现巨大的经济利益，这或许是雷诺不甘心的，但是却又存在的事实。
此外，虽然雷诺很看好中国市场并一再表示要在合适的时候进入，只是这个合适的时候，恐怕只会永远在雷诺高管口中出现。众所周知，今天中国汽车市场的竞争激烈程度，已远非前些年可比，而时机已经在雷诺不作为的高傲等待中，渐渐流失。
雷诺的命运，在世界汽车巨头之中，只有菲亚特能与之相媲美，可是别人好歹也进出了中国一回，从这个角度上去看，菲亚特也比雷诺要强。更何况，《汽车观察》特约记者从菲亚特相关人士了解到，业内盛传的菲亚特与广汽的合资项目，并非空穴来风，而是在稳步进展之中。
雷诺，很快将成为世界汽车巨头中惟一一位游离于中国市场的孤家寡人。
选址只是幌子
雷诺铁了心要跟东风合资，却又对外宣称因为选址问题而导致项目停滞。或许，选址问题确实是雷诺与东风合资谈判中的一个障碍。只是，无论是东风中意的武汉，还是雷诺喜欢的广州，两地虽然在汽车产业配套上确实存在一些差异，但是问题真的只有选址这么简单吗?
法国人的高傲或许毁了这个项目。就像他们那位自以为是的总统先生一样，相比于几年前的东风，此时的东风，对于雷诺项目已经不可能再像几年前那么热衷。
答案显而易见，此时的东风乘用车板块，在东风日产和东风本田异军突起的时候，即便神龙和东风悦达起亚不尽如人意，东风也不会太过在意。东风此时的战略重点，显然已经放在了自主品牌的乘用车上，无论是资金，还是人力和技术，都已经明显向这个平台倾斜。
这个时候，雷诺还在一厢情愿的表示一定要跟东风合资，但是恐怕是“落花有意流水无情”，更何况，还有选址这个大难题摆在双方面前，东风对此合资项目做冷处理，也就不足为奇。再联系到东风跟沃尔沃的商用车合资项目的无果而终，雷诺是否太小看东风了?
某知名汽车行业分析师告诉《汽车观察》：中法合资车企中的合作双方矛盾重重，远道而来的法国人，本应听听中方对市场和消费者的意见，可是结果却是其一意孤行，于是出现了很多让人难以理解的经营错误。但是正如法国人最终还是选择圆明园兽首拍卖一样，他们是不会听进不同意见的。因此东风雷诺即使成立，恐怕困扰神龙公司的诸多问题，还会在雷诺项目上重现，这不能不让东风对这个项目去做更多的衡量。
此外，一味强调自己品味的法系车，却一直难以把握中国人的消费心态。法系车固有的前卫和时尚感，虽然能吸引一部分消费者，但是与此同时，也会让多数的消费者拒绝。而神龙在营销上的种种失败，也导致了法系车不断被市场和对手边缘化。
从产品线来看，雷诺产品并不算很多，一共也就那么几个车型，一只手就能数得过来，这其实对营销的要求更高，产品上市一个就得成功一个，否则对雷诺品牌形象将有很大打击。在如今市场竞争已经呈现白热化的态势下，有谁能说上市一个新品就能保证成功吗，连当年素有汽车营销专家之称的上海通用，现在都不敢说新品上市就能一炮而红，何况是初来乍到的雷诺呢?
虽然前景并不一定乐观，但是却不能始终游离于中国市场之外，于是，雷诺把自己的希望寄托在了中村克己这位“中国通”身上。在一年前就已经成为雷诺公司的执行副总裁，负责雷诺亚洲、非洲业务的中村克己，与此前曾经挂帅东风的工信部副部长苗圩有着良好的私人关心。只是显然，这份私人关系，在已经过去的一年，并未带来实质性的进展。而留给雷诺的时间，却已经真的不多。
法国人总有一点高傲，也总有一点自作多情。PSA用诸如凯旋、207这样不伦不类的产品来忽悠中国消费者，而它的一个同门伙伴雷诺，却总是一厢情愿的以为中国消费者有多期待它的到来，因此一而再再而三的表示自己一定会在合适的时候进入中国。只是这种话说的次数多了，也就只能成为一种雷人的诺言。
时机是用来错过的
3月初，在雷诺新拉古娜上市发布会上，日产中国投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章表示，2009年是雷诺品牌在中国的一个全新起点，在未来3年内，雷诺将在品牌、产品和服务上进行较大的提升，其中在新品引入计划中，14款新车将进口到中国销售。而2009年，雷诺计划在中国的销售量是一万辆。
一万辆的销售规模，只相当于南北两个大众一个月销量的四分之一，雷诺的目标确实够实际的。只是没有实现本地生产，这个一万辆的目标，实现起来也并不容易。这个时候，所有的媒体都会不厌其烦的问雷诺，何时在中国实现合资生产。
问的次数多了，回答也就成为了套话。此次陈国章面对媒体询问的回答是：“到目前为止，可以确定的是，雷诺合资的对象是东风汽车，双方的具体合资计划还没有确定，正在等待一个合适的时机。雷诺国产时间表最终还得由产品规划、销售量和品牌能力来决定。不过可以确定的是，雷诺和东风合资后的一年到两年时间会有很多新款车投入中国市场。”
这个回答让人听着和看着都觉得熟悉，因为类似的话，在2008年的北京国际车展期间，雷诺一日产全球CEO卡洛斯·戈恩便表示，雷诺肯定会在合适的时机来中国，而且肯定会与东风合作。
此次陈国章的回答几乎与他的大老板的回答一模一样，这只能给人一种解释，在过去的一年的时间内，雷诺跟东风的合资谈判进展等同于零。
这让人实在难以理解：一边是世界九大汽车生产商之一，而且它的结盟兄弟东风日产在去年取得了前所未有的成功；一边是世界第二大汽车市场，而且即将成为世界第一大汽车市场。这样两个有着巨大互惠关系的实体，居然没有一个载体来实现巨大的经济利益，这或许是雷诺不甘心的，但是却又存在的事实。
此外，虽然雷诺很看好中国市场并一再表示要在合适的时候进入，只是这个合适的时候，恐怕只会永远在雷诺高管口中出现。众所周知，今天中国汽车市场的竞争激烈程度，已远非前些年可比，而时机已经在雷诺不作为的高傲等待中，渐渐流失。
雷诺的命运，在世界汽车巨头之中，只有菲亚特能与之相媲美，可是别人好歹也进出了中国一回，从这个角度上去看，菲亚特也比雷诺要强。更何况，《汽车观察》特约记者从菲亚特相关人士了解到，业内盛传的菲亚特与广汽的合资项目，并非空穴来风，而是在稳步进展之中。
雷诺，很快将成为世界汽车巨头中惟一一位游离于中国市场的孤家寡人。
选址只是幌子
雷诺铁了心要跟东风合资，却又对外宣称因为选址问题而导致项目停滞。或许，选址问题确实是雷诺与东风合资谈判中的一个障碍。只是，无论是东风中意的武汉，还是雷诺喜欢的广州，两地虽然在汽车产业配套上确实存在一些差异，但是问题真的只有选址这么简单吗?
法国人的高傲或许毁了这个项目。就像他们那位自以为是的总统先生一样，相比于几年前的东风，此时的东风，对于雷诺项目已经不可能再像几年前那么热衷。
答案显而易见，此时的东风乘用车板块，在东风日产和东风本田异军突起的时候，即便神龙和东风悦达起亚不尽如人意，东风也不会太过在意。东风此时的战略重点，显然已经放在了自主品牌的乘用车上，无论是资金，还是人力和技术，都已经明显向这个平台倾斜。
这个时候，雷诺还在一厢情愿的表示一定要跟东风合资，但是恐怕是“落花有意流水无情”，更何况，还有选址这个大难题摆在双方面前，东风对此合资项目做冷处理，也就不足为奇。再联系到东风跟沃尔沃的商用车合资项目的无果而终，雷诺是否太小看东风了?
某知名汽车行业分析师告诉《汽车观察》：中法合资车企中的合作双方矛盾重重，远道而来的法国人，本应听听中方对市场和消费者的意见，可是结果却是其一意孤行，于是出现了很多让人难以理解的经营错误。但是正如法国人最终还是选择圆明园兽首拍卖一样，他们是不会听进不同意见的。因此东风雷诺即使成立，恐怕困扰神龙公司的诸多问题，还会在雷诺项目上重现，这不能不让东风对这个项目去做更多的衡量。
此外，一味强调自己品味的法系车，却一直难以把握中国人的消费心态。法系车固有的前卫和时尚感，虽然能吸引一部分消费者，但是与此同时，也会让多数的消费者拒绝。而神龙在营销上的种种失败，也导致了法系车不断被市场和对手边缘化。
从产品线来看，雷诺产品并不算很多，一共也就那么几个车型，一只手就能数得过来，这其实对营销的要求更高，产品上市一个就得成功一个，否则对雷诺品牌形象将有很大打击。在如今市场竞争已经呈现白热化的态势下，有谁能说上市一个新品就能保证成功吗，连当年素有汽车营销专家之称的上海通用，现在都不敢说新品上市就能一炮而红，何况是初来乍到的雷诺呢?
虽然前景并不一定乐观，但是却不能始终游离于中国市场之外，于是，雷诺把自己的希望寄托在了中村克己这位“中国通”身上。在一年前就已经成为雷诺公司的执行副总裁，负责雷诺亚洲、非洲业务的中村克己，与此前曾经挂帅东风的工信部副部长苗圩有着良好的私人关心。只是显然，这份私人关系，在已经过去的一年，并未带来实质性的进展。而留给雷诺的时间，却已经真的不多。